61e édition de l'IAA

Du 15 au 25 septembre 2005 de 9 à 19 heures

AUDI

CADILLAC

CHEVROLET

CITROËN

HONDA

HYUNDAI

JAGUAR

JEEP

LEXUS

MINI

NISSAN

OPEL

PEUGEOT

RENAULT

SAAB

SMART

SUZUKI

TOYOTA

VOLKSWAGEN

L'Audi Q7 présenté à Francfort
L’Audi Q7 sera présenté en septembre prochain au salon automobile de Francfort, la prévente en Belgique débutera fin septembre et, en France, la commercialisation interviendra au début de mars 2006.

Audi présente un véhicule qui imprime un nouveau souffle au segment des Sport Utility Vehicles (SUV). L'Audi Q7 marie dynamisme et polyvalence, technologie de pointe et luxe digne de la classe des véhicules de prestige. Sur route, elle brille par ses performances et son agilité. Sur le "terrain", elle redéfinit le potentiel de ce genre de véhicules. Un véhicule dont l'apparence laisse clairement deviner les qualités, une promesse tenue par la technologie - sur toutes les routes, en toute situation. Audi Q7 - le SUV de l'inventeur du quattro. Avec sa longueur de 5 086 mm et son empattement d'exactement 3 002 mm (largeur: 1 983 mm / hauteur: 1 737 mm), le Q7 offre à ses occupants un confort unique et une nouvelle dimension en termes de variabilité : 28 configurations sont possibles grâce aux 3 versions 5,7 places ainsi que la luxueuse version à 6 places.
Au lancement de l'Audi Q7, les clients pourront opter pour deux moteurs. Le nouveau V8 4.2 FSI – qui motorise déjà le RS 4 - développe 350 ch. et affiche un couple maxi de 440 Nm. Le V6 3.0 TDI bénéficie pour sa part d'une injection à rampe commune de dernière génération avec injecteurs piézoélectriques. Cette solution permet d’allier sa puissance de 233 ch. et son couple de 500 Nm à une harmonie de marche prononcée et à une excellente économie de fonctionnement. Doté de série d’un catalyseur avec filtre à particules de série, le Q7 en motorisation V6 3.0 TDI respectera bien évidemment la norme anti-pollution Euro IV. Les deux motorisations sont secondées par une boîte de vitesses tiptronic à 6 rapports pouvant être pilotée à partir de palettes au volant.

www.audi.be

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LES CADILLAC STS-V ET XLR-V ARRIVENT EN EUROPE
Leur présentation officielle aura lieu lors du Salon de Francfort en septembre 2005.

STS-V

La STS-V 2006 incarne toute la puissance et la performance de la marque Cadillac. Elle dégage le même savoir-faire et le même raffinement que sa soeur jumelle, la STS, bien qu'à un niveau entièrement différent. Conçue pour la conduite de tous les jours, la STS-V livre la performance suralimentée d'une propulsion arrière avec cette touche d'élégance qui caractérise les Cadillac.
Le moteur Northstar suralimenté de 4,4 L à double arbre à cames en tête équipe également la XLR-V, générant une puissance de 350 kW à 6 400 tr/min et un couple de 595 Nm à 3 800 tr/min. Comme la XLR-V, le moteur de la STS-V livre 90 % de son couple maximal entre 2 200 et 6 000 tr/min. Le régime critique est de 6 700 tr/min.
Le moteur à DACT qui comprend le calage variable des soupapes produit une performance impressionnante n'enlevant rien au raffinement et à la qualité associés à une marque de voitures de luxe.
La courbe du couple moteur place la STS-V dans la lignée des voitures capables de boucler le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, tandis que l'étalonnage de précision du moteur et de la transmission assurent la souplesse des passages de vitesses. Durant les passages de vitesses, la puissance s'abaisse instantanément puis revient à la normale, de sorte que le changement de vitesse s'effectue de façon quasi imperceptible.
Le V8 SC de Northstar est couplé à la toute nouvelle boîte de vitesses automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L80 - une première utilisation pour GM.

XLR-V

La Cadillac XLR-V 2006, un roadster de grand luxe et de haute performance, établit de nouvelles normes en matière de puissance, de performance et de commodités personnelles, parfait amalgame d'un style audacieux et distinctif, de luxe ultramoderne, de technologie ingénieuse et de rendement caractéristique d'une propulsion arrière.
Le coeur de la XLR-V de Cadillac est la nouvelle version du moteur Northstar de 4,4 L avec compresseur volumétrique à refroidisseur intermédiaire. Le V8 SC de Northstar (suralimenté), qui alimente également la STS-V, produit 330 kW à 6 400 tr/min et 561 Nm de couple à 3 900 tr/min. La puissance du moteur est mise en évidence par sa capacité à atteindre 90 % de son couple maximal entre 2 200 et 6 000 tr/min. Le moteur qui comprend le calage variable des soupapes produit une performance impressionnante qui n'enlève rien au raffinement et à la qualité associés à une marque de voitures de luxe. Le moteur est couplé à la toute nouvelle boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L80.
La boîte de vitesses 6L80 est l'une des boîtes automatiques les plus perfectionnées de l'industrie. Elle utilise l'opération d'embrayage à embrayage et la commande intégrée perfectionnée à 32 bits pour permettre des passages de vitesses fluides et précis. En outre, un long rapport global de 6,04:1 optimise l'équilibre entre une accélération franche et une excellente consommation d'essence
La boîte 6L80 intègre également un éventail de caractéristiques de conduite évoluées, notamment l'algorithme de changement de vitesse sport, l'algorithme de performance et la commande de sélection.
Parmi les modifications apportées au châssis de la XLR-V, notons les freins plus grands; la suspension magnétique à commande électronique recalibrée; la barre stabilisatrice plus grande à l'avant et l'ajout d'une barre stabilisatrice à l'arrière; les coussinets de bras oscillant inférieur plus rigides; les roues et les pneus plus gros; le refroidisseur de liquide de direction assistée et la pompe à carburant de plus grand volume.

