Mis en ligne le 27/03/2007

Z1000
Si la Kawasaki Z1000 faisait déjà figure de précurseur en matière de design, le nouveau modèle repousse encore les limites de l'extrême. En osant des lignes radicales qui sont plus souvent l'apanage des concept bikes, Kawasaki redéfinit une fois de plus la notion d'avant-garde.
L'allure ramassée et les formes musculeuses de la Z1000 reflètent bien ses performances : l'augmentation du couple à bas et moyen régime assure une accélération plus vive au départ, des sorties de virage plus rapides sur routes sinueuses et une réponse instantanée des gaz lors des dépassements.

Les dimensions du châssis - digne d'une supersportive - et la fourche Showa hautes performances trouvent écho dans le tout nouveau système de freinage, fort de trois freins à disque en pétales et d'étriers de frein avant à montage radial, avec ABS en option. Ainsi, la nouvelle Z1000 offre un degré de maîtrise inédit, qu'il s'agisse d'accélérer, de négocier des virages ou d'enrouler du câble.
Dites simplement "Zed", et le monde motard sait que vous parlez de Kawasaki, tout comme le terme "Ninja" est instantanément associé à la marque verte. Cet héritage génétique produit aujourd'hui la naked la plus stupéfiante qu'ait jamais connue la planète moto. Une nouvelle génération de pilotes a découvert la puissance du "Zed" avec la Z1000, chef de file de la catégorie depuis quatre ans. Mais tenez-vous bien : voici la nouvelle Z1000, dernière incarnation en date de la lignée Zed, qui repousse encore les limites de la quintessence motocycliste.

Moteur
Un moteur optimisé pour les bas et moyens régimes. Départs fulgurants au feu vert, sorties de virage musclées et dépassements sereins sur autoroute sont avantagés par la réponse des bas aux moyens régimes.

Partie inférieure du cadre
Un nouveau montant latéral inférieur de cadre en aluminium permet de reporter les supports moteur derrière le bloc-cylindres plutôt que devant la culasse, donc plus près du centre de gravité du moteur. Les vibrations sont ainsi atténuées, au profit du confort de conduite.

Quatre pots
Le nouvel échappement à deux silencieux dédoublés perpétue l'esthétique du modèle précédent. Cette configuration procure un meilleur rendement à moyens régimes, les silencieux dédoublés conservant pour leur part la ligne "quatre pots".

Frein avant
Les étriers à montage radial et le maître-cylindre à pompe radiale - deux premières sur un roadster - procurent une sensation inégalée au levier. Confiant dans son freinage, le pilote peut ainsi se concentrer sur la conduite.

Tableau de bord
Le nouveau tableau de bord fournit d'un coup d'œil les informations nécessaires au pilote : le compte-tours analogique se complète d'un affichage digital LCD de vitesse, de kilométrage total et partiel, de température d'eau, de jauge d'essence, de montre, etc.

Suspension arrière
La suspension Uni-Trak dispose d'un amortisseur à gaz avec bonbonne d'azote séparée. L'accord idéal entre les suspensions avant et arrière assure une tenue de route remarquable.

Fourche avant
La fourche inversée de 41 mm assure une direction très efficace et se montre souple en début de course, plus ferme ensuite. Elle donne ainsi une impression initiale de grand débattement, puis devient ferme et stable en virage, une alliance qui facilite à la fois la conduite ordinaire et le pilotage sportif.

La Kawasaki Z1000 sera disponible dans un nouveau Orange Pearl, un nouveau Noir Metallic et un Bleu Metallic Ocean.

Caractéristiques techniques Kawasaki Z1000

Année modèle 2007
Moteur 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée 953 cm³
Alésage x course 77,2 x 50.9 mm
Taux de compression 11.2:1
Distribution 2 ACT, 16 soupapes
Puissance maxi 106 ch (78,2 kW) à 9 000 tr/mn
Couple maxi 9,4 kgƒ..m (92,4 N..m) à 7 700 tr/mn
Alimentation/Carburateur Injection : 4 x Ø 36 mm (Keihin) à double papillon secondaire
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Lubrification Sous pression, carter humide
Boite de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints en X
Rapport primaire 1.714 (84/49)
Rapport internes: 1 ère 2.571 (36/14)
Rapport internes: 2 ème 1.882 (32/17)
Rapport internes: 3 ème 1.556 (28/18)
Rapport internes: 4 ème 1.333 (28/21)
Rapport internes: 5 ème 1.200 (24/20)
Rapport internes: 6 ème 1.095 (23/21)
Rapport final 2.667 (40/15)

Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Cadre Cadre tubulaire (avec montants latéraux) en acier haute résistance
Angle de chasse/chasse 24,5° / 103 mm
Suspension avant Fourche inversée de 41 mm avec amortissement progressif en détente et réglage en précharge des ressorts

Suspension arrière Uni-Trak Bottom-Link avec amortisseur à gaz, amortissement progressif en détente et réglage en précharge des ressorts
Débattement avant 120 mm
Débattement arrière 150 mm

Pneu avant 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière 190/50ZR17M/C (73W)

Frein avant Deux disques semi-flottants en pétales de 300 mm
Frein arrière Simple disque de 250 mm en pétales
Steering angle, left / right 31° / 31°

Dimensions (L x W x H) 2 090 mm x 780 mm x 1 065 mm
Empattement 1 445 mm
Garde au sol 160 mm
Hauteur de selle 820 mm
Réservoir 18,5 litres
Poids à sec 205 kg / 209 kg (ABS)
Conforme à la limite d'émission Européenne EURO 3