MURCIELAGO ROADSTER

Présenté sous forme de concept en 2003 lors du Salon de Detroit -où il a par ailleurs suscité un intérêt plus que significatif parmi les fervents de sportives italiennes- le Murciélago Roadster fait cette année son entrée officielle sur la scène automobile au Salon de Genève.

La production et la vente du Roadster sont prévues pour la seconde moitié de cette année.

Reflétant la puissance, et la rapidité, à l’instar de la version coupé dont elle dérive, la Murciélago perpétue la tradition du roadster 12 cylindres Lamborghini : de la 350 GTS au Miura Roadster, jusqu'au Diablo le plus récent Roadster.

Le Roadster a été conçu et réalisé sans compromettre l’authenticité de la marque Lamborghini. Grâce à sa conception précise, cette version décapotable procure autant de précision de conduite et de puissance tout en proposant une sécurité tant passive qu’active.

Subaru B9SC

Tout d'abord le prototype Subaru B9SC qui fait sa première apparition européenne. Il s'agit d'un cabriolet polyvalent et élégant, équipé d'une transmission hybride et destiné à procurer un maximum de plaisir de conduite aussi bien sur routes que hors des sentiers battus. Andreas Zapatinas soulève avec ce prototype un coin du voile de la politique Subaru au sujet des modèles de l'avenir. La B9SC fait également un clin d'oeil au passé de constructeur d'avion de Subaru, comme en témoignent les traits aliformes du tableau de bord et de la calandre.

Sous le capot de la B9SC on retrouve une unité hybride respectueuse de l'environnement et économique. Soit un moteur 2 litres essence et un électrique, qui garantissent une transmission optimale aux quatre roues. Les batteries du moteur hybride sont du type Lamilion (lithium‑ion) qui ont plus de puissance et demandent moins d'entretien que les batteries habituellement utilisées dans les voitures hybrides.

Le conducteur de la Subaru B9SC est constamment tenu au courant des paramètres de fonctionnement de sa voiture. La communication des informations est confiée à la technologie Bluetooth développée avec les spécialistes d'Ericsson. D'autres innovations techniques de cette sportive hybride sont FADA (Active Driving Assist), y compris une installation radar qui indique en continu l'écart avec la voiture précédente, des caméras à l'avant et à l'arrière pour une vue supplémentaire sur la circulation, une suspension pneumatique à hauteur variable, des pneumatiques runflat et une mesure continue de leur pression.

Subaru R1e Concept

La Subaru R1e Concept, pas encore présentée en Europe, est un modèle compact de 3.3 m à moteur électrique. Selon le designer Subaru Andreas Zapatinas, c'est une voiture à deux places idéale pour la ville, respectueuse aussi bien de l'environnement que du porte‑monnaie du propriétaire. Détail frappant : les batteries Lamilion (lithium‑ion) garantissent une autonomie considérable et se rechargent en seulement 3 heures via le réseau électrique normal. Généralement, on peut rouler une semaine entière avant de «rebrancher» la Subaru R1e.

Subaru Legacy 3.0R 'Spec. B' '

Une voiture à deux personnalités complètement différentes'. C'est peut‑être la meilleure description de la Subaru

Legacy 3.0R Spec. B. Genève 2004 est le coup d'envoi de cet étalon.

A l'exception des pneus 215/45 RI 8 montés sur de rutilantes jantes de 18', ce sont surtout des éléments discrets qui font de la Legacy 3.0R une version 'Spec. B'. Des suspensions Bilstein spécialement développées, des pédales en aluminium, une boîte manuelle à 6 vitesses: ces modifications ne semblent peut‑être pas constituer une réforme, mais le résultat est impressionnant!

Notamment une Legacy AWD qui à première vue ne se distingue pas trop de la très civile 3.0R, mais qui est complètement équipée pour offrir un plaisir de conduite optimal, même à l'automobiliste le plus exigeant.

CROSSFIRE SRT-6

La nouvelle Chrysler Crossfire SRT-6, qui sera présentée en première mondiale au 74ème Salon international de l'Automobile de Genève en vue de sa commercialisation dans le courant de cette année, sera la première Chrysler arborant le logo SRT à être vendue sur les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.

Étant la première voiture de Chrysler à porter le logo SRT et le premier modèle SRT vendu hors d'Amérique du Nord, la Crossfire SRT-6 affichera des performances qui vont donner le ton. Mais, à l'inverse des modèles SRT de Dodge, dont les performances sont audacieuses, brutes et extrêmes, les modèles Chrysler SRT feront montre de finesse, de subtilité et de raffinement dans leurs prestations.

La nouvelle Chrysler Crossfire SRT-6 2005 vient enrichir une gamme SRT qui rassemble déjà quelques prestigieux modèles. Jugez plutôt : la Dodge Viper SRT-10 de 500 ch (372 kW), la voiture de sport américaine par excellence, qui fera son apparition sur les marchés européens dans le courant de cette année; la Dodge SRT-4 de 230 ch (172 kW), et le Dodge Ram SRT-10 à moteur Viper, le pick-up de série le plus rapide du monde.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est animée par un moteur suralimenté de 3,2 litres, construit à la main, qui développe 330 ch (246 kW). Elle y ajoute des qualités de conduite spécialement axées sur les performances, un freinage exemplaire, des détails extérieurs d'inspiration sportive et des équipements intérieurs conçus pour l'agrément des amateurs de vitesse.

Le Concept Volvo YCC, pour Your Concept Car :
Un véhicule astucieux créé et développé par des femmes.

Selon les conceptrices du projet, les acheteuses dans le segment de luxe veulent tout ce que les hommes souhaitent également en termes de performance, de prestige et d’allure. Mais cela ne s’arrête pas là, car elles veulent plus, notamment : Des solutions de rangement astucieuses - Une voiture dont l'entrée et la sorite sont aisées - Une bonne visibilité - La possibilité de personnaliser la voiture - Une maintenance réduite au minimum - Une voiture facile à garer.

Au niveau du rangement, la console centrale comprend un compartiment peu profond réservé aux menus objets tels que clés, téléphone mobile, pièces de monnaie, etc. Ce compartiment coulissant en cache un autre plus profond, suffisamment spacieux pour y ranger un sac à main. Un autre compartiment peut accueillir un ordinateur bloc-notes et une glacière a été installée à portée de main du conducteur. Dernier petit détail en termes de commodité, une corbeille vient compléter le tableau.

La modularité de l'espace n'a pas été omise, puisque les sièges arrière ressemblent à des sièges de cinéma : normalement, ils restent pliés pour ne pas encombrer en l’absence de passager. Ceci libère un vaste espace pour les bagages à l’arrière, avec un accès aisé grâce à la large portière. Lorsqu’un passager monte dans la voiture, il lui suffit d’abaisser son siège.

Monter à bord, une corvée ? Imaginez que vous arriviez les bras chargés de paquets, vous pouvez commander l’ouverture automatique du YCC à votre approche. Pour cela, il suffit d’activer l’ouverture automatique à l’aide de la clé. Lorsque vous vous trouvez à proximité de la roue arrière, la portière qui se trouve de votre côté s’ouvre automatiquement. Si vous arrivez par l’arrière de la voiture, c’est alors le hayon qui s’ouvre.

Adopter une position de conduite idéale au volant n'est plus un problème désormais, puisque le corps du conducteur est scanné chez le concessionnaire, puis une position de conduite personnalisée est calculée en fonction des données des proportions morphologiques relatives (taille, longueur des jambes et des bras).
Ces résultats sont enregistrés en format numérique sur votre clé personnelle.

Pour se garer, une assistance lors des manœuvres de garage de la voiture est une fonction souhaitée tant par les hommes que par les femmes. Sur le YCC, le système fonctionne en deux étapes. Si vous devez vous garer entre deux voitures, mais souhaitez d’abord vérifier que vous avez assez de place, il vous suffit d’appuyer une fois sur le bouton d’assistance aux créneaux pour que le système vérifie que vous disposez d’assez d’espace. Si c’est le cas, vous pouvez alors sélectionner la fonction de créneau automatique en appuyant de nouveau sur le même bouton. La direction assistée de la voiture facilite la manœuvre mais vous gardez le contrôle de l’accélérateur, des freins et des vitesses.

Cette fonction automatique de créneau vous apporte ainsi une aide intelligente.
Le YCC a été préparé à recevoir un moteur 5 cylindres PZEV de 215 ch, à faible taux d’émissions polluantes et doté d’un alternateur-démarreur intégré (ISG). À l’instar des autres moteurs PZEV de Volvo, il est conforme aux normes ultra-strictes sur les émissions polluantes en vigueur dans certains états américains « verts » tels que la Californie. Le générateur ISG présente plusieurs avantages.

Il évite que le moteur ne tourne à vide inutilement, en le coupant automatiquement lors d’attentes, par exemple aux feux de circulation. Il est réactivé dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur. Il offre également un couple supplémentaire aux bas régimes, soit une puissance maximale dès le départ. L’ISG fournit également une alimentation de 60 V, d’où une commodité accrue pour l’utilisateur.

ROLLS-ROYCE 100 EX CENTENARY

Rolls-Royce a dévoilé un véhicule expérimental sous forme d’une voiture à quatre places - le 100EX – au Salon de l’Auto de Genève. Cette étude, équipée d’un moteur de 9 litres V16 à 64 soupapes, a été conçue afin de célébrer le centenaire de Rolls-Royce.

La carrosserie est traversée d’avant en arrière par l’aluminium poli, contrastant ainsi avec la teinte foncée de la peinture.

À l'avant, le Spirit of Ectasy argenté domine avantageusement une version plus progressive de la calandre mythique.

La suspension et la direction sont directement issues de la récente Phatom présentée à Bruxelles voici peu.

Jeep® développe sa présence en Europe avec quatre nouvelles séries spéciales 

La marque Jeep® va encore élargir sa gamme en pleine croissance et renforcer sa position sur le marché mondial en présentant quatre nouvelles séries spéciales, qui seront présentées pour la première fois en Europe à l’occasion du 74^ème Salon International de l’Automobile à Genève.  

La Jeep “Spring Premium Collection” permettra à la gamme Jeep Grand Cherokee de s’enrichir de deux nouvelles versions spéciales, rejoignant les séries spéciales Jeep Wrangler et Jeep Cherokee. Ces éditions limitées programmées pour le printemps 2004 constituent les versions haut de gamme les plus distinguées des modèles sur lesquels elles sont basées.