www.cadillaceurope.com

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Première Européenne au Salon Automobile International de Francfort

La Nouvelle Chevrolet Aveo

Avec la nouvelle Aveo, Chevrolet ajoute un nouveau modèle attractif à sa gamme. Cette berline 4 portes, disponible en motorisation 1.4L sera présentée pour la première fois au salon International de l’Automobile de Francfort (15 – 25 septembre 2005). Mis à part sa conception éprouvée, les caractéristiques principales de ce modèle développé par GMDAT sont : un design moderne, et un espace intérieur très généreux pour une berline compacte. La nouvelle Aveo (Lxlxh = 4310x1710x1495mm) doit arriver sur le marché européen au printemps 2006. Elle sera commercialisée dans plus de 120 pays dans le monde.

« La nouvelle Aveo correspond parfaitement à notre philosophie » déclare Erhard L. Spranger, Président de Chevrolet Europe. « Grâce à un design épuré et à son espace intérieur, elle offre un excellent rapport prestation/équipement/prix à de jeunes familles. » Ce sentiment est souligné par l’aspect « mature » de cette berline 4 portes. Techniquement, elle n’a plus grand-chose à voir avec sa grande sœur à 5 portes. Les seuls éléments qui ont été conservés sont les parties larges de la plateforme, le pare-brise et les vitres latérales avant. Ainsi, visuellement, elle est réellement différente des versions 3 et 5 portes.
La nouvelle Chevrolet Aveo a non seulement une ligne plus dynamique que son prédécesseur mais elle est également plus « mature ».

Avec ses dimensions extérieures et un empattement de 2480mm, la nouvelle berline Chevrolet démontre qu’elle ne fait pas partie des plus petites de sa catégorie. Bien au contraire. Ses dimensions extérieures généreuses sont complétées par un espace intérieur qui l’est tout autant.
Les nombreux équipements de série incluent la climatisation automatique, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques, ainsi que la fermeture centralisée à distance. Les éléments de sécurité comprennent entre autre un habitacle stable avec des seuils de chargement bien définis, des ceintures de sécurité à 3 points d’ancrage pour tous les passagers, des prétensionneurs de ceintures à l’avant, des airbags latéraux et frontaux.

Les acheteurs apréciéront la faible consommation (norme MVED). Le moteur 1.2L ne consomme que 6,8l/100kms, tandis que la version 1,4 se limite à 7,00l/100kms. En utilisant la boîte automatique disponible en option, la consommation d’essence ne grimpe que de 0.6l/100.

www.chevrolet.be

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A l’occasion du salon de Francfort 2005, Citroën présente une gamme complète, totalement renouvelée, riche d’innovations en matière de confort, de sécurité et de protection de l’environnement.

La Marque met ainsi en avant C6, sa berline haut de gamme qui illustre parfaitement ses valeurs de style, d’innovation et de technologie. C6 se distingue, en effet, par la pureté de ses lignes et le bien-être que procurent ses équipements : système d’affichage tête haute, alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil), projecteurs xénon directionnels, suspension active à flexibilité et amortissement pilotés ou encore nouveau moteur Diesel V6 HDi de 208 ch équipé du filtre à particules (FAP).

Citroën expose également une gamme de véhicules compacts enrichie par la commercialisation récente de C1 ainsi que par l’arrivée du moteur HDi 110 FAP sur C3 qui s’accompagne d’évolutions de style et d’équipements, comme sur C2 et C3 Pluriel.
En termes de protection de l’environnement, Citroën propose une palette de solutions qui s’élargit avec les lancements prochains de C3 Gaz Naturel et C2 Stop & Start.

Au centre de cette stratégie, les motorisations Diesel HDi associées au filtre à particules (FAP) constituent le fer de lance de la Marque qui poursuit son développement sur l’ensemble de sa gamme. Après les Citroën C8, C5, C4 et Xsara Picasso, c’est au tour de la C3 et de la C6 de bénéficier de cette technologie. A ce jour, Citroën a vendu plus de 200 000 véhicules équipés du Filtre à particules.
Enfin, un piège à particules, dispositif de rétention de particules, monté en post- équipement sur les moteurs HDi sans FAP, sera disponible au premier semestre 2006. Cette première offre, basée sur une technologie fournisseur éprouvée, sera commercialisée en Allemagne, et proposée sur les Citroën C2, C3, Berlingo et Xsara Picasso.

Dans un autre domaine, la Marque révèle, lors de ce salon, le concept car C SportLounge. Cette vision originale du véhicule de Grand Tourisme s’inscrit dans la lignée des derniers concepts cars présentés, C AirLounge et C AirDream, qui proposaient, eux aussi, de nouvelles interprétations du plaisir de la conduite et du voyage.
Un tel dynamisme est à l’image des résultats de la Marque qui progresse tant au niveau de ses parts de marché que des rallyes dans le cadre du WRC.

