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Boxster Spyder (première européenne)
Le tout nouveau Boxster Spyder, dévoilé en première mondiale au dernier Los Angeles Motor Show, réservera au Salon de Bruxelles la primeur de sa présentation sur le sol européen. Avec un poids d’à peine 1.275 kg, ce roadster à moteur central est le modèle le plus léger de toute la gamme Porsche. Il possède une silhouette allongée qui n’est pas sans rappeler celle de la Carrera GT.

Un six cylindres de 3,4 l à injection directe d’essence est implanté devant le train arrière du Boxster Spyder. Il développe 320 CV, soit 10 CV de plus que celui du Boxster S. Doté de la boîte automatisée PDK à double embrayage et du Pack Sport Chrono, le nouveau Spyder accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 s grâce au Launch Control. Avec la boîte optionnelle PDK, sa consommation moyenne s’élève à 9,3 l/100 km selon le nouveau cycle de conduite européen (NCCE). Sa vitesse de pointe, avec capote ouverte, est de 267 km/h.

Du point de vue de sa conception de base, l’ensemble de la famille Boxster est l’héritière du légendaire 550 Spyder de 1953. Fidèles à l’esprit dans lequel celui-ci a été conçu, les deux modèles partagent la même architecture de roadster à moteur central et se caractérisent par un faible poids et une maniabilité élevée à grande vitesse. La deux places était la première voiture de sport développée par le constructeur de Stuttgart-Zuffenhausen pour une utilisation en compétition, et pourtant, elle était également homologuée pour la route. Dans les années qui ont suivi, le Spyder, qui n’accusait que 550 kg sur la balance, a
remporté de nombreuses victoires sur les circuits et dans les courses sur route, très populaires à l’époque.

La Type 550 a été remplacée par d’autres Porsche Spyder au succès aussi retentissant, à l’image de la 718 RS 60 de 1960. En 2004 et 2008, Porsche a rendu hommage à ces voitures de course de légende en sortant une série limitée du Boxster au quel était accolé le nom de Spyder. Contrairement à cette version, le nouveau Boxster Spyder est un modèle de série normale spécialement perfectionné qui présente des différences importantes par rapport aux Boxster et Boxster S.

911 Turbo (pour la première fois au Salon de Bruxelles)
Membre éminent de la famille Porsche 911, la 911 Turbo aura pour la première fois les honneurs du Salon de Bruxelles. Fort de 500 CV (368 kW), le nouveau moteur de 3,8 l de cylindrée constitue le coeur et le principal centre d’intérêt de cette septième génération de 911 Turbo. C’est la première fois au cours des
trente-cinq ans d’existence du modèle que son moteur est redéveloppé à partir de zéro. Il bénéficie de l’injection directe d’essence et du turbocompresseur à géométrie variable exclusivement conçu par Porsche pour les moteurs à essence. En option, le six cylindres peut pour la première fois être combiné avec la boîte de vitesses automatisée Porsche à double embrayage (PDK) à sept rapports.

Dans le cas des véhicules à transmission PDK, le volant de série avec interrupteurs « va-et-vient » éprouvés peut être remplacé par un nouveau volant sport à trois branches doté de palettes, solidaires du volant, qui permettent de changer les rapports. La droite sert à passer la vitesse supérieure, la gauche à rétrograder.

En combinaison avec le Pack Sport Chrono Turbo, disponible en option, tant le volant à palettes que le volant PDK de série sont dotés d’indications intégrées pour le Launch Control et le mode Sport/Sport Plus.
La nouvelle 911 Turbo émet jusqu’à 18% de CO2 en moins que sa devancière. En fonction de sa configuration, elle se contente en moyenne de 11,4 à 11,7 l/100 km (selon la norme Euro 5). Cela ne l’empêche pas d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s avec le concours du Pack Sport Chrono Turbo et de la boîte PDK. Sa vitesse de pointe est de 312 km/h.

La transmission intégrale régulée PTM a évolué en profondeur et assure, de concert avec le Porsche Stability Management (PSM) et le nouveau Porsche Torque Vectoring (PTV), disponible en option, une dynamique de roulage encore en progrès.

911 Sport Classic
Réservée à 250 fans de la Onze
La genèse de cette 911 très spéciale, réalisée avec un grand amour du détail par Porsche Exclusive à l’attention d’une clientèle extrêmement exigeante, a pris environ trois ans. Porsche Exclusive est le nom du
département qui signe des personnalisations très spéciales de voitures Porsche à partir de modèles de série.