Parallèlement à la Jeep Spring Premium Collection, le public de Genève pourra découvrir un superbe concept-car Jeep préfigurant peut-être le futur de la marque. La Jeep Rescue Concept peut être considérée comme la déclinaison ultime d’un tout-terrain Jeep, associant le savoir-faire légendaire de Jeep en tout-terrain au dernier cri de la technologie en matière de recherche et de secours.

Illustrant l’évolution récente et la croissance de la marque Jeep, ces séries spéciales permettent d’enrichir encore une gamme de véhicules exclusifs et ravissant leur propriétaire par leur équipement, leurs capacités et leur raffinement.

De l’icône de la marque, la Jeep Wrangler, au modèle porte-drapeau, le Grand Cherokee, Jeep possède une gamme très vaste. La réputation de la marque à l’échelle mondiale continue à renforcer la position de Jeep sur le marché très concurrentiel des véhicules de sport et de loisirs.

Les modèles Jeep contribuent toujours de manière significative aux résultats des ventes du Groupe Chrysler sur les marchés extérieurs à l’Amérique du Nord. Au cours de l’année 2003, la Jeep Cherokee et la Jeep Grand Cherokee ont été le deuxième et le troisième modèles les plus vendus de la gamme internationale du Groupe Chrysler.

Concept-car Jeep Rescue

Étudié pour les situations les plus extrêmes et les conditions très difficiles, le concept-car Jeep Rescue n’est pas seulement le nec plus ultra en matière de véhicule de recherche et de secours – il est aussi la déclinaison ultime d’un tout-terrain Jeep. Illustrant la robustesse de Jeep et sa capacité à tout faire et passer partout, ce concept-car sera dévoilé au public européen à Genève.

La Jeep Rescue préfigure le design futur d’une grande Jeep et se repose sur l’héritage de la marque pour offrir à Jeep une nouvelle dimension.

Jeep Grand Cherokee

Le Grand Cherokee se caractérise à la fois par ses capacités, son luxe et son élégance, ainsi que par son équilibre exceptionnel entre puissance, performance, comportement routier, maniabilité et sécurité. Deux nouvelles séries spéciales – les Jeep Grand Cherokee ‘Vision’ et ‘Black Pearl’ – renforcent l’attrait de cette gamme de 4x4 haut de gamme.

Basée sur la version Limited, la série spéciale Vision bénéficie en outre d’une finition Silver et d’incrustations en aluminium brossé, ainsi que d’un équipement haut de gamme. Représentant le niveau le plus élevé du luxe, la série spéciale Black Pearl est basée sur la version Overland et intègre des éléments dotés d’une finition noire, platine, chromée et acier inoxydable, ainsi que des accessoires intérieurs et extérieurs haut de gamme.

Jeep Cherokee

Le Cherokee est un 4x4 sans compromis garantissant un équilibre parfait entre les capacités en tout-terrain, l’agrément routier et un style exclusif. La série spéciale Jeep Cherokee ‘Extreme Sport’ souligne davantage encore le caractère du Cherokee Sport grâce à son design extérieur exclusif et son équipement intérieur.

En 2004, le Cherokee sera décliné en trois exécutions : Sport, Limited Edition et Renegade. A l’instar de la série spéciale Extreme Sport, ces Cherokee sont toujours prêts à relever tous les défis.

Jeep Wrangler

La Jeep Wrangler illustre parfaitement la philosophie de la marque Jeep avec son design extérieur unique et ses légendaires capacités en tout-terrain. La nouvelle série spéciale Jeep Wrangler ‘Extreme Sport’ permet de hisser l’agrément à un niveau encore plus extrême. Cette série spéciale de la Wrangler Sport bénéficie d’un intérieur spécifique et d’un design extérieur très exclusif.

VOLKSWAGEN CONCEPT C

Volkswagen rivalise désormais avec les « décoiffantes » Renault et Peugeot en dévoilant un nouveau coupé cabriolet. Cet très élégant quatre places décapotable est basé sur la Golf 5 et est présenté au 74^ème Salon de Genève.

Le premier coupé cabriolet de VW, baptisé Concept C, succède à la Golf Cabriolet tout en se démarquant de la Beetle Cabrio. Le Concept C se positionne en effet comme étant un haut de gamme luxueux. De la à prétendre que la mise en production du Concept C n’aurait pour seul but que de concurrencer la 307CC de Peugeot ou encore la Mégane CC de Renault, il n’y a qu’un pas que nous ne franchirons pas…

Au niveau du gabarit, la VW affiche les dimensions plus généreuses de son segment avec une longueur de 4,41 m pour 1,81 m de largeur.

L’ensemble est propulsé par le moteur de 2 litre 110kW FSI et est équipé de la transmission manuelle de six vitesses. Le Concept C reprend certains éléments des modèles Golf et Phaéton mais il est incontestable que le roadster du Concept R, présenté à Francfort en 2003, ait influé sur la majeure partie de sa conception. La mise en production de ce cabriolet n'interviendrait qu'en 2005, conjointement à la commercialisation de la nouvelle Passat.

MAZDA

Au 74^e Salon de l’automobile de Genève, Mazda présente en première mondiale le concept car Mazda MX-Flexa et en première européenne le concept car Mazda MX-Micro Sport. Ces deux prototypes indiquent la direction que pourrait prendre une extension de la gamme Mazda visant à répondre à la croissance de la demande européenne. La version à hydrogène du fameux moteur rotatif RENESIS sera également exposée sur le stand Mazda du Salon de Genève, de même que deux innovations dans la gamme Mazda existante, la nouvelle Mazda3 Sedan 4 portes avec ses deux nouveaux moteurs et un Mazda Tribute totalement remis à jour.

Mazda MX-Flexa - Séduisant, flexible et agréable à conduire

Mazda Motor Corporation a choisi le Salon de Genève pour y présenter en première mondiale son dernier concept car, le Mazda MX-Flexa. Ce prototype de monospace à six places est le cinquième concept car présenté par le constructeur japonais en six mois. Il indique quelle direction pourrait prendre Mazda en développant un futur monospace. Le Mazda MX-Flexa associe un style extérieur gracieux, bien proportionné et athlétique avec une modularité intérieure innovante doublé d’un agrément de conduite.

Mazda MX-Micro Sport - Affirmée et sportive

Le nouveau concept MX-Micro Sport de Mazda est un véhicule compact au caractère affirmé de nouvelle génération, offrant un espace intérieur généreux et animé par un puissant moteur essence de 2,0 litres. Il est le résultat des derniers efforts de Mazda visant à renforcer sa gamme avec un véhicule sportif basé sur la plate-forme de la Mazda2. A l’instar de toutes les Mazda de nouvelle génération, la MX-Micro Sport adopte un style sculpté et sportif, mais néanmoins moderne et raffiné.

Ce véhicule à la forte personnalité bénéficie évidemment d’une qualité de fabrication Mazda. Malgré ses dimensions extérieures compactes, la nouvelle MX-Micro Sport est très spacieuse. La garde au toit y est largement distribuée et elle accueille confortablement quatre adultes. L’harmonie des couleurs et les détails de style accentuent la qualité perçue et la sophistication du design. Tant à l’avant qu’à l’arrière, les sièges sont confortables et procurent un excellent maintien latéral. Quant au coffre à bagages, il peut être modulé en différentes configurations.

La nouvelle Mazda MX-Micro Sport met ses dimensions compactes au service du plaisir de conduire. Son comportement dynamique de haut niveau se traduit par une excellente tenue de cap, sa direction progressive est directe et ses freins ont une réponse extrêmement linéaire. La Mazda MX-Micro Sport est animée par un puissant moteur 2,0 litres à essence développant une puissance de 110 kW/150 ch et un couple maximal de 187 Nm à 4 500 tr/min. Cette fantastique voiture au gabarit mesuré a un look superbe, elle est très agréable à conduire et permet de transporter quatre personnes dans le plus grand confort.

Mazda RX-8 à hydrogène - Pour un environnement plus propre

Mazda expose à Genève un prototype de véhicule à hydrogène ayant recours à la technologie unique du fameux moteur rotatif RENESIS. Alliant le plaisir de conduire et la protection de l’environnement, le RENESIS à hydrogène démontre l’extraordinaire flexibilité du moteur rotatif. Grâce à l’hydrogène, les émissions sont extrêmement réduites.

Comme ce moteur expérimental fonctionne aussi bien à l’essence qu’à l’hydrogène, Mazda estime que la RX-8 Hydrogen RE est un véhicule à carburant de substitution crédible. Le fonctionnement à l’hydrogène n’implique que quelques modifications, si bien que ce moteur bi-carburant pourrait être produit en série rapidement et à relativement faible coût. Il pourrait favoriser l’utilisation d’hydrogène en tant que carburant et le développement d’une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène.

Mazda3 Sedan 4 portes et nouveaux moteurs – Une gamme plus complète

Lors de son lancement, à la fin de l’année dernière, la dynamique Mazda3 Hatchback 5 portes a fait souffler un vent nouveau dans le segment C européen. Aujourd’hui, Mazda complète la gamme avec la nouvelle Mazda3 Sedan 4 portes, qui s’accompagne de deux motorisations inédites: le turbodiesel 1,6 litre à rampe commune MZ-CD et le 1,4 litre MZR à essence.

La Mazda3 Sedan 4 portes se distingue nettement de la plupart des berlines quatre portes de son segment par son mélange de raffinement et de sportivité. La clientèle européenne a désormais le choix entre cette berline et la très dynamique version Hatchback 5 portes. L’offre s’élargit en outre avec l’apparition de deux nouvelles motorisations. Presque aussi onctueux qu’un moteur à essence, le turbodiesel 1,6 litre à rampe commune MZ-CD se distingue par son couple élevé, sa basse consommation et ses faibles émissions.

Une version Euro 4, équipée d’un filtre à particules, sera lancée sur certains marchés dans le courant de l’été. En outre, un nouveau moteur essence, le 1,4 litre MZR, complète la gamme des MZR de 1,6 et 2,0 litres lancés à la fin de l’année dernière. Proposé en tant que motorisation de base de la Mazda3 Hatchback 5 portes, le 1,4 litre ne manque pas de punch. De plus, il est gratifié d’une faible consommation et est en  conformité avec la norme antipollution Euro 4. Il répond donc parfaitement aux attentes d’une clientèle européenne séduite par la Mazda3 et recherchant une version peu onéreuse à l’achat et à l’entretien.