C-SPORTLOUNGE, L’ESPRIT GRAND TOURISME CITROËN
Citroën présente, en première mondiale au Salon de Francfort 2005, une nouvelle interprétation du véhicule de grand tourisme en phase avec l’évolution du plaisir automobile. Grâce à son architecture originale, C-SportLounge, concept car au nom évocateur et à la silhouette distinctive, marie des lignes extérieures exprimant puissance et aérodynamisme à une ambiance de cockpit aménagé pour le plaisir du conducteur et le bien-être de trois passagers. C-SportLounge conjugue ainsi conduite dynamique et haut niveau de qualité de vie à bord.
C-SportLounge évoque la puissance avec ses voies larges et les formes galbées de ses flancs, tout en traduisant la recherche d’un aérodynamisme optimal, valeur forte de la Marque, grâce à ses lignes fluides et son pavillon long. L’écoulement de l’air a été particulièrement travaillé et conduit à un Cx de 0,26. Le caractère déterminé de la face avant est appuyé par des entrées d’air élargies et de longs projecteurs de forme incisive. Le grand pare-brise avancé remonte haut et rejoint, sans rupture de ligne, le toit panoramique, de façon à présenter une grande surface vitrée et privilégier la visibilité et le passage de la lumière.

L’habitacle luxueux de C-SportLounge, conçu pour accueillir confortablement quatre adultes, exprime la vocation grand tourisme de ce concept. L’ambiance à bord mêle harmonieusement des matières nobles, épaisses, travaillées et un traité plus mécanique du poste de conduite. Avec des portes arrière à ouverture inversée, ce concept car offre une accessibilité inattendue sur ce type de véhicule. Le volume de coffre remarquable permet d’envisager sereinement un voyage au long cours.
La recherche du plaisir de conduire a dicté l’aménagement du poste du conducteur qui se trouve, comme les passagers, dans une ambiance de cockpit inspirée de l’aéronautique. Cette impression est renforcée par le traitement particulier de l’instrumentation à aiguilles et son implantation. Le conducteur est installé dans une position de pilotage qui participe au plaisir de conduire, tout en bénéficiant d’une hauteur d’œil semi-haute favorable à l’agrément et à la sécurité. Son siège est solidaire de la console centrale, ce qui lui permet de conserver les commandes de boîte de vitesses et de climatisation à portée de la main, quel que soit le réglage longitudinal choisi. Par ailleurs, tout est mis en œuvre pour se concentrer sur la route, avec un volant à commandes centrales fixes et des palettes de changement de vitesse.

www.citroen.be

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407, le Coupé

Révélé lors du dernier salon de Genève sous la forme d’un concept-car haute couture, le Coupé 407 est dévoilé ici en première mondiale.

Avec ses quatre vraies places, il s’inscrit dans la lignée des grands coupés historiques de la Marque et promet, par sa ligne sculptée, puissante et forte, un véritable plaisir automobile. Fruit de la créativité du centre de style Peugeot, le Coupé 407 coiffe désormais une gamme dont plus de 300 000 exemplaires ont déjà été vendus en un peu plus d’un an.S’inspirant de la tradition du Grand Tourisme, dont il reprend le soin du détail, le Coupé 407 fait appel aux matériaux les plus nobles – cuir et aluminium – et à des motorisations performantes – V6 essence et V6 HDi avec filtre à particules (FAP), cette dernière animant pour la première fois la gamme 407.

Les concept-cars : le plaisir du futur

20Cup : l’expression d’une nouvelle sportivité

Avec les commercialisations récentes des 107 et 1007, Peugeot apporte désormais une triple réponse aux attentes de la clientèle des petites voitures. Modernité et vitalité pour la 107, distinction et innovations utiles pour la 1007, tempérament affirmé pour la 206 au travers de ses nombreuses déclinaisons.

Avec la 20Cup, Peugeot lève un coin du voile sur son futur proche.

Dessinée par le centre de style Peugeot, la 20Cup révèle des éléments esthétiques préfigurant une prochaine évolution dans la gamme Peugeot. Archétypes du dynamisme et du plaisir de conduire à l’état pur, ces barquettes jumelles, au style toujours plus félin, signent la nouvelle sportivité de Peugeot. La 20Cup dévoile, dans une synthèse réussie de l’univers automobile et de l’univers de la moto, une architecture atypique avec roue unique à l’arrière et cockpit biplace au ras du sol.

Confirmant sa présence dans le sport automobile de haut niveau, Peugeot a récemment annoncé son engagement sportif dans le cadre du championnat Le Mans Endurance Series. La 20Cup, sous une forme plus conventionnelle mais qui s’inspirera étroitement du véhicule présenté au salon, servira de base à Peugeot pour le développement d’une filière circuit.

La 20Cup bénéficie d’une motorisation essence inédite, première application de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group. Ce moteur, qui fait appel aux solutions techniques les plus innovantes, développe une puissance de 125 kW (170 ch environ).

907, le plaisir passionnément

Avec le Dream Car 907, présenté au dernier salon de Paris et, depuis, largement plébiscité, Peugeot a livré sa vision du rêve automobile. Cet authentique coupé GT deux places, développé autour d’une motorisation mythique, s’inscrit incontestablement dans la grande tradition automobile.

