KIA

MESA : le concept de grand SUV présenté au Salon de Détroit 2005

Dessiné par le Centre de Design Kia de Californie, aux USA, le MESA (nom de code KCD-II) a été l’une des grandes attractions du Salon International de Détroit 2005 car il symbolise ce que pourrait être l’avenir du segment des SUV : des modèles offrant 6 à 7 places intérieures sur trois rangées de sièges.
Ce grand SUV Kia MESA a été conçu sur une plateforme à empattement long pour donner une priorité aux passagers, baignés de lumière par les deux toits en verre longitudinaux. Coté gabarit, il sait se contenir avec une longueur de 4,877 m, une largeur de 1,907 m, et une hauteur de 1,974 m. Quant au look, son modernisme est évident et facilement transposable sur des modèles de production à venir…

BMW au Salon de Detroit (NAIAS) 2005.

• Première mondiale : BMW série 5 équipée des nouveaux six cylindres et de la transmission intégrale en option.
La BMW série 5 gagne en attrait : avec les nouveaux six cylindres innovants et le système intelligent de transmission intégrale xDrive en option, la célèbre gamme BMW tant prisée réaffirme son ambition de leadership face à la concurrence. Les nouveaux modèles Touring 523i et 530i viennent compléter la gamme des six cylindres de la série 5.

• Première de la série 5 Touring aux Etats-Unis.
La 530xi Touring combine sportivité, fonctionnalité et confort, ainsi qu’une habitabilité généreuse. Avec encore plus de place à l’arrière, un coffre modulable dont le volume varie de 500 à 1615 litres ainsi que des fonctionnalités comme le xDrive avec HDC (Hill Descent Control), le toit panoramique coulissant, l’affichage tête haute et l’éclairage directionnel adaptatif, la Touring constitue une catégorie à part.

• Lever de rideau sur la nouvelle M5.
La nouvelle M5, le modèle le plus puissant de la série 5 à ce jour, est présentée à Detroit au public américain. Equipée d’un moteur V10 développant une puissance de 507 ch, un couple de 510 Nm et une boîte SMG à sept rapports, elle redéfinit les limites de la berline sportive
adaptée au quotidien.

• BMW H2R : la chasse aux records pour la propulsion à l’hydrogène.
Avec ses neuf records de vitesse, le véhicule BMW H2R, propulsé à l’hydrogène, a apporté la preuve du potentiel inhérent à la voiture équipée d’un moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène. La base mécanique de ce prototype est le moteur à combustion douze cylindres emprunté à la BMW 760i, qui développe plus de 210 kW/285 ch lorsqu’il fonctionne à l’hydrogène. La BMW H2R atteint ainsi une vitesse de plus de 300 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes environ.

Une première mondiale : série 5 avec transmission intégrale.
A Detroit, BMW présente pour la première fois au public mondial les deux modèles 525xi et 530xi équipés de transmission intégrale, chaque modèle étant proposé en version berline et Touring. Grâce au système xDrive, le conducteur peut, si besoin est, utiliser les avantages de la transmission intégrale, sans être pénalisé par les inconvénients de nombreux systèmes de transmission intégrale. Alors que les systèmes conventionnels de transmission intégrale ne réagissent que lorsque les roues patinent déjà, le xDrive s’active avant même que le glissement ne se produise. En quelques fractions de seconde, un embrayage multidisques piloté par l’électronique, répartit la force motrice entre les deux essieux, ce qui est optimal pour la traction, l’agilité et la stabilité de conduite.

Innovations à l’état pur : les nouveaux six cylindres.
BMW présente aussi à Detroit une nouvelle famille de groupes moto-propulseurs qui fixent de nouvelles références en matière de construction de moteurs : le nouveau six cylindres en ligne à essence. Il est plus puissant, plus sobre et plus léger que son prédécesseur et devient ainsi le six cylindres le plus léger de sa catégorie.

Outre la nouvelle distribution entièrement variable VALVETRONIC, les innovations marquantes dans cette nouvelle famille de moteurs comprennent le carter moteur en composite magnésium/aluminium, les arbres à cames de construction légère, la pompe à eau électrique, la pompe à huile pilotée, l’entraînement mono-courroie et le couvre-culasse en magnésium.