Nouveau Mazda Tribute – Robuste, élégant et sûr

La nouvelle édition du Mazda Tribute, le 4x4 de loisirs de Mazda, est également dévoilée au Salon de Genève 2004. Ce SUV à la fois élégant et robuste présente diverses innovations visant à en augmenter encore l’agrément et le niveau de sécurité: une nouvelle motorisation essence, le 2,3 litres MZR, un système de traction intégrale (AWD) inédit, des améliorations au niveau de la sécurité active et passive, et enfin une remise à jour esthétique touchant aussi bien l’intérieur que l’extérieur.

Le V6 essence de 3,0 litres reste au programme sans changement, mais le 2,0 litres est remplacé par un nouveau moteur MZR de 2,3 litres, développant 110 kW/150 ch. Souple et puissant, ce quatre cylindres est également économique et silencieux. La traction intégrale (AWD) fait désormais partie de l’équipement de série de tous les modèles, quel que soit le niveau de motorisation et de finition.

Elle est basée sur le système ATCC (active torque control coupling), un dispositif de technologie avancée qui mesure en continu la vitesse de rotation des roues et la position du papillon des gaz, afin de déterminer exactement la situation du véhicule et les intentions du conducteur. Sur la base de ces données, le coupleur électromagnétique détermine automatiquement la part de couple qu’il convient de transmettre aux roues arrière.

Le contrôle de motricité est plus précis et les roues ne patinent pratiquement plus, ce qui rend le Mazda Tribute beaucoup plus efficace sur terre, neige et glace.

FORD A GENEVE 2004 :

• LA FIESTA SPORTIVE EST DE RETOUR

• DE NOUVEAUX MOTEURS

• UN NOUVEAU STYLE POUR LE MAVERICK

• LES INTERIEURS D'AUJOURD'HUI ET DE DEMAIN

Ford propose de nombreuses nouveautés au public du Salon de Genève, une version sportive de la Fiesta, un large choix de motorisations et transmissions, un Maverick 4x4 restylé et un espace spécialement dédié à la technologie des habitacles.

Les faits marquants du Salon de Genève :
La Ford Fiesta ST, disponible à la fin 2004, préfigure un nouveau chapitre dans l'histoire des véhicules sportifs de Ford. La Fiesta ST équipée d’un moteur 2.0 litres de 150 ch. promet une parfaite combinaison des performances et des qualités dynamiques.

La gamme du Focus C-MAX sera renforcée avec le moteur à essence 2.0 litres, 145 ch Duratec ainsi qu'une transmission à variation continu CVT Durashift associée au moteur turbo-diesel 1.6 litre Duratorq TDCi.

La famille des moteurs ‘Dura’ de Ford poursuit son développement. Au cours de l'année sera lancé le nouveau Duratec Ti-VCT, un moteur à essence équipé de deux arbres à cames à distribution variable et la Mondeo sera proposée avec un nouveau moteur turbo-diesel, 2.2 Duratorq TDCi, développant 150 ch. Une nouvelle transmission automatique Durashift à quatre rapports est désormais disponible en option avec les motorisations Duratec 1.6 litre de la Fiesta et de la Fusion.

Le Concept Visos présente les technologies de relaxation et de confort intérieur les plus abouties actuellement et préfigure l'avenir. Il a été pensé de l'intérieur vers l'extérieur. Ces technologies comprennent un dispositif de communication HMI - Interface homme machine - développé en collaboration avec Sony.

Le Ford Maverick 4x4 bénéficie d'une cure de rajeunissement. Ses capacités progressent avec le nouveau moteur quatre cylindres 2,3 litres, un système 4x4 Intelligent, le freinage anti-blocage d'origine et le système de rideaux gonflables latéraux « Safety Canopy ».

La toute nouvelle Fiesta Junior World Rally Car devrait effectuer ses grands débuts lors du Rallye de l'Acropole en juin prochain. Inspirée de la nouvelle Fiesta ST, elle est la première réalisation du département Ford TeamRS, spécialisé dans le développement des véhicules de hautes performances. Présenté lors du précédent Salon de Genève par son directeur Jost Capito, ce département est également responsable de l'importation des 101 exemplaires de la stupéfiante Ford GT en Europe, dont chaque modèle a d’ores et déjà été attribué à des clients soigneusement choisis.

Ford poursuit ses travaux afin de proposer une gamme de moteurs conforme à la norme antipollution Euro IV. Les Fiesta TDCi et Mondeo TDCi bénéficient déjà de cette homologation Euro IV, les Fusion TDCi suivront en mai 2004. Les Ford Focus C-MAX TDCi seront aussi conformes à cette norme Euro IV, grâce à l’utilisation d’un filtre à particules monté en option.

« Nous sommes extrêmement heureux de pouvoir pimenter la gamme Fiesta avec la nouvelle ST », a déclaré Lewis Booth, président et chief operating officer de Ford Europe. « Elle montre à quel point nous voulons apporter davantage de passion au sein de notre gamme de produits, et ce n’est qu’un début, il y aura encore d’autres surprises à venir ! »

Derrick Kuzak, vice-président du développement produit de Ford Europe ajoute: « En 2000, nous avions promis 45 nouveaux produits en 5 ans et pour le Salon de Genève, nous en serons à 41. Ces 45 produits ne concernaient pas uniquement de nouveaux véhicules, mais également de nouvelles technologies. Ford est désormais un acteur incontesté dans le développement de motorisations et nous voulons continuer sur cette lancée. Nous allons aussi fortement investir dans la technologie présente dans les habitacles afin de rendre les Ford plus conviviales, toujours aussi faciles à conduire et encore plus confortables.

La nouvelle BMW série 5 touring

Les caractéristiques frappantes de la nouvelle berline série 5 – sportivité, souveraineté, élégance – se voient complétées par une autre particularité de la nouvelle série 5 touring : la polyvalence.

Car sur la variante à cinq portes, la souplesse proverbiale à l’emploi quotidien s’ajoute au comportement dynamique exceptionnel de la berline. Ainsi, la touring permet de résoudre quasiment tout problème de transport grâce à son espace de chargement variable allant de 500 à 1650 litres.

Dans un premier temps, la nouvelle BMW série 5 touring se présente en quatre motorisations : deux moteurs diesel – 525d et 530d – et deux moteurs à essence – 525i et 545i. Le diesel de 2,5 litres est venu compléter la gamme : son six cylindres en ligne intégrant la technologie de la rampe commune de la dernière génération, quatre soupapes par cylindre et un turbocompresseur à géométrie d’admission variable délivre 130 kW (177 ch) pour un couple maxi. de 400 Newtons-mètres. Le zéro à cent abattu en 8,3 (boîte automatique : 8,5) secondes et la vitesse maxi. de 225 (222) km/h soulignent le dynamisme de la 525d touring. Outre sa sportivité, c’est aussi la sobriété qui caractérise cette touring : selon le cycle européen, elle se contente en effet de 7,0 (8,0) litres de gazole aux 100 kilomètres.

La berline BMW 525d

La technologie de la rampe commune de dernière génération, la technique multisoupapes, le turbocompresseur à géométrie d’admission variable et

la technique antipollution respectant la norme Euro 4 sont les éléments qui caractérisent le nouveau six cylindres en ligne de la berline BMW 525d.

Ils lui permettent de délivrer une puissance 130 kW (177 ch) à 4 000 tr/mn et un couple de 400 Nm disponible entre 2 000 tr/mn et 2 750 tr/mn pour une cylindrée de 2 497 cm³. La berline BMW 525d (525d avec boîte automatique) passe en 8,1 (8,3) secondes seulement de zéro à 100 km/h. La vitesse de pointe de 230 (227) km/h est atteinte en sixième. En version à boîte automatique, le sixième rapport est surmultiplié pour une conduite dynamique.

La suralimentation à deux étages sur la BMW 535d.

Une fois de plus, BMW fixe des références dans la construction de moteurs diesel pour voitures particulières : le six cylindres diesel de 3,0 litres avec suralimentation à deux étages permet à la marque de reconfirmer son leadership technologique. Il sera probablement disponible à partir de l’automne 2004 pour la 535d berline et touring.

Si ce groupe inédit délivre une puissance de 200 kW (272 ch), ce sont les performances inégalées de ce moteur qui impressionnent encore davantage : grâce à la suralimentation à deux étages, un couple de 500 Newtons-mètres est disponible dès 1200 tr/mn ; le couple maxi. de 560 Newtons-mètres est atteint à 2 000 tr/mn. La 535d ne met que 6,6 secondes pour franchir le cap des 100 km/h.

Grâce à la suralimentation à deux étages, les ingénieurs BMW ont réussi pour la première fois à supprimer le petit retard de réponse caractérisant les moteurs à turbocompresseur au démarrage ou à l’accélération à partir des bas régimes. Dans la pratique, cette astuce garantit des accélérations fulgurantes sur toute la plage des régimes. Et bien entendu, ce diesel superpuissant respecte, lui aussi, les limites antipollution sévères de la norme Euro 4.

BMW X3

Le nouveau BMW X3 devrait constituer un autre point fort du Salon de Genève. Il représente la première offre haut de gamme dans la catégorie des Sports Activity Vehicles en dessous du X5. Si le moteur de 3,0 litres était le point de mire de sa première mondiale, c’est maintenant le six cylindres en ligne de 2,5 litres du X3 2.5i qui souligne le potentiel de puissance et d’utilisation de cette nouvelle gamme de véhicules indépendante.

Sa puissance de 141 kW (192 ch) et son couple maxi. de 245 Newtons-mètres garantissent des performances routières extraordinaires pour une consommation de carburant modeste de 11,2 litres aux 100 kilomètres. La nouvelle transmission intelligente xDrive répartit le couple en continu et de manière entièrement variable entre l’essieu avant et l’essieu arrière.

Dans un virage négocié à vive allure par exemple, xDrive transmet à tout moment le couple optimal à chaque essieu et minimise ainsi sensiblement la tendance au sous-virage ou au survirage. Ainsi, xDrive offre un gain important d’agilité, de plaisir de conduire et de sécurité. Sur sol meuble ou glissant par contre, xDrive améliore la motricité en envoyant instantanément le couple à l’essieu ayant gardé l’accroche, dès qu’une roue se met à patiner.