Comme son appellation le laisse supposer, la 907 est une voiture hors normes et emblématique. Hors normes car, avant elle, seule la 905 avait endossé la série des 9, et emblématique parce qu’elle pousse les valeurs de Marque à leur paroxysme.  Ses proportions idéales, son style classique et son V12 implanté à l’avant font d’elle une voiture intemporelle, une voiture de rêve. Elle s’est d’ailleurs imposée, au printemps dernier, lors du concours d’élégance de la Villa d’Este en remportant le Design Award de ce rendez-vous incontournable.

Son caractère est souligné par des ouïes latérales sur les ailes avant et sur les montants de custode, des doubles sorties d’échappement latérales, une verrière située à la verticale des douze trompettes d’admission, une pièce de verre unique pour le pare-brise, le pavillon et la lunette arrière.

L’habitacle baigné de lumière accueille confortablement deux passagers dans une atmosphère estampillée GT. Le cuir, l’alcantara et le bois précieux s’harmonisent parfaitement dans une ambiance à dominante fauve. La ligne de bagages exclusive est réalisée dans le même cuir et frappée d’un sceau associant l’emblème de la Marque et une référence à la motorisation V12.

Peugeot 206 sedan, un nouveau pétale pour la marguerite 206
Poursuivant activement sa politique d’animation de gamme, Peugeot dévoile sa nouvelle version trois volumes de la 206. Cette nouvelle silhouette, cinquième déclinaison dans cette gamme (trois et cinq portes, CC et SW), est présentée en première mondiale à l’occasion du Salon de Francfort 2005. Cette berline à quatre portes et coffre sera produite à Téhéran, dans l’usine Iran Khodro et commercialisée à partir du mois de janvier 2006 pour le marché iranien et à partir de mai 2006 pour l’export.
Depuis son lancement en berline trois et cinq portes, la 206 a donné naissance à une gamme successivement étoffée par l’apparition des coupés cabriolets et des SW.

Tout en présentant des silhouettes différentes, l’élégance de la carrosserie de ces modèles ne s’est jamais démentie, grâce à un équilibre esthétique fait de volumes aux lignes subtilement tendues et de galbes finement modelés. Un arrière tout à la fois généreux et discret signe le style de cette nouvelle 206 à trois volumes et quatre portes, et s’associe de façon naturelle au regard félin et à la face avant « espiègle » qui caractérisent l’ensemble de la gamme.

Le pavillon, les custodes, la lunette arrière ainsi que le coffre et les ailes se raccordent harmonieusement à l’avant et aux flancs d’une 206 déjà reconnaissable par son pare-brise avancé et incliné. Tout à l’arrière, les feux, identiques à ceux des autres berlines, présentent un retour sur l’aile qui renforce l’élégance naturelle de cette voiture par ailleurs dotée d’un volet de coffre accueillant une plaque de police, que surmonte un enjoliveur chromé.

A la fois dynamique, pratique et sympathique, cette dernière-née de la gamme 206, dorénavant complète, dégage une grâce encore accentuée par cet arrière inspiré de celui de la 607, qui se marie agréablement et délicatement aux formes identitaires communes à toutes les 206. Ainsi devenue une berline statutaire classique, la 206 sedan concilie un important volume de chargement et une ligne générale gracieuse par la délicatesse de son dessin, réalisé au Centre de Style Peugeot.

A l’intérieur, la fluidité et le traité des formes communes à toutes les 206 dispense une ambiance accueillante, tant par la générosité du volume habitable que par les nombreux rangements proposés.
Les passagers de la 206 sedan disposent d’une voiture spacieuse, habillée de tissus élégants et de texture agréable, et confortable, grâce à la quantité de ses équipements.

La 206 sedan est proposée avec deux motorisations quatre cylindres à injection d’essence : le 1.4 l de 1 360 cm3 et le 1.6 l de 1 586 cm3. Ces moteurs modernes à injection multipoint possèdent une distribution entraînée par une courroie crantée – un arbre à came en tête et huit soupapes pour le 1.4 l (TU3A), et double arbre à cames en tête et seize soupapes pour le 1.6 l (TU5JP4). Tous deux peuvent fonctionner avec des carburants d’indices d’octane différents.

Une gamme enrichie et renouvelée pour plus de plaisir

107 : un nouveau sourire dans la ville
La 107 est présentée ici en versions trois et cinq portes animées par une motorisation essence de 1.0 l de cylindrée. Cette citadine au style sympathique, énergique et moderne offre à ses occupants une sécurité sans compromis, comme en attestent les quatre étoiles obtenues lors des tests de sécurité Euro NCAP.
Economique à l’achat, la 107 l’est tout autant à l’usage, affichant un faible niveau de consommation et d’émissions de CO2 (limitées à 109 g/km en essence comme en diesel).

RC Line : le design sportif haut de gamme
Une ligne de personnalisation fait son apparition sur les 1007 et 206 CC. Baptisée RC Line, elle introduit un design sportif haut de gamme. Adaptée à chaque modèle, elle présente des éléments de style extérieur et intérieur spécifiques, identifiables au premier regard. Cette déclinaison, présentée pour la première fois à l’occasion de ce salon de Francfort, sera tout d’abord commercialisée en Allemagne, courant 2006, avant d’être proposée sur d’autres marchés européens.