Les nouveaux moteurs succèdent aux moteurs six cylindres de 2,2, 2,5 et 3,0 litres de cylindrée utilisée jusqu’à ce jour. Le moteur de base de la 523i sera le moteur 2,5 litres développant 130 kW (177 ch) et un couple maxi. de 230 Nm. Dans la 525i, le moteur 2,5 litres développe 160 kW (218 ch) et dispose du couple maxi. de 250 Nm entre 2 750 et 4 250 tr/mn.

Le 530i sera le top-modèle. Son six cylindres de 2 996 cm3 de cylindrée, qui monte allègrement en régime, développe 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn, son couple maxi. de 300 Nm étant disponible entre 2 500 et 4 000 tr/mn.

La nouvelle génération de moteurs apporte aux clients plus de puissance et plus de couple sur une plage de régime plus large, ainsi qu’une grande sobriété. En moyenne, il en résulte une réduction de la consommation de sept pour cent environ par rapport aux modèles précédents. La 523i atteint une vitesse maximale de 235 km/h, la 525i pointe à 245 km/h et la 530i est bridée électroniquement à 250 km/h. Aux Etats-Unis, BMW proposera les modèles 525i/525xi et 530i/530xi comme berline et la 530xi en version Touring.

Début aux Etats-Unis : la série 5 Touring.
Au Salon de Detroit (NAIAS) 2005, BMW dévoile au public américain la nouvelle série 5 Touring sous la forme de la 530xi. Elle combine la sportivité, la fonctionnalité et le confort associés à une habitabilité généreuse.

Elle propose de plus des fonctionnalités comme le xDrive avec gestion de la motricité en descente (HDC), le toit panoramique coulissant, le visuel tête haute et l’éclairage directionnel adaptatif.
La nouvelle BMW série 5 Touring a progressé de 38 millimètres en longueur, 46 millimètres en largeur et 23 millimètres en hauteur par rapport à sa devancière. Cette augmentation est surtout sensible dans l’habitacle qui devient plus spacieux.

On option, le hayon se ferme et s’ouvre automatiquement par une simple impulsion sur une touche intégrée dans la clé du véhicule. Le coffre modulable est également accessible par la lunette arrière qui s’ouvre séparément.

Le volume de chargement va de 500 à 1615 litres lorsque la banquette arrière est rabattue et que la voiture est chargée jusqu’au toit – 90 litres de plus que sur le modèle précédent.

Première américaine pour la nouvelle BMW M5.
Le nec plus ultra dans le monde des berlines de sport porte un nom : M5.
Le nouvel athlète à l’esthétique discrète est le modèle le plus noble et le plus puissant qui ait jamais existé au sein la série 5 : cinq litres de cylindrée, dix cylindres, 507 ch (373 kW) de puissance, 520 Newtons-mètres de couple et des régimes dépassant les 8 000 tr/mn.

La M5 dispose du concept de transmission le plus innovant, du meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie, d’une excellente maniabilité ainsi que d’une parfaite aptitude au quotidien.

La boîte SMG à sept rapports est la première boîte séquentielle au monde comportant sept vitesses et offrant onze options pour les passages de vitesses grâce à la fonction Drivelogic. Le V10 est actuellement le seul groupe à haut régime équipant une berline de série et fait de la M5, la BMW de série actuellement la plus puissante. Avec un régime maxi. de 8 250 tr/mn et une puissance spécifique de 101 ch/l, le moteur en aluminium doté d’un carter semelle et du VANOS double atteint un niveau digne du sport mécanique.

Ce sont surtout les reprises et le dynamisme de conduite qui caractérisent cette voiture dotée d’une poussée impressionnante. Elle abat le sprint de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes, l’aiguille du tachymètre passe la barre des 200 km/h en 15 secondes environ. Cette course effrénée est bridée électroniquement à 250 km/h.

Un train roulant adapté à cette puissance énorme, doté de la commande électronique de l’amortissement (EDC), assure la sécurité active en association avec l’autobloquant M variable et le DSC proposant deux programmes de conduite au choix. Grâce au système de freinage largement dimensionné et emprunté au sport mécanique, il faut 36 mètres à la M5 pour s’immobiliser lorsqu’elle évolue à une vitesse de 100 km/h, à 200 km/h la distance de freinage est inférieure à 140 mètres.