UNE 307 POUR LA CHINE

Poursuivant activement sa politique d’animation de gamme, Peugeot dévoile une version trois volumes de la 307. Cette nouvelle silhouette, sixième déclinaison dans cette gamme, sera présentée, en première mondiale, lors du prochain salon de Genève. Cette berline à quatre portes et coffre sera produite dans l’unité de Wuhan, province du Hubei en Chine centrale, et commercialisée dans ce pays au cours de l’été 2004 sous la seule dénomination de “307”.

A l’instar de l’ensemble des offres de la gamme, cette 307 s’est inspirée des fondamentaux du programme 307, qui proposent une nouvelle interprétation pour chacune des différentes silhouettes. Apparue à son lancement dans une architecture monovolume, en versions 3 et 5 portes, la 307 a apporté des réponses innovantes aux attentes de la clientèle du XXIème siècle : générosité et luminosité de l’habitacle, équipements à fort contenu technologique, haut niveau de sécurité active et passive.  Fabriquée à près de 1,5 million d’unités sur les sites de Sochaux et de Mulhouse, la 307, dans sa version berline 5 portes, sera également produite sur le site de Buenos Aires en Argentine au printemps prochain.

PEUGEOT 407 SW

L’accélération rapide observée dans l’évolution des modes de vie génère de nouvelles tendances socioculturelles, qui bouleversent les principes établis, y compris dans les rapports avec l’automobile.

Anticipant ces mouvements profonds, Peugeot adapte constamment ses différentes gammes de produits dans tous les segments de marché.

Pour succéder à la 406, dans le segment des voitures de moyenne gamme supérieure, qui constitue le territoire historique de la marque, Peugeot a imaginé une nouvelle famille baptisée 407, dont l’esthétique forte bouscule avec audace les codes conventionnels. Elle a doté cette nouvelle gamme d’un contenu technologique, qui lui garantit caractère, dynamisme et plaisir. La 407 berline, qui vient d’être dévoilée et dont la commercialisation va débuter fin avril en Europe, est une vraie routière polyvalente et statutaire, telle que l’attendent les fidèles du segment. Elle se différencie, néanmoins, profondément, dans le paysage automobile. En effet, en osant une véritable modernité stylistique, faite d’un nouvel équilibre des volumes et d’une face avant toujours plus féline, la berline 407 suscite une émotion légitime.

Sa ligne et son contenu technologique très élaboré exercent ensemble une réelle séduction sur les amateurs investis dans les valeurs automobiles et sensibles à une valorisation sociale et personnelle. Pour séduire une clientèle tout aussi dynamique mais plus multifacette, à l’aise dans la complexité de la vie d’aujourd’hui, amoureuse des loisirs ou des sports de plein air, en famille ou entre amis, la 407 offre une silhouette novatrice, fluide et élégante : la 407 SW.

PEUGEOT 407 SILHOUETTE

Le concept 407 Silhouette, sagement rangé dans son box, est toujours prêt à accueillir son « gentleman driver ». Aussi, par une belle fin de semaine printanière, son conducteur l’emmènera-t-il prudemment sur le circuit de vitesse le plus proche et, se transformant en pilote paré de tous ses attributs, retrouvera-t-il en toute liberté le plaisir physique de la conduite rapide. La 407 Silhouette exacerbe le style dynamique de la berline dont elle est issue et qui exprime déjà une forte personnalité.

Mais elle se veut encore plus énergique et sportive, tout en reflétant fidèlement l’esprit qui a présidé à la conception de son modèle d’origine.

L’architecture de cette 407 « sur-vitaminée » à deux places évoque la réglementation du Championnat de Supertourisme avec un châssis tubulaire et un groupe moto-propulseur en position longitudinale/centrale arrière.

Longue de 4,67 m, la Silhouette prend un peu de largeur (l = 1,90 m) avec la présence d’ouies d’extraction d’air sur les ailes avant et d’écopes devant le bas des ailes arrière. Sur le sommet du pavillon (h= 1,37 m), la forme intègre deux prises d’air de type NACA recueillant l’air nécessaire à l’alimentation du moteur six cylindres qui l’anime. Dès que la voiture pénètre sur le circuit, son assiette est abaissée de 4 cm par rapport à celle de son usage routier. La carrosserie en trois parties s’offre au regard comme une peau bien lisse constituée de carbone et peinte en gris clair métallisé. De chaque côté de la voiture, une tête de lion emblématique d’un gris plus soutenu épouse le galbe de chaque aile arrière.

A l’avant, les feux additionnels deviennent des prises d’air et, à l’arrière, deux doubles sorties d’échappement, ainsi qu’un aileron en carbone, affirment le caractère bien trempé de cette 407 particulière.

A l’intérieur, on découvre une interprétation de la planche de bord, de la console centrale et des panneaux de portes avant de la berline. Leur présentation exprime toutefois beaucoup de sportivité, soulignée ça et là par des matériaux provoquant les sens, comme le carbone, le cuir noir ou rouge et de la peinture noire vermiculée pour le « combiné » et la console centrale.

Le volant intègre un écran affichant les trajectoires idéales des circuits, en fonction d’une cartographie très précise renseignée par satellite. Cet afficheur permet ainsi au pilote de les comparer à celles qu’il emprunte et qui sont également visualisées. Les deux sièges baquets présentent un garnissage fait de cuir lisse et de tissus à maille en 3D noire.

Caractéristiques principales :
L = 4,67 m
l = 1,90 m
h = 1,37 m (- 4 cm sur circuit)
E = 2,72 m
Moteur V6 essence atmosphérique de 2 946 cm3, 230 kW (environ 320 ch)
Boîte de vitesses mécanique six rapports à crabots (levier de commande séquentielle).
Suspensions avant et arrière à double triangle et barres anti-devers (réglables à l’avant pendant le roulage).
Direction à crémaillère et assistance hydraulique
Freins avant et arrière ventilés.
Pneumatiques : avant : 235 x 35 x 19 / arrière : 265 x 30 x 19

Coupe Peugeot RC Total Diester 2004
STYLE, PERFORMANCE ET ENVIRONNEMENT EN SPORT AUTOMOBILE
Projet d’envergure, projet inédit, projet innovant, la RC CUP sera la grande et très attendue nouveauté du paysage des circuits 2004. Déclinaison du concept-car Peugeot RC Carreau (motorisation HDi) né du Centre de Style Peugeot et présenté au Salon de Genève 2002, la RC CUP défraie la chronique. Au delà de l’aspect sportif et de son style racé, cette voiture affiche de sérieux atouts. Elle associe en effet, concept-car, moteur HDi, FAP (Filtre à Particules) et biocarburant Diester… une première en sport automobile.

La genèse.
Initiateur du sport automobile au biocarburant, Claude Mégemont, Directeur de Geoscan Concept souhaitait moderniser sa formule utilisant des monoplaces « Campus » alimentées au Diester pour certaines et à l’ETBE pour les autres. Une entrevue fin 2001 avec Jean-Martin Folz, Président du groupe PSA, Frédéric Saint-Geours, Directeur Général d’Automobiles Peugeot et Philippe Tillous-Borde, Directeur Général de Sofiprotéol, suffit pour que l’idée fasse son chemin.

Pour Peugeot, l’un des principaux diésélistes mondiaux, ce projet a un intérêt incontestable. Il illustre en effet sa politique actuelle en matière d’environnement, le véhicule de course utilisant d’une part le moteur HDi associé au Diester mais aussi la technologie du Filtre à Particules. Destiné à éliminer les rejets des moteurs diesels, le FAP est principalement utilisé sur les modèles du Groupe PSA Peugeot Citroën qui fit cavalier seul en la matière durant quatre ans. Par ailleurs, en 2003, le Groupe fêtait à Paris et à Berlin la fabrication du 500 000e véhicule équipé d’un FAP et annonçait l’objectif d’atteindre le seuil du million de véhicules en service dès 2005.

Autre grande ligne de ce projet : l’utilisation du Diester. Elaboré à partir d’huiles végétales, principalement du colza, le Diester est un biocarburant destiné aux moteurs diesel. Il s’utilise en mélange au gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules jusqu’à hauteur de 30% d’incorporation. Les flottes de véhicules des collectivités et entreprises, dont celles du Groupe PSA Peugeot Citroën, sont regroupés au sein de l’association Partenaires Diester et roulent à cette énergie propre à ce taux de 30%. L’utilisation du Diester permet une réduction sensible des émissions de gaz à effet de serre. De plus, en tant qu’énergie renouvelable, sa production est assurée chaque année par de nouvelles récoltes d’oléagineux. Le Diester est principalement utilisé sous forme banalisée. Il est, en effet, incorporé par les pétroliers à hauteur de 5% dans le gazole. Sans le savoir, un véhicule diesel sur deux roule au Diester en France. La RC CUP, quant à elle, utilise un mélange de 50% de Diester et 50% de gazole, entraînant une simple adaptation des joints de la pompe à injection.

« Associé au moteur HDi et au filtre à particules, le Diester constitue un trio gagnant, d’un point de vue environnemental pour l’automobile » confiait Jean-Martin Folz, Président du Groupe PSA lors de sa participation à la table ronde organisée par la Société Sofiprotéol, qui soutient PROLEA, la filière française des oléo-protéagineux. A cette occasion, le Président a réaffirmé l’implication du Groupe dans le développement et la promotion des biocarburants.

Les principales lignes du projet ayant été adoptées, restait à trouver le produit adéquat et à caractère sportif : le concept-car Peugeot RC Carreau. Ses traits racés et son design sportif donnaient une saveur particulière à la déjà délicieuse association des HDi-FAP-Diester.

Construction d’un parc de 26 Peugeot RC Diester.
Fort de son expérience dans le sport automobile, Peugeot Sport a été sollicité pour veiller à la bonne marche de cette nouvelle formule, baptisée Coupe Peugeot RC Total Diester ou RC CUP. L’objectif : prodiguer à Geoscan Concept de nombreux conseils techniques pour conserver « l’esprit Peugeot » mais aussi veiller à ce que cette discipline s’inscrive dans la même lignée que les Formules de Promotion Peugeot (Coupe 206 CC, Volant 206, Rencontres Peugeot Sport…).

En charge donc de la création d’un parc de 26 RC (dont une dite de réserve), Geoscan Concept a fédéré Nogaro Technologies pour la construction et l’assemblage des voitures, Solution F pour le développement des moteurs et le Site PSA de Valenciennes pour les boîtes de vitesses.