1007 : trop facile !
La 1007 a fait de la facilité son leitmotiv. Portes coulissantes électriques, modularité astucieuse, intérieur Caméléo, boîte 2 Tronic sont autant d’innovations qui privilégient la facilité d’usage. La sécurité n’a pas été oubliée puisque la 1007 a obtenu la meilleure note jamais atteinte lors des tests de sécurité Euro NCAP. Alors que sa carrière commerciale débute en Allemagne, ce modèle innovant est représenté par cinq modèles, dont une inédite 1007 RC Line.

206 : record historique en vue
La 206, dont 5 millions d’exemplaires ont déjà été fabriqués, est en passe de dépasser le record historique de production pour Peugeot, établi à ce jour à près de 5,3 millions d’exemplaires pour la 205. Ce succès repose sur l’extraordinaire attractivité d’une gamme composée aujourd’hui de quatre silhouettes (trois et cinq portes, SW et CC) qui sont autant de variantes plébiscitées sur les marchés européens. Ainsi, la 206 s’est-elle vu décerner pour la septième année consécutive le prix de la meilleure petite voiture importée en Allemagne par les lecteurs d’Auto Motor und Sport. Le pôle 206 rassemble six modèles, parmi lesquels la 206 CC RC Line et la future 206 sedan. Best-seller en Allemagne, la 206 CC propose depuis le printemps une motorisation 1.6 l HDi FAP, devenant ainsi le premier coupé cabriolet avec FAP.

307 : nouvelle pour plus de personnalité
Déjà vendue à plus de 2,2 millions d’exemplaires, la 307 se dote de nouveaux atouts pour séduire les clients du segment de marché le plus important en Europe. Outre des évolutions de style destinées à lui donner encore plus de personnalité, notamment par sa face avant qui reprend les codes introduits par la 407, la 307 reçoit de nouvelles motorisations. La 307 CC accueille, ainsi, le moteur 2.0 l HDi FAP de
100 kW (environ 136 ch), qui lui apporte des atouts supplémentaires en termes de dynamisme et d’agrément. Nouvelle version symbole de vitalité et de distinction, la 307 Féline hérite du moteur 2.0 l essence de 130 kW (environ 180 ch). Huit modèles – trois et cinq portes, break, SW et CC – témoignent de la richesse de cette gamme.

407, et maintenant le Coupé
Avec plus de 300 000 unités vendues, dont 30 % dans sa silhouette SW, la 407 s’est imposée comme l’un des acteurs majeurs du segment M2 européen, au sein duquel elle occupe une solide deuxième place. La gamme est désormais riche de trois silhouettes dotées chacune de qualités fortes. Huit modèles, dont quatre coupés, sont exposés au salon, comme autant de signes extérieurs de richesse tant en termes de silhouettes que de motorisations.

607, élégance et performance
Symbole du savoir-faire de Peugeot, la 607 confirme la légitimité des ambitions de la Marque dans le haut de gamme. L’arrivée de la motorisation V6 HDi FAP, conjuguée à des évolutions de style, a permis à la 607 d’enregistrer une hausse de ses ventes mondiales de plus de 40 % depuis le début de l’année. La 607 a su séduire une clientèle exigeante grâce à son style élégant et dynamique, ses qualités routières, synonymes de confort et de plaisir de conduite, et son contenu technologique. Deux 607 Platinum à motorisation V6 HDi FAP sont présentées au public.

www.peugeot.be

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Renault Egeus et Clio Renault Sport Concept

Renault Egeus

Renault présente au Salon de Francfort son nouveau concept-car Egeus, un SUV à transmission intégrale résolument haut de gamme. Son allure séduisante et élégante, son habitacle confortable et luxueux sont dignes d'une berline. Grâce à ses dimensions de SUV, Egeus offre une grande habitabilité et exprime robustesse et dynamisme. La longueur de son capot souligne son design fluide et doux, digne d'un coupé haut de gamme.
Egeus incarne l'équilibre entre élégance, sportivité, puissance et robustesse.
Son design s'inscrit dans la lignée des précédents concept-cars Wind et Fluence, et évoque celui d'une berline haut de gamme. Fluide, homogène, il évite l'agressivité habituelle des SUV.
Le dessin de la face avant est simple et pur. L'intégration des entrées d'air sous les phares permet de se passer d'une calandre trop arrogante. Les lignes de flanc suivent une double inflexion qui crée un jeu de lumière et accentue la fluidité des formes d'Egeus.
La souplesse des lignes est visible dans la liaison du capot avec le pare-brise arrondi, qui s'intègre parfaitement au pavillon vitré en forme de bulle. La bulle formée par la lunette arrière prolonge celle du pare-brise et crée ainsi une ligne fluide et continue, digne de l'aérodynamisme d'un coupé. Cette lunette arrière repose sur des ailes élargies qui assoient le véhicule sur la route.