BMW H2R : la chasse aux records pour le moteur thermique à hydrogène.
BMW présente à Detroit pour la première fois aux Etats-Unis la BMW record H2R fonctionnant à l’hydrogène. En septembre 2004, ce prototype a apporté la preuve impressionnante du potentiel inhérent à la voiture équipée d’un moteur à combustion interne à hydrogène.

Avec neuf records, le BMW Group a étayé sa conviction selon laquelle l’hydrogène peut se substituer aux carburants classiques sans obliger l’automobiliste à renoncer au dynamisme distinguant les voitures modernes.

Le douze cylindres du véhicule record doté d’une cylindrée de six litres est basé sur le moteur à essence de la BMW 760i et développe plus de 210 kW/285 ch. Il porte ainsi le prototype en six secondes environ de l’arrêt à 100 km/h et lui confère une vitesse de pointe de 302,4 km/h. La BMW H2R a été développé en dix mois par la société BMW Forschung und Technik GmbH et a bénéficié des résultats du développement de série du futur véhicule à hydrogène BMW développé sur la base de la BMW série 7.

La peau externe en composite renforcé par fibres de carbone et dont l’aérodynamique a été optimisée, confère au véhicule record un CX de 0,21 seulement. Tous pleins faits et conducteur au volant, la BMW H2R affiche 1560 kilogrammes sur la balance. Elle a atteint des records de vitesses impressionnants et n’a pratiquement émis que de la vapeur d’eau.

La BMW H2R a battu des records notamment dans les disciplines suivantes : 1 mile départ lancé (19,9 s), 1 mile départ arrêté (36,7 s), 10 miles départ arrêté (221,1 s).

VOLKSWAGEN NEW BEETLE RAGSTER - PREMIERE MONDIALE

La Beetle la plus incisive de tous les temps

Étude New Beetle Ragster avec toit surbaissé de 150 mm Grand toit « Ragtop », ligne extérieure revue, sièges baquets, espace de chargement C’est une voiture culte, un art de vivre. Plus de 800.000 personnes conduisent la Volkswagen dont le design est sans doute le plus connu dans le monde : la New Beetle. Volkswagen fait aujourd’hui la démonstration de tout le potentiel en matière de design qui habite ce modèle classique en présentant l’étude New Beetle Ragster lors du North American International Auto Show à Detroit.  Sa caractéristique principale : un toit nettement surbaissé coiffé d’un grand « Ragtop » (toit ouvrant repliant).

• Ragtop + proportions de Speedster. L’équipe de développement du Ragster s’est basée sur un cabriolet renforcé dont ils ont raccourci les montants A de 90 mm et pour lequel ils ont conçu un arceau de toit fixe en forme de « U » servant de cadre au ragtop. On a dès lors vite compris d’où vient le nom donné à ce « hot rod » doté d’un ragtop et aux proportions de Speedster.

• Nouveau design. Esthétiquement, le Ragster ouvre de nouvelles perspectives qui ne concernent pas uniquement son toit. Les ailes, les pare-chocs, les phares, les blocs optiques arrière et les jantes de 19 » en alliage léger ont également été modernisés et ont subi un traitement plus sportif. Nouveauté dans l’habitacle : des sièges baquets sportifs et rabattables, un volant sport avec un bouton de démarrage du moteur intégré (à droite) et la commande du ragtop (à gauche), la console centrale et l’espace de chargement extrêmement dégagé.

• Puissance ? Tout reste imaginable. Même si aucune décision n’a été prise quant à sa production en série ou quant à la motorisation qui devrait l’animer, on peut imaginer qu’un puissant moteur à essence ou un TDI débordant de couple pourrait l’équiper. Tout est possible, comme pour la « Concept 1 », l’étude qui a préfiguré la New Beetle. Elle fut d’ailleurs également présentée en son temps à Detroit qui reste une belle vitrine pour une première mondiale… Les études Volkswagen présentées à Detroit –un coup d’oeil traditionnel vers l’avenir.

Les présentations d’études Volkswagen en première mondiale à Detroit sont devenues traditionnelles au moins depuis celle de la Concept 1 : Volkswagen a dévoilé pour la première fois l’AAC dans le Michigan, un pick-up tout-terrain qui remporte aujourd’hui un franc succès en tant que Touareg - un tout-terrain fermé de la classe supérieure - ainsi que le Microbus, une étude de Van avant-gardiste.  L’an dernier, ce fut au tour de l’étude à transmission intégrale Concept T de faire ses débuts dans la cité de l’automobile américaine. La New Beetle Ragster perpétue cette tradition. Et qui sait ? Tout comme la Concept 1 en son temps, cette étude possède théoriquement le potentiel pour être produite en série.