La technique.
La RC CUP dispose d’un FAP associé au moteur Peugeot 2,2l HDi de 2168 cm³ (comme celui des 607 et autres 406 Coupé) développant 178 chevaux et alimenté par un mélange de 50% gazole – 50% Diester. Il est placé en position transversale centrale arrière au sein d’un châssis monocoque en aluminium. La RC CUP utilise une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Elle est équipée de jantes alu Dynamics en 18’’, de freins à disques ventilés et d’étriers Brembo 4 pistons, le tout chaussé de pneumatiques Michelin : slicks S9B par temps sec et mixtes T4 par temps humide. Cette mécanique associée aux formes généreuses lui fait afficher 800 kg à vide sur la balance, soit un rapport poids-puissance de 4,49 kg/cv !

C4 CITROËN SPORT SE DÉVOILE À GENÈVE
Réalisation placée sous le signe du renouveau de la Marque, en collaboration entre les hommes du Style et du Sport, le concept car C4 Citroën Sport, présenté en première mondiale à l’occasion du 74e salon international de l’automobile de Genève, fait figure de précurseur au moment où Xsara WRC, championne du monde des rallyes en 2003, affiche toujours une forme exceptionnelle comme en attestent les deux victoires consécutives décrochées en ce début de saison 2004 à Monte Carlo et en Suède.

En dévoilant ainsi C4 Citroën Sport, la Marque affiche clairement la pérennité de son engagement sportif au plus haut niveau mondial…

RACING SPIRIT
Le concept car C4 Citroën Sport est un projet qui fait fi de toute contrainte réglementaire mais qui, néanmoins, affiche un véritable exercice de style et un authentique défi pour exprimer une certaine vision futuriste de l’après Xsara WRC.

Véritable étude poussée et très forte au niveau du caractère, C4 Citroën Sport s’oriente autour des valeurs que sont la vitalité et l’expressivité dans le registre du sport automobile, dotée qui plus est d’un caractère flamboyant, émotionnel, sans retenue ni complexe, qui donne à ce concept un sentiment de puissance mécanique.

Avec C4 Citroën Sport, la Marque poursuit ainsi le déploiement d’une stratégie de renouvellement avec une création encore plus typée, en phase avec les valeurs du dynamisme et du sport.

HYUNDAI TUCSON

TROIS EXCLUSIVITES HYUNDAI AU SALON DE L’AUTO DE GENÈVE

- Première européenne de la Hyundai Tucson

- Première mondiale de la Hyundai Tucson Fuel Cell

- Première mondiale du prototype E3
 

Au Salon de l’Auto de Genève, Hyundai braquera ses projecteurs sur la toute nouvelle Tucson et une variante particulière de ce SUV: la Tucson Fuel Cell.
La presse et le public pourront ensuite découvrir les projets d’avenir de Hyundai dans le segment C au travers du prototype E³.

Le fait marquant de ce salon sera sans aucun doute la présentation de la Tucson, le SUV compact de Hyundai, qui fera sa première apparition sur le sol européen. Au Salon de Genève, ce modèle sera exposé aux côtés d’une variante très particulière: la Hyundai Tucson Fuel Cell, qui fonctionne avec une pile à combustible écologique.

Sous les lignes épurées du capot de la Tucson, vous aurez le choix entre un moteur essence 2.0 litres CWT 4 cylindres ou le moteur essence 2.7 litres V6.

Le moteur 2.0 CRDi sera également disponible et en option, livrable en version automatique shift-tronic.

La Tucson sera livrable en traction avant et 4 roues motrices. Le système à commande électronique de 4 roues motrices est une primeur pour Hyundai. Dans des conditions normales 99 % de la puissance ira vers les roues avant. Si la situation change, par exemple si les roues avant perdent de l’emprise, la traction se déplacera jusqu‘à 50 % vers les roues arrière.

La Tucson à une longueur de 4,325 mm – une largeur de 1.795 mm – une hauteur de 1.680 mm et un empattement de 2.630 mm.

La Tucson est donc plus court que la Santa Fe lancée en 2000 et encore toujours le modèle le mieux vendu de la gamme Hyundai!

La Tucson est moderne - compact et hyper pratique, il dispose d’un équipement standard très étendu dont 6 airbags.

LANCIA MUSA

Lancia perpétue la tradition qui consiste à présenter ses nouveautés en avant-première mondiale au Salon de Genève. Après la Thesis (2001), la Phedra (2002) et l'Ypsilon (2003), c'est le tour d'un nouveau monospace compact: Lancia Musa.

Protagoniste incontestée du stand, cette voiture est exposée en trois versions équipées de moteurs Multijet : deux 1.9 et un 1.3 accouplé à l'exclusive boîte de vitesses robotisée D.F.N. (" Dolce Far Niente ").

Equipés de Connect Nav+, de Sky-dome et de jantes en alliage léger de 16", les trois Lancia Musa sont proposés dans les teintes de carrosserie Perle Vasari, Tête de Maure Caravage et Gris Rossini, qui s'harmonisent parfaitement avec l'élégant plancher en bois de Vengé du stand.  C'est dans cette ambiance captivante que défile la dernière-née de Lancia un monospace compact qui assure une maîtrise totale de l'espace et de la route. Lancia Musa invite à partager le plaisir de vivre à bord d'une voiture qui n'a pas d'équivalent dans son segment.

Il s'agit certes d'un produit de luxe, mais loin de toute ostentation, car dessiné autour des désirs de ceux qui aiment profiter de la vie sans pour autant renoncer à la fonctionnalité concrète. Le stand Lancia est aménagé dans le meilleur style italien, pour donner lieu à un espace accueillant et captivant, qui n'est pas sans rappeler l'ambiance d'un hôtel de charme ou d'un très raffiné gîte rural dans la campagne toscane. Des lieux où l'hospitalité est toujours spontanée, chaude, informelle et sincère.

ALFA ROMEO CROSSWAGON

Alfa Romeo et son " cœur sportif " participent au 74ème Salon de Genève, avec un stand qui propose une alternance de modèles de série et de prototypes, afin de souligner, une fois de plus, la vocation de la Marque ainsi que le tempérament inégalable de ses voitures. Bien entendu, la place d'honneur revient de plein droit à la dernière-née de la gamme : l'Alfa Crosswagon.

Présenté en avant-première mondiale, ce nouveau modèle marque le retour d'Alfa Romeo dans le domaine des voitures à quatre roues motrices. En effet, cette voiture adopte une transmission à 4 roues motrices permanente et trois différentiels, avec répartition du couple excentrée sur le pont arrière.

La répartition du couple moteur entre l'essieu avant et le pont arrière est modulée en permanence, en fonction du degré d'adhérence des pneumatiques, par le différentiel central TORSEN C, solution qui optimise la conduite sportive et la sécurité active. Commercialisées à partir du deuxième semestre 2004, les deux Crosswagon exposées à Genève sont équipées du brillant moteur 1.9 JTD 16v Multijet dont la puissance atteint désormais 150 ch (110 kW), et proposent une interprétation esthétique et conceptuelle très originale des voitures " tout terrain ".

L'Alfa Crosswagon témoigne de l'importance attribuée par le Constructeur au concept de la " substance au-delà de la forme ".

HONDA CONCEPT CAR HSC

Une sportive de nouvelle génération, a moteur central, performante, que tout le monde peut conduire...

Tout avait commencé en 1963 avec la S500 biplace. Aujourd’hui, le concept-car HSC est la dernière création à hériter des gênes de la tradition Honda en matière de voitures de sport. Le HSC offre un plaisir de conduite intense, qui est accessible à tous et non plus seulement aux conducteurs les plus expérimentés.

Le HSC a été conçu pour procurer l’exaltation d’un pilotage avec l’esprit totalement libre en réunissant, dans un package que tout un chacun est en mesure de conduire, des performances “ultimes” et un châssis aux qualités hors du commun.

Un moteur positionné en partie centrale, un empattement relativement long, des porte-à-faux courts. De cette configuration découle un équilibre réellement exceptionnel. Quant au moteur V6, léger, compact et d’un rendement très élevé, il développe plus de 300 chevaux pour des performances à battre!

Le tableau de bord, au style très dépouillé, permet une lecture aisée et rapide des instruments. Les cadrans superposés affichent toutes les informations en un seul endroit: l’angle de vision du conducteur est ainsi limité, ce qui lui permet de prendre ses décisions très rapidement. Dans le même esprit, l’affichage des rapports de boîte, d’un usage extrêmement simple, est complété par des palettes de commande au volant pour des changements de rapports instantanés.

Dimensions :
Longueur 4250 mm
Largeur 1900 mm
Hauteur 1140 mm

HONDA IMAS

Une sportive hybride légère
Présenté en avant-première au Salon de Tokyo, l’IMAS est un concept-car qui montre qu’un véhicule “écologiquement responsable” peut également être amusant à conduire et offrir les performances d’une vraie sportive.
Les designers de Honda se sont inspirés de la liberté de mouvement que procure une bicyclette, et ils ont tenté de la transposer.

Le vélo est un outil de transport qui répond instantanément aux ordres de son pilote, est extrêmement facile à manoeuvrer et ne nuit pas à l’environnement; autre avantage, et non des moindres, il procure la vivifiante sensation de pénétrer dans l’air sans effort.

Les ingénieurs ont donc développé un design très particulier et très pointu pour concevoir un véhicule léger, remarquablement performant au plan aérodynamique et propulsé par la toute dernière version de l’IMA (“Integrated Motor Assist” - moteur d’assistance intégré), le système hybride essence-électricité mis au point par Honda.

Un coefficient de pénétration dans l’air de 0,20 seulement
Construit essentiellement avec des matériaux très légers (carbone et aluminium), le concept-car IMAS ne pèse que 700 kg. Quant à son profil aérodynamique, il est exceptionnel, grâce aux contours élancés de la carrosserie qui forment une ligne extérieure anguleuse se combinant à des plans lisses.

Certains détails tels que le carénage des roues arrière et l’intégration des blocs de feux arrière dans le spoiler contribuent également à son coefficient de pénétration dans l’air particulièrement bas (Cd : 0,20 - donnée interne Honda). Le hayon est doté d’une partie basse transparente qui facilite la vision vers l’arrière, selon un principe similaire à celui déjà utilisé sur la Honda Civic CRX.