Clio Renault Sport Concept

Clio Renauit Sport Concept est la prolongation parfaite du dynamisme de Clio III. Ligne affirmée, caractère puissant, intérieur exclusif, raffiné et sportif, ce concept concrétise le savoir-faire de Renault Sport Technologies. II se présente comme le digne successeur de Clio Renault Spart 2.® 16v et inaugure une première sur ce segment : le diffuseur d'air. Cet équipement, comme les extracteurs d'air dans les ailes avant, est directement issu de la Formule 1. Le train avant à pivot indépendant garantit un comportement précis et ludique. Clio Renault Sport Concept préfigure le modèle de série qui sera commercialisé au cours du premier semestre 2006.
Garder l'esprit original de Clio III tout en accentuant ses qualités intrinsèques et son dynamisme : tel est le défi relevé par les ingénieurs de Renault Sport Technologies avec Clio Renault Sport Concept pour concevoir une voiture d'exception, dédiée à la performance, à la passion et au plaisir de conduite.
Le rouge exclusif de Clio Renault Sport Concept évoque son tempérament passionné. Aisément reconnaissables, les lignes originelles sont soulignées par des galbes plus athlétiques. La silhouette de la voiture, dotée de flancs spécifiques, gagne en puissance, en énergie. Les ailes avant et arrière élargies, la ligne de caisse surbaissée, les bavolets profilés, ainsi que les extracteurs et le diffuseur d'air, renforcent son caractère sportif et aérodynamique. Des jantes sept branches de 18 pouces soulignées d'un filet couleur carrosserie laissent paraître des étriers de frein et des disques surdimensionnés.
Une large grille d'entrée d'air couleur chrome zinc sur le bouclier suggère tout le potentiel du moteur 2.0 16v atmosphérique développé par Renault Sport Technologies. La grille de calandre et le pourtour des projecteurs antibrouillard sont également chromés, ainsi que les rétroviseurs extérieurs, très high-tech. À l'arrière, le diffuseur d'air couleur chrome zinc et les deux sorties d'échappement lui donnent un style unique et racé.

www.renault.be

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Nouvelle gamme Saab 9-5
Une face avant redessinée et un plaisir de conduite accru

La nouvelle gamme Saab 9-5 berline et Estate, dévoilée lors du prochain Salon international de l’Automobile de Francfort, renforce les valeurs de la marque axées sur un design moderne et un plaisir de conduite sportif grâce à un remodelage esthétique et des caractéristiques de comportement améliorées.

La nouvelle Saab 9-5 présente une nouvelle face avant, plus agressive, inspirée du concept car Saab 9X et des modifications au niveau de l’habitacle avec notamment un tableau de bord redessiné et de nouveaux garnissages.
Les qualités dynamiques du châssis ont encore été améliorées afin d’offrir au conducteur un meilleur contrôle et une réponse plus directe pour une conduite plus sportive, sans pour autant pénaliser le raffinement et le plaisir de la conduite.
Sous le capot, la nouvelle gamme propose un choix unique de moteurs utilisant trois carburants. Cette gamme de motorisations exclusivement turbo comprend un nouveau moteur diesel, un moteur Saab BioPower qui peut fonctionner avec n’importe quel mélange d’essence et d’Ethanol E85 et un moteur plus puissant sur la version porte-drapeau, l’Aero.

En résumé, la ligne plus sportive de la nouvelle gamme Saab 9-5 berline et Estate est le reflet des changements réalisés sous la carrosserie, procurant à la gamme phare de la marque Saab un pouvoir de séduction encore plus fort auprès de la clientèle qui recherche un design moderne et une expérience de conduite valorisante.

www.saab.be

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smart fortwo purestyle: nouvelle série spéciale
Plaisir de conduite pour une clientèle exigeante par rapport à son style de vie

Dès à présent les clients smart peuvent conduire “en noir” avec la nouvelle série spéciale smart fortwo purestyle et ce à un prix très avantageux.
La smart fortwo purestyle est disponible en version coupé ou cabrio, avec un moteur essence 45 kW (61 ch) ou diesel 30 kW (41 ch). La fortwo purestyle offre à une clientèle exigeante par rapport à son style de vie, du plaisir de conduite et ce avec un rapport prix/prestation très intéressant.

Equipement de série étendu
La smart fortwo purestyle dispose d’une cellule de sécurité tridion noire et de panneaux de carrosserie noirs, mais se distingue avant tout par ses jantes en alliage léger exclusives dont la surface est usinée en brillant et revêtue d’un vernis noir brillant. Le design attrayant du modèle est accentué à l’extérieur par les feux arrière bicolores et les clignotants latéraux blancs, à l’intérieur par les éléments de personnalisation noirs exclusifs.
Le volant et le pommeau du levier de vitesses, tous deux gainés de cuir, le compte-tours et l’horloge de bord sont quant à eux les garants de l’atmosphère sportive qui règne dans le véhicule. La climatisation fait également partie de la dotation de série, ainsi que le pack audio smart qui crée une ambiance acoustique plus agréable.

Les variantes essence sont offertes au prix de 10 770 € TVAC (coupé) et 13 464 € TVAC (cabrio), les modèles diesel sont disponibles pour 11 429 € TVAC (coupé) et 14 130 € TVAC (cabrio).

smart au salon international de l’automobile de Francfort (IAA)
La smart fortwo purestyle sera présentée à un large public lors de l'International Motor Show à Francfort/Main (12 - 25 septembre 2005). A côté de la fortwo purestyle, la gamme complète de smart sera exposée dans le Festhalle (hall 2).

www.smart.com

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SUZUKI AU SALON DE FRANCFORT 2005

A l’occasion du 61ème Salon de Francfort qui ouvrira ses portes au public du 15 au 25 septembre 2005, SUZUKI dévoilera en Première Européenne le nouveau GRAND VITARA 3ème génération, versions 3 et 5 portes.