Le concept car 3CC de Volvo Car Corporation :
Au-delà de la voiture, le concept de la mobilité durable

Volvo Car Corporation bouleverse nos idées sur notre utilisation de l’automobile dans le futur avec son prototype 3CC qu’il présente pour la première fois au public américain, à l’occasion du salon de Détroit 2005.

De l’extérieur, la Volvo 3CC a une forme effilée, à l’esthétique frappante et décontractée, et s’affirme avec un dynamisme qui conserve néanmoins indubitablement le cachet Volvo. Son capot dissimule un moteur électrique qui propulse sans bruit la Volvo 3CC à une vitesse maximale bien maîtrisée de plus de 135 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 10 secondes environ – le tout, sans aucune émission polluante !

La Volvo 3CC (3,899 m de long, 1,624 m de large et 1,321 m de haut) a des dimensions semblables à celles d’une voiture de sport classique à 2 places, mais la ressemblance s’arrête là. La voiture de sport recèle en effet une surprise : elle possède une configuration "deux plus une" unique en son genre, permettant d’accueillir deux adultes à l’avant, plus un autre adulte ou deux enfants à l’arrière, grâce à une configuration du siège arrière tout à fait inédite.

Cette configuration à 3 sièges offre une expérience sans précédent pour la communication des passagers, un confort à l’arrière inégalé et une visibilité totale pour tous.
« Avec la Volvo 3CC, Volvo jette un regard entièrement neuf sur la mobilité. L’idée est que les futures générations puissent goûter aux mêmes libertés que celles que l’automobile a offertes à ma propre génération. Nous pensons qu’il est nécessaire de proposer de nouvelles façons de contribuer à réduire la pollution et l’engorgement du trafic routier », déclare Lars Erik Lundin, vice-président et directeur général du centre VMCC.

La Volvo 3CC est le fruit de l’imagination des designers, ingénieurs et commerciaux du laboratoire d’idées du VMCC en Californie. Leur mission consistait à créer un « concept à l’épreuve du futur » qui améliorerait la mobilité durable. Ils voulaient une voiture non seulement sobre, polyvalente, confortable et sûre, mais aussi stimulante à conduire et magnifique à voir.

« Nous voulons établir un lien positif avec les clients, pour susciter en eux l’envie d’être vus dans cette voiture-là » , explique Lars Erik Lundin. « Nous voulons apporter une valeur émotionnelle aux vies de nos clients en leur proposant une voiture respectueuse de l’environnement qui flatte tous les sens, et que les gens aient envie de conduire ».

En dépit de sa compacité, la Volvo 3CC a été conçue pour donner une sensation d’espace, grâce à ses lignes organiques et ses couleurs claires. À l’intérieur, l’ergonomie basée sur un plan fixe et le montant A compact créent une sensation d’ouverture, que viennent renforcer les trois panneaux translucides du toit. Les portières s’ouvrent vers le haut, et une planche de bord flottante coulisse vers l’avant pour faciliter entrées et sorties. Un système inédit de sièges coulissants rend également très aisé l’accès au siège arrière. Les pédales peuvent être réglées selon les préférences de chaque conducteur.

L’objectif de Volvo, cependant, ne se limitait pas à doter la 3CC d’une belle esthétique : le constructeur voulait aussi atteindre ses objectifs globaux de mobilité durable en en faisant une voiture très efficace. Le constructeur a réalisé cet objectif grâce à une bonne aérodynamique alliée à une grande compacité, à des matériaux légers pour la carrosserie et à un moteur électrique.

Volvo a choisi de doter la Volvo 3CC d’une structure en acier à haute résilience et de panneaux de plancher en matériaux composites disposés en sandwich, afin d’assurer à la fois sécurité et légèreté. La carrosserie est composée d’une coque en fibre de carbone d’une seule pièce. Le châssis rigide ainsi obtenu et sa suspension originale dotent aussi la voiture d’une très grande maniabilité.