DAEWOO NUBIRA BREAK

La spacieuse Nubira Break complète le trio des modèles compacts de GM Daewoo

Le nouveau break Nubira de GM Daewoo complète la gamme de modèles compacts modernes du constructeur. Dernier-né de la famille, qui comprend déjà la berline Nubira et la cinq portes Lacetti, il fera ses débuts au Salon de l'Automobile de Genève et arrivera chez les distributeurs européens à la fin de l'été.

Ce nouveau modèle se distingue avant tout par une habitabilité supérieure à la moyenne. Il offre un généreux dégagement à la tête, pour le conducteur et le passager avant (1 000 mm), et un vaste emplacement pour les jambes à l'arrière (932 mm), remarquables pour cette catégorie.

Le large hayon s'ouvre sur un espace de chargement pratique (longueur/largeur/ hauteur : 4 562/ 1 725/1 459 mm) offrant un volume de 400 à 1 410 litres (selon la norme VDA, données provisoires). Outre le dossier de la banquette arrière rabattable 60/40, le nouveau break Nubira offre de nombreuses caractéristiques utiles, dont un porte-bagages de toit aspect aluminium, une prise 12 V supplémentaire dans le coffre et pas moins de 25 poches, supports et espaces de rangement intérieurs.

La Nubira break est proposée avec un choix de deux motorisations essence quatre cylindres et quatre soupapes. Le moteur 1,6 litres libère 80 kW/109 chevaux et propulse la traction avant à 179 km/h. La consommation est raisonnable avec 8,2 litres aux 100 km (cycle mixte MVEG, données provisoires). Le moteur 1,8 litres offre naturellement des performances supérieures. Avec une puissance de 90 kW/122 chevaux, il pousse la Nubira à 183 km/h. La motorisation plus puissante est également disponible avec une boîte automatique quatre vitesses ZF.

Lancement au Salon Automobile de Genève, commercialisation à la fin de l'été.

LA NOUVELLE MULTIPLA EN AVANT-PREMIÈRE MONDIALE
La Multipla Fiat est une voiture qui séduit par sa générosité et dont le " look " a été redessiné.

Disponible à partir de la deuxième moitié de l'année, la Nouvelle Multipla reprend tous les points forts du modèle d'origine : six places confortables et la compacité d'une vraie berline ; un tempérament affirmé et distinctif, qui n'a pas d'équivalent dans le paysage automobile actuel ; une modularité et une polyvalence hors du commun. Deux niveaux de finition, très riches ; 10 teintes de carrosserie ; un large éventail d'options et d'accessoires. Grâce à ces caractéristiques, le nouveau modèle assure un excellent rapport qualité/prix.

La Nouvelle Multipla demeure une voiture unique en son genre, qui propose des solutions de pointe et un style innovant. En effet, elle renonce à l'architecture classique des MPV, comportant trois rangées de deux sièges chacune, pour adopter six sièges individuels, tous confortables et des mêmes dimensions, disposés sur deux rangées. Mais ce n'est pas tout. La Nouvelle Multipla Fiat est la seule voiture de ce segment capable de conjuguer la configuration à 6 places avec un coffre à bagages généreux.

Malgré sa longueur contenue (409 cm), la Nouvelle Multipla offre un coffre à bagages dont le volume peut varier de 430 jusqu'à 1300 litres, suivant la disposition des sièges arrière. Le plancher est complètement dégagé. Au lieu de présenter la surélévation " classique " sous les sièges arrière, le plancher est plat et assez haut pour incorporer, dans sa partie inférieure, les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental (Natural Power).

Beaucoup de voitures réunies en une seule. La Nouvelle Multipla Fiat est capable de se transformer au gré des exigences de l'automobiliste, pour devenir tour à tour un break, un monospace, une berline ou un " van ". Comme son nom le laisse deviner, elle " multiplie " les possibilités d'expression et de mouvement, en permettant d'exploiter l'espace intérieur en toute liberté et avec créativité.

LE CONCEPT-CAR " FIAT TREPIÙNO " EN AVANT-PREMIÈRE MONDIALE
A Genève, Fiat présente également " Fiat Trepiùno ", concept-car conçu par le Centro Stile Fiat, qui représente en quelque sorte un " retour au futur ". En effet, ce prototype interprète, en les réactualisant, les voitures qui été les protagonistes de la première motorisation de masse de l'Italie.

" Fiat Trepiùno " procure immédiatement une sensation de compacité. Le mérite en revient à la section latérale, constituée de plusieurs couches superposées, et au pavillon en forme de " coquille ", dont les dimensions en plan sont nettement inférieures à celles des flancs. Ces proportions particulières et certains traits esthétiques confèrent à ce prototype une allure sympathique, conjuguée avec une nette impression de solidité et de robustesse.

A partir d'une longueur totale de 3,3 m seulement, les stylistes ont allongé l'habitacle, en obtenant ainsi une silhouette agréable et très lumineuse, caractérisée par un capot court et des porte-à-faux avant et arrière réduits au minimum. Le capot est enveloppant et replié sur les flanc, tandis qu'une simple nervure en " oméga " orne la partie avant, dépourvue de calandre ou de motifs supplémentaires. Par ailleurs, grâce à sa compacité et aux dimensions généreuses des voies, le prototype " Fiat Trepiùno " affiche une allure sportive et dynamique.

Les renvois au passé sont certes nombreux, mais tous les éléments " classiques " ont été proposés sur " Fiat Trepiùno " après avoir attentivement vérifié leur utilité effective à bord d'une voiture moderne, en revisitant leurs fonctions et matériaux, voire en leur découvrant de nouvelles utilisations. Par exemple, les deux projecteurs enchâssés dans la partie avant sont accompagnés de deux petits phares auxiliaires, issus de la technologie la plus sophistiquée. Les groupes optiques arrière, quant à eux, utilisent des écrans LCD, qui affichent sous forme graphique les indications à signaler : la communication passe ainsi de l'intérieur à l'extérieur de la voiture.

MINI CABRIOLET

Le cabriolet MINI est une quatre places à part entière qui, capote pliante ouverte ou fermée, dévoile son identité MINI au premier coup d’œil. En effet, le cabriolet a, lui aussi, adopté tous les éléments de style et proportions typiques de toute MINI.

Le cabriolet MINI repose sur un concept d’ensemble astucieux se distinguant par une fonctionnalité élevée et une exploitation optimale de l’espace disponible. Lorsque sa capote est repliée, le cabriolet se montre sous son jour le meilleur. La ligne de ceinture légèrement ascendante vers l’arrière lui confère une silhouette puissante, soulignée par une baguette de chrome continue sous la bande vitrée.

Le pare-brise très peu incliné, l’absence de montants centraux, les arceaux de sécurité antiretournement en tube d’aluminium à haute résistance surplombant les dossiers de siège arrière ainsi que la capote compacte lorsque repliée reprennent les traits d’un cabriolet classique en les accentuant.
Le nouveau cabriolet MINI arrivera d’abord en une version MINI One débitant 66 kW (90 ch) et une version MINI Cooper délivrant 85 kW (115 ch). La version de pointe – le cabriolet MINI Cooper S – suivra dans un deuxième temps.

Pour la première fois en Europe, le premier SUV (Sport Utility Vehicle) 4x4 hybride de Lexus, le RX400h, et la troisième génération de la berline sportive GS seront présentés au Salon de Genève 2004.

LEXUS RX400h

Son tout nouveau système hybride repose sur le concept Hybrid Synergy Drive et a été conçu spécifiquement pour le RX400h.

Il associe des moteurs électriques avant et arrière et un V6 essence de 3.3 litres pour générer une puissance maximale d'environ 200 kW/270 ch DIN via une transmission automatique à variation continue transparente et un entraînement aux quatre roues électrique "intelligent".

Le RX400h atteint ainsi une vitesse de pointe comparable à celle du modèle RX300 existant, mais signe des performances globales supérieures en accélérant de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, des valeurs impressionnantes pour ce segment. Grâce à des chiffres de consommation de carburant plus proches de ceux d'une voiture familiale que d'un SUV de luxe, le RX400h présente en outre un niveau d'émission de CO2 très faible pour un SUV. La tenue de route et la stabilité ont encore été améliorées par un nouveau tarage de la suspension. La voiture est dotée des systèmes EPS (Electronic Power Steering) et VDM (Vehicle Dynamics Management), le système de contrôle de stabilité le plus performant du marché.

Le RX400h sera déjà commercialisé dans le courant du premier trimestre 2005.

LEXUS GS de nouvelle génération

La ligne élégante de la nouvelle GS s'inspire des concepts Lexus LF-S et LF-X unanimement appréciés qui ont été présentés au Salon de Tokyo en octobre dernier: c'est le premier véhicule de série à refléter pleinement la nouvelle orientation du "design Lexus".

Parmi les autres améliorations sécuritaires, citons les airbags de genoux pour le conducteur et le passager avant, les airbags rideaux avant et arrière, présents de série sur toute la gamme. La voiture est équipée d'un système PCS (Pre-Collision System) moderne à radar. Le dispositif tend préventivement les ceintures de sécurité avant et ajuste le système d'aide au freinage d'urgence pour garantir une force de freinage maximale en cas de collision.

Un nouveau système de suspension variable adaptative offre le choix entre quatre réglages des amortisseurs (du mode Normal au mode Sport). De multiples équipements techniques modernes sont aussi présents sur la nouvelle GS: système SmartAccess sans clé, système de surveillance automatique de la pression de gonflage des pneus TPM, caméra d'aide au stationnement et système d'éclairage avant adaptatif et intelligent (I-AFS) faisant pivoter les feux avant en virage.

La nouvelle GS sera commercialisée en Europe dans le courant du premier semestre 2005.