Trois moteurs seront disponibles sur la nouvelle gamme GRAND VITARA :

3 Portes :
- 1.6 L essence 1586 cm3, 106 ch, boîte mécanique
- 1.9 L diesel 1870 cm3, 129 ch, boîte mécanique

5 Portes :
- 2.0 L essence 1995 cm3, 140 ch, boîte mécanique ou automatique
- 1.9 L diesel 1870 cm3, 129 ch, boîte mécanique

www.suzuki.be

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Toyota au Salon de Francfort
Présentation mondiale de la Toyota Yaris et de la RAV4

• Nouvelle Yaris plus intelligente et plus sophistiquée
• Plaisir de conduite accru du nouveau RAV4
• Endo et i-unit, deux nouveaux concepts audacieux
• Nouvelles motorisations diesel pour la Corolla Verso et l'AYGO
• Hilux de prochaine génération
• Présentation de la Prius et de la F1 Toyota TF105

Le Salon de Francfort de cette année marquera les grands débuts mondiaux de deux des plus importants modèles de Toyota en Europe: la nouvelle Yaris et le nouveau RAV4. Le stand Toyota se situe dans le hall 8.

La nouvelle Yaris
• Une dotation plus moderne
• Confort, qualité et sécurité en hausse
• Conçue en Europe, au centre de design ED²

La nouvelle Toyota Yaris s'appuie sur les atouts du modèle actuel, avec un équipement encore plus moderne et des niveaux accrus de confort, de qualité et de sécurité. Avec un design créé par le studio de design européen ED2 de Toyota, cette Yaris de prochaine génération a véritablement "grandi" à tous points de vue.

RAV4 de troisième génération
• Plaisir de conduite et performances en hausse
• Solutions techniques plus modernes
• Espace intérieur et modularité en progrès

Le RAV4 a été le pionnier du segment des SUV compacts élégants il y a 11 ans, lors de l'apparition de la première génération. Le Toyota RAV4 de troisième génération offrira à la clientèle des performances et un plaisir de conduite en nette progression, une qualité supérieure, une technologie de pointe, davantage d'espace intérieur et une modularité intelligente.

Concept cars
• Toyota Endo, une autre création de ED2
• Toyota i-unit, un nouveau concept de la mobilité humaine

Le Toyota Endo est un concept citadin destiné à résoudre certains des problèmes inhérents à la vie urbaine moderne. C'est aussi la toute dernière création de l'ED2.

Le Toyota i-unit incarne un nouveau concept formidable de la mobilité humaine, en favorisant les interactions du conducteur avec son environnement. Son design trouve son inspiration dans la feuille, une expression naturelle de la vie sur terre.

Choix élargi pour la clientèle
• Nouvelles motorisations diesel pour la Corolla Verso et l'AYGO
• Hilux de prochaine génération

La Corolla Verso est le deuxième modèle Toyota, après l'Avensis, à être animée par le nouveau diesel Clean Power, un groupe de 177 chevaux DIN équipé du Toyota D-CAT. La voiture sera aussi disponible avec une variante du même moteur développant 136 chevaux DIN.

Parmi les autres vedettes du salon, citons la Toyota AYGO et son nouveau 1.4 litre diesel permettant une consommation des plus sobre.

Figure également au programme une nouvelle version du Toyota Hilux avec un espace intérieur accru, de meilleures caractéristiques de conduite, des niveaux de confort et de qualité en hausse.

Egalement à Francfort
• Présentation de la Prius
• Formule 1 Toyota TF105

Les visiteurs du stand pourront aussi apprécier la technologie de pointe de la Toyota Prius et partager l'enthousiasme de la saison de Formule 1 de Toyota avec la présentation de la Toyota TF105.

www.toyota.be

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VOLKSWAGEN EOS

À l'occasion du 61e salon international de l'automobile IAA, Volkswagen présente pas moins de 16 "premières" avec, en vedette, le Coupé Cabriolet. Volkswagen montrera aussi le successeur de la Golf R32 et la nouvelle Golf GT mue par un moteur FSI à double suralimentation qui donne simultanément le coup d'envoi d'une nouvelle génération de moteurs.

Coupé Cabrio EOS

Doté d'un système de toit unique au monde, le nouveau cabriolet de Volkswagen sera une source de plaisir douze mois sur douze. Annonçant une puissance entre 85 kW (115 CV) et 184 kW (250 CV), il enthousiasmera par son comportement dynamique. Il sera dévoilé en première mondiale par le Dr Wolfgang Bernhard, président du directoire de la marque Volkswagen, le 12 septembre à 11h00.

Golf R32

Avec la nouvelle Golf R32, la relève de la plus puissante Golf de série de tous les temps est assurée. Encore plus puissante – 184 kW (250 CV) –, elle bénéficie cette fois encore de la transmission intégrale permanente. Comme sa devancière, elle se distingue par un look et un équipement qui lui sont propres. La Golf R32 "pointe" à 250 km/h et abat le 0 à 100 km/h en respectivement 6,5 s (version manuelle à 6 rapports) ou 6,2 s (avec la boîte automatisée DSG à double embrayage).

Golf GT

Dans le sillage de la Golf R32 et de la Golf GTI, Volkswagen lancera, fin 2005, une troisième déclinaison dynamique de la voiture européenne la plus prisée: la Golf GT. Elle sera disponible avec un moteur à essence à double suralimentation (TSI) ou un TDI, développant tous les deux 125 kW (170 CV). Caractéristique commune: plus de puissance, consommation réduite.

• 1.4 TSI (170 CV)* – Le 4 cylindres de la Golf GT est le plus puissant d'une toute nouvelle famille de moteurs. Il s'agit des premiers moteurs FSI à double suralimentation destinés à la grande série. Un compresseur mécanique et un turbocompresseur contribuent à tirer de la cylindrée de 1,4 l une puissance supérieure et un couple maxi élevé – 240 Nm entre 1.750 et 4.500 tr/min (!) -, le tout doublé de consommations avantageuses (seulement 7,2 l/100 km en moyenne).