« Le double plancher utilisé pour loger le système de stockage de l’électricité fait de ce modèle un concept prêt à affronter l’avenir, car sa disposition peut être modifiée ultérieurement pour un autre moteur plus sophistiqué, qu’il s’agisse d’un moteur à essence, au diesel, au biogaz ou hybride électrique », explique Ichiro Sugioka, ingénieur scientifique au centre VMCC de Californie. « À Détroit, nous mettons en vedette le moteur électrique, l’un des plus difficiles à loger dans un véhicule, pour montrer tout le potentiel qu’il offre partout où existent en abondance des énergies renouvelables convertibles en électricité ».
Des tests minutieux en soufflerie ont permis de mettre au point un excellent aérodynamisme de 30 % supérieur à celui de la nouvelle berline Volvo S40.

Avec une autonomie potentielle de plus de 300 km dans certaines conditions de conduite, le rapport couple-poids est à peu près comparable à celui du puissant modèle T5, mais de 0 à 3 500 tr/mn.
Ces performances sont obtenues avec un moteur spécialement conçu pour la Volvo 3CC, et qui est aussi un prototype. La source d'alimentation est un moteur à induction de 80kW, développant un couple de 220 Nm continu aux bas régimes, et offrant une accélération rapide. La puissance maximum, de 107 ch, est obtenue jusqu’à 12 000 tr/mn. Le moteur peut aussi être utilisé pour freiner (à un couple de 110 Nm). Pendant le freinage, l'énergie est utilisée pour recharger les batteries, d'où une prolongation de l'autonomie du véhicule. Le freinage par récupération permet de récupérer jusqu'à 20 % de l'énergie.

L’énergie électrique est générée par des piles au lithium-ion identiques à celles des ordinateurs portables modernes. Ces piles sont logées dans le plancher fin à structure en sandwich. Un ensemble de 3 000 cellules fournit entre 330 et 420 volts pour une puissance maximum de 250 ampères. Les batteries peuvent être chargées à partir de n'importe quelle prise électrique 110-240 volts, 50-60 Hz. La charge est commandée par le même système électronique d'alimentation que celui du moteur.
Le moteur pèse 50 kg et l'unité électronique d'alimentation, 30 kg. Les deux unités sont refroidies par des ventilateurs.

La Volvo 3CC est une traction avant équipée de suspensions avant et arrière à double triangulation. La suspension avant comprend des amortisseurs réglables à ressorts, montés horizontalement, qui donnent une ligne basse au capot. La suspension arrière comprend des amortisseurs réglables à ressorts montés verticalement. Grâce à la légèreté du véhicule et à la puissance du freinage électrique par récupération, les freins sans assistance sont très efficaces. La 3CC est équipé de pneus Michelin Pilot Sport 215/45 ZR18 généralement utilisés sur les voitures de course pour obtenir des performances maximales.

L’intérieur de la Volvo 3CC offre une assise dynamique et ergonomique au conducteur et au passager avant. Parmi les solutions inédites proposées, les boutons du panneau d’instrumentation ont été remplacés par des capteurs de proximité ; il suffit d’en approcher le doigt à une distance de 5 mm pour pouvoir régler éclairage, climatisation et système audio.

Le MX-Crossport a été conçu au centre de design de Mazda à Hiroshima. Il s’agit d’un véhicule de type "crossover", mêlant caractère, sportivité et style, et s’inspirant de la personnalité d’une Mazda RX-8 tout en adoptant les aspects pratiques d’un SUV.

Un concept qui repousse les frontières
Le design est devenu l’un des éléments majeurs caractérisant tous les produits Mazda ; sur ce plan, le MX-Crossport est véritablement un prototype. Iwao Koizumi, chef designer et concepteur de Mazda6, surnomme ce concept un "briseur de frontières" pour Mazda, car à ses yeux, il marie l’image sportive et athlétique des plus belles Mazda sportives, avec la robustesse d’un SUV. Le résultat est un véhicule capable d’emmener Mazda et son image symbolique "Zoom-Zoom" sur un chemin où la marque ne s’est jamais encore aventurée.

Les lignes du MX-Crossport évoquent le mouvement et la vitesse. Elles soulignent l’esprit sportif tout en présentant beaucoup d’éléments novateurs qui crée une atmosphère des plus confortables avec un espace bien pensé.