Opel : un feu d'artifice de nouveautés et de premières mondiales

• Première mondiale n°1 : coupé-cabriolet Tigra TwinTop, pour conjuguer les plaisirs
• Première mondiale n°2 : TRIXX, un petit prototype aux grandes idées
• Nouvelle Opel Astra : première présentation en Suisse
• Première suisse : l'étude Vectra OPC avec le moteur1.9 CDTI twin-turbo de 212 ch
• Nouvelle génération de turbo diesels : le 1,9 litre common rail sur la Vectra et le Signum

L'offensive produits d'Opel bat son plein. Deux nouveaux véhicules seront cette année dévoilés en première mondiale au Salon de l'automobile de Genève (du 4 au 14 mars), tandis que deux autres feront leur première apparition en Suisse, sans compter les nouveautés techniques. C'est ainsi qu'à Genève on verra pour la première fois la Tigra TwinTop dont le toit rigide escamotable permet de conjuguer les plaisirs du coupé et du cabriolet. L'autre événement sur le stand Opel sera l'étude de style TRIXX. Ce prototype d'une voiture d'environ 3 mètres de long s'affirme sous une ligné délurée, mais qui, grâce à son extraordinaire modularité intérieure, sait offrir une habitabilité d'une générosité exceptionnelle malgré un gabarit très réduit.

La nouvelle Opel Astra fera sa première apparition publique en Suisse. Genève sera la toute dernière présentation de la version cinq portes, première variante de la troisième génération Astra, avant son lancement commercial. La Suisse accueillera aussi le prototype Vectra OPC, exposé là pour la première fois. Il dispose d'un moteur doté d'un système radicalement inédit pour un diesel, une suralimentation à double étage assurée par deux turbos qui viennent doper le moteur 1.9 CDTI pour lui faire délivrer 212 ch.

La base de ce moteur poussé est une nouvelle génération de quatre cylindres diesel recevant une injection directe common rail. Sur la Vectra ou le Signum qui vont l'accueillir, le 1,9 litre délivrera 120 ou 150 ch. Ces moteurs 1.9 CDTI ECOTEC de la dernière génération fonctionnent avec une injection multiple et sont l’un des fers de lance de l'offensive diesel d’Opel. C'est avec ce type de motorisations que le constructeur compte montrer qu'il fait dorénavant partie des meilleurs motoristes européens en matière de diesel.

Première mondiale : la Tigra TwinTop à toit rigide escamotable
Coupé ou cabriolet : le choix se résume à une simple pression sur une touche. La Tigra est une deux places dont le toit rigide s'escamote automatiquement. Grâce à la conception ingénieuse du mécanisme de repliement – le toit se replie à la verticale dans le coffre – la Tigra conserve toujours un coffre très utilisable en coupé et même en cabriolet. Le volume maxi peut atteindre 440 litres.

Et la Tigra offre encore 70 litres d'espace de rangement supplémentaire derrière les sièges, ce qui lui permet d'afficher un volume total de chargement de 500 litres, soit la meilleure valeur de la catégorie. Autre commodité : la malle de coffre de la Tigra s'ouvre et se ferme de manière entièrement automatisée en appuyant sur un bouton grâce au mécanisme électro-hydraulique.

La deux places de sport (empattement 2,49 m) reçoit le groupe 1.4 ECOTEC de 66 kW (90 ch) doté du système TWINPORT destiné à réduire les consommations, ou s'équipe aussi du 1.8 ECOTEC de 92 kW (125 ch). Les deux motorisations répondent aux normes Euro 4. Les moteurs sont accouplés de série à une boîte manuelle à cinq rapports. Le 1.4 TWINPORT est également proposé avec la boîte manuelle robotisée Easytronic.

Sur le plan du style, la nouvelle Opel Tigra se présente comme une deux places compacte joliment proportionnée (longueur 3,92 m, largeur 1,64 m, hauteur 1,32 m), ponctuée d'éléments la mettant en valeur. L'avant reprend la calandre trapézoïdale barrée du jonc chromé et la nervure centrale du capot caractéristiques d'Opel. Il comporte aussi de généreuses entrées d'air dans le bouclier et des projecteurs en trois dimensions avec réflecteurs montés sur des fûts. Le profil révèle de courts porte-à-faux et un pare-brise très incliné. La ligne de caisse est élancée, et un léger retrait dans les flancs débouche sur des bas de caisse bien marqués. Le dessin très profilé de l'original arceau de sécurité en aluminium est une autre particularité stylistique de la Tigra.

Première mondiale : Opel TRIXX, prototype urbain malin
Un surprenant espace intérieur, une polyvalence absolue, le tout dans des dimensions extérieures très réduites : ce sont les caractéristiques de l'étude de style Opel TRIXX. Il s'agit d'une petite voiture urbaine ultra compacte capable de transporter trois adultes et un enfant, ou bien de laisser toute la place à une pléiade d'objets encombrants. L'accès se fait facilement par trois portes articulées sur pantographe, deux côté passager et une côté conducteur.

Ces portes à pantographe reposent sur un bras articulé qui leur permet de s'ouvrir parallèlement à la carrosserie, exactement à la manière de portes coulissantes. Le TRIXX n'a donc pas besoin de hayon, mais la lunette arrière s'abaisse pour laisser un accès supplémentaire à l'habitacle. Il reçoit en outre un toit ouvrant en verre dont la moitié arrière coulisse sur l'avant, dégageant alors de l'espace comme sur un pick-up.

Le TRIXX aligne d'autres trouvailles : il s'agit, par exemple, de son siège arrière gonflable, de son siège passager repliable, ou encore de son toit dont un panneau coulisse électriquement, ce qui permet d'emmener des objets extra longs en position debout. Le passager avant jouit de cotes de confort particulièrement généreuses. Il dispose de beaucoup de place pour les jambes quand il replie le siège avant et s'installe sur le siège arrière devenu véritable divan. S'il devient inutile, ce siège arrière peut totalement se dissimuler, et reprendre sa forme en quelques secondes grâce au compresseur embarqué.

Aves ses lignes séduisantes, le TRIXX s'affirme fortement par sa présence visuelle. Son design s'appuie sur la puissance du profil, avec petits porte-à-faux et rappel du langage stylistique employé par Opel. On retrouve ainsi les signes distinctifs du style Opel, comme la nervure centrale du capot, le dessin typique des vitres latérales ou les passages de roues prononcés.

Le TRIXX est animé par le moteur turbo diesel 1.3 CDTI de 51 kW (70 ch), moteur à la grande sobriété déjà monté sur la Corsa et l'Agila. Il est associé à la boîte robotisée cinq vitesses Easytronic.

Début en Suisse pour la dynamique nouvelle Astra
La nouvelle Opel Astra cinq portes a fait le choix de se démarquer, en jouant sur la qualité du design et du comportement. La troisième génération de celle qui a toujours été une grande vedette des ventes chez Opel sera commercialisée à partir du mois de mars.

L'Astra inaugure dans ce segment avec une gestion électronique intégrée du châssis IDSPlus (en option) avec amortissement piloté CDC (Continuous Damping Control), des équipements jusque là réservés à quelques super sportives ou à des berlines de prestige. L'Astra se distingue aussi en offrant l'éclairage directionnel dynamique AFL (Adaptive Forward Lighting) – une autre première dans cette catégorie –, une nouvelle génération d'appareils d'info divertissement, une large palette de motorisations ECOTEC (de 80 à 200 ch), utilisant le système TWINPORT en essence et l'injection directe common rail en diesel.

A l'intérieur, l'Astra offre plus de place à ses passagers que la version précédente. Et avec plus de 380 litres, son coffre est le plus vaste de la catégorie.

Nouveauté : une Vectra OPC avec un 1.9 CDTI TWINTURBO de 212 ch
La nouvelle technologie de double turbo présentée par Opel sera la prochaine grande étape du développement technologique des moteurs diesels pour véhicules particuliers. Les ingénieurs Opel sont parvenus à réaliser pour la première fois un moteur diesel à suralimentation étagée par double turbo totalement adapté à un usage quotidien sur un véhicule routier.

Le prototype Opel Vectra OPC, que l'on verra en Suisse pour la première fois, est animé par un moteur 1,9 litre diesel à double turbo délivrant une puissance de 156 kW (212 ch) et un couple de 400 Nm dès 1 400 tr/min. Ainsi motorisée, la Vectra OPC accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes seulement. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h, tandis que la consommation de carburant, selon le cycle d'essai européen, se limite à 6 l/100 km. En outre, le 1.9 CDTI répond aux normes Euro 4.

Le secret du fonctionnement du diesel à double turbo réside dans ses deux turbines : contrairement au montage bi-turbo conventionnel, elles viennent comprimer les gaz en série (bi-étagée)et non en parallèle. Un petit turbocompresseur se charge de comprimer le mélange aux faibles régimes moteur. Et c'est un gros turbo qui prend le relais pour gaver le moteur dans les hauts régimes. Le rendement exceptionnel de ce système permet au montage turbo double étage de sortir des puissances spécifiques extrêmement élevées, sans avoir à subir une augmentation des consommations ou des rejets.

Diesel nouvelle génération : le groupe 1.9 CDTI common rail sur la Vectra et le Signum
La version double turbo montée sur le prototype Vectra OPC est basé sur un quatre cylindres 1,9 litre turbo diesel common rail : ce moteur fait partie d'une nouvelle génération de motorisations qui arrivent sur les différentes versions de Vectra et sur le Signum. Il sera disponible en deux définitions : 88 kW (120 ch) et 110 kW (150 ch).

Grâce à son injection directe à rampe commune de la dernière génération, ce quatre cylindres se classe parmi ce qui se fait de mieux sur le marché, s’affichant comme la nouvelle référence en matière de puissance, de consommation, de propreté et d’onctuosité. Les moteurs 1.9 CDTI montés sur la Vectra, la Vectra GTS, la Vectra Break et le Signum sont également proposés avec un filtre à particules sans entretien (DPF), fonctionnant sans additifs (de série sur Signum et Vectra Break, en option sur Vectra et Vectra GTS).

La version de 120 ch affiche un couple de 280 Nm, et celle de 150 ch un couple de 315 Nm, mais les deux moteurs offrent ce couple constamment de 2 000 à 2 750 tr/min. Le carburant arrive jusqu'aux cylindres à une pression atteignant 1 600 bars. La puissance est ensuite transmise aux roues motrices par l'intermédiaire d'une boîte manuelle à six rapports proposée de série.

Au Palexpo de Genève, Opel exposera également sur son stand du Hall 1 un échantillon très large de sa gamme actuelle : l'Agila et la Corsa avec le nouveau moteur 1.3 CDTI, l'Astra Cabrio, l'Astra Coupé, les monospaces compacts Meriva et Zafira, vedettes des ventes, ou le spacieux fourgon Vivaro Tour pouvant accueillir jusqu'à huit passagers. Le Tour, comme toutes les autres variantes de la gamme Vivaro, est désormais proposé avec le contrôle électronique de trajectoire ESPPlus, monté en combinaison avec les moteurs essence et CDTI les plus puissants.
 