• 2.0 TDI (170 CV) – Il s'agit du plus puissant 4 cylindres TDI de Volkswagen. Bénéficiant de l'injection directe de pointe à injecteurs-pompe piézoélectriques, il tient à disposition 350 Nm (!) à 1.900 tr/min. Un filtre à particules est monté de série. (en 2006 en Belgique)

Avec son châssis sport, ses jantes "BBS ClassiX" exclusives de 17'' chaussées de pneus 225, ses pare-chocs et sa calandre spécifiques, son double embout d'échappement, ses sièges et son volant sport, la Golf GT n'est pas sans rappeler sa grande soeur, la GTI, sur le plan esthétique. Un système de freinage dit "de 16 pouces" et un indicateur de la pression de suralimentation font également partie de sa dotation.

New Beetle / New Beetle Cabriolet

L'IAA est le premier salon à accueillir la nouvelle génération des New Beetle et New Beetle Cabriolet. Stylistiquement, leurs phares, feux arrière, pare-chocs et ailes sont inspirés de l'étude New Beetle Ragster présentée au Detroit Motorshow. Dans sa nouvelle version, la New Beetle s'affirme plus encore qu'auparavant en tant que "moyen d'expression mobile" d'une certaine philosophie de vie. Plus de 800.000 personnes ont opté pour la version ouverte ou fermée du design automobile le plus connu et le plus marquant du monde.

Jetta

La présentation de la Jetta à l'IAA correspond à son lancement en Europe. L'arrivée de la 5e génération du modèle s'accompagne de l'adoption d'une dénomination commune au niveau mondial. En Europe, la Bora devient donc la Jetta (le pendant américain de la Bora avait, lui, conservé le nom Jetta). Et, plus que jamais, elle a de l'espace à revendre. Par rapport à la Bora, elle s'est allongée de presque 18 cm pour atteindre 4,55 m. Les 527 l du coffre (+ 72 l) invitent aussi au voyage. La formule séduit. Aux Etats-Unis, la Jetta se maintient d'année en année en tête des ventes des véhicules européens. En Europe aussi, Volkswagen accentue désormais le positionnement de la Jetta, dont plus de 6,6 millions d'exemplaires ont été vendus à ce jour, en tant que berline compacte élégante et dynamique.

Touran 1.4 TSI*, 103 CV

La double suralimentation n'est pas réservée à la Golf GT. Le Touran aussi bénéficiera de ses avantages sous la forme d'un moteur dérivé de puissance inférieure (103 kW / 140 CV) disponible en Allemagne à partir du 1er trimestre de 2006.

Touran 2.0 TDI, 125 kW

S'il transforme la Golf GT en voiture de sport, le 4 cylindres de 125 kW (170 CV) à injection directe par injecteurs-pompe piézoélectriques métamorphose le Touran en "Sportvan". Son lancement est prévu pour le mois de décembre. (en 2006 en Belgique)

Touran EcoFuel* / Caddy EcoFuel*

À partir de 2006, il existera aussi une version au gaz naturel des modèles à succès que sont les Touran et Caddy. Ces véhicules multitalentueux de 80 kW (109 CV) peuvent aussi rouler à l'essence. Leurs quatre réservoirs à gaz sont logés à l'arrière, dans le soubassement, afin de ne restreindre en rien l'utilisation de l'habitacle.

Passat (Variant) 3.2 FSI V6 4motion

À partir du quatrième trimestre de 2005, la Passat sera proposée avec un nouveau moteur V6 de 3.169 cm3 à injection directe (FSI). Il développe 184 kW (250 CV) et son couple culmine à 330 Nm. Ce moteur sera d'office secondé par la boîte automatisée DSG et la transmission intégrale 4motion. (fin 2005 en Belgique)

Multivan "Sport Edition"*

Le Multivan "Sport Edition" compte aussi parmi les premières mondiales. Son équipement, qui met fortement l'accent sur l'aspect esthétique, comporte des phares au xénon, un châssis sport, des jantes de 18'' en alliage léger, des appliques décoratives intérieures en aluminium brossé ainsi que des sièges garnis de cuir de deux couleurs. Côté motorisations, on aura le choix entre les 5 cylindres TDI de 96 kW (130 CV) ou 128 kW (174 CV) et le V6 essence de 173 kW (235 CV).

Phaeton W12 / Touareg W12 Executive

Toutes séries confondues, Volkswagen couvre désormais une plage de puissances de 40 kW (55 CV) – en Fox – à 331 kW (450 CV) – en Phaeton et en Touareg. La puissance du moteur de la nouvelle Phaeton W12 a été augmentée de 22kW (30 CV) par des mesures internes. Le couple maximum progresse aussi – 560 Nm contre 550 Nm auparavant – et, en plus, est atteint à un régime inférieur – 2.750 tr/min au lieu de 3.000 tr/min. Le Touareg W12 Executive nouvellement conçu par Volkswagen Individual peut afficher la même puissance. Avec son couple maxi de 600 Nm ce SUV d'exception affiche des caractéristiques d'entraînement d'un niveau inégalé par les autres tout-terrain, quels qu'ils soient.

* Réservé au marché allemand

www.vw.be

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