Des lignes sportives et puissantes
Les dimensions globales de ce nouveau concept reflètent son image sportive. Long de 4 630 mm, le MX-Crossport est compact, agile et relativement peu encombrant par rapport à d’autres produits phares du segment émergeant des crossovers. De même, sa hauteur de 1 630 mm est loin de ce que l’on mesure chez les SUV traditionnels de taille moyenne, tel que le Mazda Tribute.

Pourtant, son aspect sportif et robuste est particulièrement accrocheur. Cela grâce à une parfaite proportion entre la largeur assez importante, 1 930 mm et de grandes roues de 20 pouces chaussées de pneus 275/45R 20, des porte-à-faux avant et arrière très courts combinés à un empattement plutôt long, 2 795 mm.

Vu de l’avant, les caractéristiques clefs de ce design comprennent des lignes marquées courant le long du capot depuis les piliers A et s’achevant autour de la grille de calandre. Ces lignes fortes contrastent adroitement avec les ailes avant très proéminentes. De plus, la grille de calandre, plus basse et assez grande, est un nouveau point commun aux modèles sportifs de Mazda, apparu sur la RX-8 et la récente version MPS de la Mazda6.

MX-Crossport démontre également à quel point les vitres latérales deviennent un élément dynamique majeur du design Mazda. Ici, la ligne de pavillon est opposée à une ligne de caisse plus forte qui remonte au moment d’atteindre l’aile arrière. Cette ligne de caisse très marquée ainsi que le rétrécissement des vitres arrière au-dessus des ailes, sont des éléments esthétiques clefs reflétant l’image sportive. En harmonie avec le rétrécissement des vitres, l’habitacle se cintre lui aussi vers l’arrière.

Les ailes arrière du concept MX-Crossport atteignent pour leur part leur volume maximal juste au-dessus des roues. Elles répondent de cette manière aux grandes jantes de 20 pouces dont le design original, à cinq branches, est basé sur un dessin utilisé par Mazda il y une dizaine d’années sur une autre création de Iwao Koizumi, un concept car précurseur de la RX-8 appelé RX-01.

En observant le véhicule de l’arrière, on remarque immédiatement l’habitacle qui se resserre, les ailes formant une « carrure » impressionnante et la forme ronde des feux. Sans parler d’un autre trait commun aux Mazda sportives, le dessin du bouclier arrière intégrant les sorties d’échappement.

De l’extérieur, tous les observateurs constateront le soin apporté aux détails du MX-Crossport, de l’intégration de l’échappement à la forme cylindrique des projecteurs frontaux et des feux. Même le crochet de remorquage s’escamote parfaitement dans le bouclier pour n’être visible que s’il est utilisé.
La couleur du MX-Crossport - un nouveau coloris appelé "Rouge K2" - est également un élément distinctif de ce concept. Elle rappelle la couleur du sol de la célèbre Monument Valley américaine. Cette évocation forte d’un endroit magique au fin fond de l’Utah forme un contraste avec les couleurs lumineuses et modernes de l’intérieur.

Un habitacle sportif et futuriste
L’intérieur du concept MX-Crossport se devait, comme l’extérieur, de traduire visuellement le thème sportif Zoom-Zoom en y ajoutant la notion de qualité perçue et de raffinement. A l’image de tous les intérieurs Mazda, l’habitacle du MX-Crossport offre à la fois confort et plaisir de conduire, l’accent étant mis sur la conduite.

Si l’habitacle semble compact de l’extérieur, il n’en va pas de même à l’intérieur et cela grâce au talent des designers. En l’effet, l’habitacle du MX-Crossport est spacieux, lumineux et moderne. L’une des clefs de cette impression d’espace réside dans le concept de sièges "flottants" : chaque siège est arrimé au plancher par un pied central et se règle grâce à un "monorail" sur le plancher. Revêtus de cuir semi aniline, décorés d’une ligne centrale noire et équipés de ceintures de sécurité intégrées, les sièges sont résolument sportifs et modernes. Enfin, pour bien souligner l’aspect Hi Tech, le dos des sièges avant est habillé d’acrylique et d’aluminium et le mécanisme des ceintures avant a été stylisé et rendu visible.

De plus, lorsque les sièges arrière individuels sont repliés, ils libèrent une vaste zone de chargement facile d’accès pour les bagages les plus encombrants.
L’instrumentation du MX-Crossport est très "Mazda RX-8", avec un combiné à trois cadrans et un volant à trois branches. La zone dévolue à la conduite se caractérise par une petite visière abritant les jauges et cadrans, placée juste devant une visière plus grande qui court sur toute la longueur du tableau de bord au bas du pare-brise.