MITSUBISHI COLT

Entièrement nouvelle, la Mitsubishi Colt est la première réalisation issue de l’alliance MMC/DaimlerChrysler. Produite en Europe, la Colt est une voiture atypique dans le segment B : design épuré, qualités dynamiques incisives, conception intelligente, volume intérieur et modularité des places assises de premier ordre.

Elle est équipée de trois moteurs à essence de 1.1 l, 1.3 l et 1.5 l et d’un diesel de 1.5 l. Sa commercialisation interviendra à partir de mai 2004. Parallèlement, la Colt CZ3, une étude d’une variante coupé de la Colt, sera présentée en première mondiale lors du Salon de Genève. Conçue spécifiquement pour les marchés européens, la nouvelle Colt diffère sensiblement de la Colt vendue au Japon depuis novembre 2002 (moteurs, boîtes de vitesses, réglages du châssis, ESP, roues de 16 pouces, design avant et arrière, intérieur et tableau de bord entièrement nouveaux, modularité et fonctionnalité accrues…).

La Colt 2004 s’intègre parfaitement dans la nouvelle génération des modèles Mitsubishi (Lancer Station Wagon Sport, Grandis, Lancer Evolution VIII…), offrant à travers son design des promesses de performances effectives sur la route. Avec ses 3,87 m, la nouvelle Colt sera la première Mitsubishi du segment B en Europe. Elle inaugurera aussi de toutes nouvelles caractéristiques :

• Nouveaux moteurs à essence (1.1 l/1.3 l/1.5 l DOHC et MIVEC) conçus au Japon et construits à Kölleda (Allemagne) par la joint-venture MMC/DaimlerChrysler « MDC Power Gmbh ».

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• Nouveau moteur diesel (1.5 l DOHC, rampe commune, injection directe) d’origine DaimlerChrysler.

• Boîtes de vitesses manuelles et manuelles robotisées.

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• Vaste espace intérieur (espace aux jambes de 1 705 mm à l’avant comme à l’arrière…).

• Excellente fonctionnalité et modularité de la banquette arrière (banquette divisible 60/40, coulissante, inclinable par degrés et à plat, repliable et amovible).

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• Sécurité passive de haut niveau (structure interactive « RISE » à déformation programmée, airbags** conducteur/passager/latéraux/rideaux…).

• Sécurité active à la pointe de la technologie (ABS et EBD de série, MASC en option***).

• Parfaite qualité de fabrication (peinture particulièrement soignée, composants translucides, garnitures intérieures de grande qualité…).

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• Grande richesse d’équipements (boîte à gants réfrigérée**, lecteur CD 6 disques au tableau de bord, prise 12 volts dans le coffre à bagages…).

Première Mondiale au Salon de Genève 2004

ŠkodaOctavia

Škoda présente la nouvelle Octavia en première mondiale au Salon de Genève 2004. Il s’agit d’une voiture entièrement nouvelle qui n’a en commun avec le modèle précédent que le nom. Le modèle actuel continuera d’ailleurs à être produit en parallèle.  La génération précédente de l’Octavia avait puisé son nom dans la riche histoire de Škoda.

La première Octavia du nom fut présentée au public en 1959. Il s’agissait à l’époque d’une nouvelle version de la Škoda 440, appelée également Spartak. Cette première ŠkodaOctavia, une berline 3 volumes à 2 portes et 4 places, rencontra un très grand succès sur le marché domestique mais également à l’étranger. En plus des marchés européens, la voiture fut exportée avec succès en Amérique du Sud et en Nouvelle-Zélande. Une version break et l’un des plus séduisants cabriolets jamais produit par Škoda, la ŠkodaFelicia, furent construits sur base de l’Octavia.

La ŠkodaOctavia a été produite jusqu’en 1964 puis remplacée par un tout nouveau modèle, la Škoda 1000 MB. La version break a continué à être produite jusqu’en 1971. Au total, 365.000 Octavia furent produites de 1959 à 1971.  La ŠkodaOctavia lancée en 1996 a été le symbole d’un tournant important dans l’histoire moderne de Škoda. Elle combinait la technique la plus moderne à une carrosserie spacieuse, élégante et classique et symbolisait le renouveau de la marque tout en indiquant clairement la nouvelle orientation de Škoda. Après la berline, la version break – qui rencontrera un franc succès - fut lancée en 1998. Les deux versions seront retouchées en 2000.

La ŠkodaOctavia a gagné la réputation auprès du public d’être une voiture solide, fiable et de haute qualité. Cela lui a permis de remporter, outre une popularité croissante auprès de la clientèle, également le respect des spécialistes de l’automobile. Ceci s’est naturellement traduit dans les ventes qui ont dépassé toutes les attentes - le nombre d’Octavia produites a récemment franchi la barre du million. La ŠkodaOctavia a fortement contribué à l’amélioration de la notoriété de Škoda auprès du public et a ainsi significativement fait progresser son image de marque.

La nouvelle Octavia présentée à Genève est une voiture totalement nouvelle, faisant appel au dernier cri en matière de technologie.  Le meilleur exemple en est l’adoption de moteurs essence à injection directe qui rendent la voiture à la fois plus dynamique et plus économique.  La transmission DSG est une autre innovation qui permet des changements de vitesse automatiques ou manuels en position tiptronic.  Ou encore, le nouveau châssis à train arrière multibras qui confère à la voiture une excellente tenue de route et un confort de conduite élevé.

Comme le modèle précédent, la nouvelle ŠkodaOctavia se positionne aussi à la limite du segment A et du segment B. Elle répond ainsi pleinement à la stratégie de base de Škoda d’en donner plus pour moins cher. La ŠkodaOctavia atteint ce but grâce, entre autres, à son vaste compartiment à bagages. Il est même encore plus grand que celui de la version précédente. La nouvelle ŠkodaOctavia possède également un espace intérieur plus vaste, notamment au niveau des places arrière, ainsi qu’un grand nombre d’équipements sophistiqués. 

La nouvelle Octavia peut être pourvue d’équipements qui ne se retrouvent généralement que sur des modèles du segment supérieur comme l’air conditionné à 2 zones, les appuie-tête actifs aux places avant et le TPM (Tyre Pressure Monitoring System = système de contrôle de pression des pneumatiques). Toutes les ŠkodaOctavia sont bien entendu équipées au minimum de 4 airbags, de l’ABS, de l’ASR et de l’amplification de l’assistance au freinage d’urgence.  La nouvelle génération de ŠkodaOctavia sera commercialisée en Europe à partir de juin 2004.

Mercedes-Benz Classe SLK
Ce nouveau roadster biplace fera son entrée en scène sur le marché européen en mars 2004. Trois nouvelles motorisations couvrant une gamme de puissances comprise entre 163ch et 360ch seront disponibles, parmi lesquelles un huit cylindres signé Mercedes-AMG – une première dans cette catégorie de véhicules. Le SLK 350 sera animé par un nouveau moteur V6 de 272ch, à l’origine d’un plaisir de conduire particulièrement dynamique.

Cette deuxième génération de roadsters fascine à nouveau grâce à son design ambitieux empruntant certains détails stylistiques aux modèles de course. Le SLK reste ainsi fidèle à sa réputation de pionnier et de leader technologique dans le segment des voitures de sport de ce type. Il est livré de série avec un toit escamotable nouvelle version qui transforme le roadster en coupé en 22 secondes seulement, ainsi qu’avec des airbags latéraux tête et thorax, des airbags frontaux adaptatifs et des limiteurs d’effort à deux niveaux. Les ingénieurs Mercedes ont encore accru la sportivité du réglage du train de roulement, de la direction et de la boîte de vitesses mécanique.

Mercedes-Benz propose en exclusivité mondiale le chauffage de nuque AIRSCARF. Ce dispositif génère sur simple pression d’une touche un flux d’air chaud au niveau des appuie-tête. Les passagers du SLK peuvent ainsi rouler à ciel ouvert même par temps frais et profiter des sensations de la conduite en plein air tout au long de l’année. La climatisation automatique, les projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif, le système COMAND et la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC, une exclusivité, viennent compléter la liste des innovations techniques disponibles pour la première fois en option dans la Classe SLK.

Pour leur détente et leur information, les passagers du SLK peuvent disposer en option d’un autoradio stéréo Audio 20 CD, d’un autoradio Audio 50 APS avec visuel couleur intégré et système de navigation ou du système COMAND APS combinant un lecteur de DVD/CD, un visuel couleur et un lecteur de DVD séparé pour le système de navigation. En option également, un système de sonorisation Surround doté de onze haut-parleurs et d’une puissance de sortie de 380 watts garantit un plaisir d’écoute inégalé.

NISSAN QASHQAI

Nissan présente la voiture prototype Qashqai pour la première fois au salon automobile de Genève de cette année. La Qashqai est un véhicule Crossover compact doté d'un système de traction intégrale à commande électronique élaborée.

Avec la Qashqai, Nissan s'est concentré sur la segmentation des clients pour mieux appréhender les styles de vie et les activités de ses clients potentiels. Cette approche a permis à Nissan d'identifier des niches qui deviendront des segments du marché dans les années à venir. Reflétant le style de vie de ses acheteurs potentiels, la Qashqai offre tout l'espace et la souplesse voulus. L'intérieur de la voiture reflète la diversité des utilisations possibles, avec un système novateur d'aménagement des sièges permettant d'accueillir facilement des vélos, des équipements pour loisirs de plein air et les commissions du week‑end.

Cette souplesse est encore accentuée par les portes arrière articulées sur le bord arrière, ce qui donne une ouverture énorme grâce à l'absence de montant B. Cette absence ne pénalise en rien la rigidité structurelle de la Qashqai. L'apparence extérieure reprend le puissant concept DNA de Nissan déjà intégré au style de la Micra, de la 350Z et de la Primera. Les grandes roues de la Qashqai et ses ailes élargies procurent au véhicule une allure puissante, reflétant la robustesse d'un gros 4x4, mais avec des touches de design raffinées qui lui donnent un look moins agressif.

Nissan figure parmi les premiers constructeurs à identifier l'évolution dans les goûts des clients. Cette évolution les incite de plus en plus à acheter des voitures originales comme la Qashqai qui donne un aperçu de l'apparence possible des futurs modèles.

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