Le tout est appelé le "double toit"et fait la jonction entre espace conducteur et espace passager, unifiant ainsi tout le tableau de bord.

Dans le MX-Crossport, le ciel de toit est en verre sur presque toute la surface du pavillon, illuminant ainsi largement l’habitacle et participant à la sensation d’espace. Ce toit en verre peut facilement être réglé sur totalement transparent ou translucide et vice-versa. Le fait de pouvoir ajuster de cette manière la quantité de lumière inondant l’habitacle est particulièrement confortable.

La partie haute de l’habitacle comprend également une console de toit multi usage – idéale pour y placer des écrans vidéo arrière, idéale également pour être utilisée comme des petits compartiments vide-poches supplémentaires, etc. – parfaitement intégrée et courant sur toute la longueur du véhicule.

Affichage "Three Panel Display", pour des voyages encore plus Zoom-Zoom
En matière d’affichage d’informations, le MX-Crossport adopte l’ultramoderne système "Three Panel Display" multi usage, très intuitif et facile à utiliser. Cet affichage à trois panneaux comporte un moniteur à écran tactile de forme hémisphérique (appelé le "panneau de commande") disposé au-dessus de la console centrale, juste à droite du volant, un deuxième moniteur, l’« afficheur d’état », disposé au-dessus du premier, et un troisième, le « moniteur de loisirs et divertissements », à droite, face au passager avant.

Le "Three Panel Display" permet de gérer de nombreuses fonctions relatives à la conduite comme le diagnostic du véhicule dès la mise en route, les instructions de sécurité, la surveillance des angles morts, le guidage en manœuvres et dans les parkings, le système de navigation par satellite et les informations d’urgence et de secours. Il permet aussi d’afficher les fonctions de la climatisation, d’envoyer ou recevoir des emails et de surfer sur le Net.

Le troisième élément du système "Three Panel Display", est le moniteur dévolu au divertissement qui permet au passager avant de partager avec le conducteur les joies de la conduite. Comment ? Grâce à une étonnante "vision virtuelle". En effet, cinq caméras et un grand écran LCD de 365 x 80 mm (15 pouces) se chargent d’offrir au passager quatre vues uniques de la route : le point de vue du conducteur (Driver’s Eye View), une vue avant (Front Wheel View), une vue arrière (Rear Wheel View) et une vision basse (Super Low Angle).

Le point de vue du conducteur (Driver’s Eye View), par exemple, offre au passager une vue en temps réel sur le combiné à trois cadrans tel que peut l’observer le conducteur. La vue avant (Front Wheel View) est en réalité une triple vue puisque l’écran affiche le point de vue du conducteur et le point de vue de deux caméras situées dans les rétroviseurs extérieurs, un peu comme dans un jeu vidéo. Notons que le passager avant peut à tout moment passer au mode DVD et moniteur et visionner des films pendant les longs trajets.

Qualité, fonctionnalité et innovation intelligente
L’intérieur du MX-Crossport offre de nombreuses innovations équipements. Le levier de changement de vitesses, par exemple adopte deux positions distinctes suivant que l’on souhaite rouler en mode automatique ou manuel. Dans le premier cas, il s’incline vers l’avant pour reposer presque à plat sur la console centrale ; le conducteur sélectionne alors les rapports (marche arrière, marche avant, parking, etc.) en pressant sur un bouton situé au sommet du levier. En mode manuel, ce même levier est redressé et manipulé selon le mode "+/-" devenu traditionnel.

A noter enfin que l’habitacle a été conçu pour évoquer le mouvement, la vitesse et pour tester certains thèmes esthétiques qui pourraient être repris dans un modèle de série. Quant au coffre, il est assez vaste pour contenir trois sacs de golf qui peuvent être dissimulés sous un cache bagages électrique.
Mazda n’a pas annoncé officiellement la production d’un modèle dérivé du concept MX-Crossport. La marque ne fait toutefois pas mystère du fait qu’elle souhaite élargir sa gamme de produits destinés au marché nord-américain (sans négliger les autres régions). Dans cette optique, le MX-Crossport est une étape importante.

 

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