Le caractère unique de cette Onze se reconnaît immédiatement à son nouveau toit à double bossage. En outre, cette sportive dérivée de la Carrera S à propulsion possède une partie arrière élargie de 44 mm et une voie arrière plus importante. L’étonnant bouclier avant SportDesign, caractérisé par une lèvre aérodynamique unique en son genre, et l’aileron arrière fixe en queue de canard emprunté à la Carrera RS 2.7 année-modèle 1973 complètent l’apparence unique de la 911 Sport Classic.

Elle est dotée d’un moteur de 3,8 l à injection directe d’essence dont la puissance a été augmentée de 23 CV pour être portée à 408 CV, notamment grâce à l’utilisation d’un nouveau système d’admission à résonance avec six volets commandés par dépression. Le six cylindres à plat de la Porsche offre des performances à l’avenant. La 911 Sport Classic n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à six rapports.
Les freins en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) de série, le châssis sport PASM, surbaissé de 20 mm, ainsi que le différentiel arrière à verrouillage mécanique et les roues spécifiques (Fuchs) de 19 pouces à l’étoile de jante noire contribuent également au caractère sportif de cette 911 exclusive.

911 GT3 RS (première belge)
La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG se présente sur la ligne de départ avec sa nouvelle 911 GT3 RS. Plus puissante, allégée, dotée de rapports de boîte plus courts et bénéficiant d’évolutions au niveau de la carrosserie et du châssis, elle a été développée en tant que base d’homologation pour la 911 GT3 de course et remplit toutes les conditions pour remporter de nouveaux succès sur circuit. Elle s’inscrit ainsi dans la lignée des 911 homologuées pour la route affichant un caractère sportif sans compromis.

Comme pour la GT3, la cylindrée du moteur est passée de 3,6 à 3,8 l. Ce 6 cylindres atmosphérique à haut
régime revendique 450 CV, soit 15 de plus que la GT3. Sa puissance spécifique de 118 CV/l est une valeur
extrêmement élevée pour un moteur atmosphérique.

La nouvelle 911 GT3 RS est exclusivement disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports. Dans un
processus d’optimisation, ses débattements ont été raccourcis, son poids réduit et son rendement augmenté. Afin de relever le niveau de performance sur toute la plage de régimes et à toutes les vitesses,
les rapports de boîte sont plus courts que sur la 911 GT3. On a donc volontairement renoncé à une vitesse
de pointe supérieure.

Afin d’améliorer encore son comportement routier, la 911 GT3 RS a pour la première fois été dotée d’un
châssis PASM à la mise au point spécifique. Les paliers de moteur hydrauliques contribuent aussi à
l’optimisation de la dynamique de roulage. Leur fermeté et leurs caractéristiques d’amortissement varient
selon la situation, ce qui rend le moteur et la carrosserie plus solidaires en cas de conduite particulièrement
enlevée.

Nouvelle option commercialisée par Porsche, une batterie lithium-ion supplémentaire peut être montée en
lieu et place de la batterie d’origine au plomb, générant une économie de plus de 10 kg.
La filiation de la 911 GT3 RS avec la compétition se remarque également à son allure athlétique, soulignée
par une assiette basse, un nouvel aileron arrière de grande dimension et un double embout caractéristique
pour la ligne d’échappement sport en titane.

Panamera (pour la première fois au Salon de Bruxelles)
La nouvelle Panamera, présentée en première mondiale à Shanghai, sera visible pour la première fois au Salon de Bruxelles. Elle marie les gènes Porsche et l’émotion suscitée par une sportive à un concept d’espace qui permet d’accueillir quatre personnes avec bagages, le tout doublé d’un confort digne d’une berline de prestige.

Une approche originale pour une GT !
Une série de technologies ont fait leur apparition dans cette Gran Turismo à quatre portes, constituant par là même des premières mondiales. Au rang de celles-ci figurent le premier système Stop-Start combiné à une transmission automatique ou automatisée, une suspension pneumatique avec adjonction d’air « à la
demande » et, dans le cas de la Panamera Turbo, une gestion active des caractéristiques aérodynamiques de la voiture par le biais d’un spoiler arrière escamoté à position variable, multi-configurable.

Grâce au système Stop-Start, combiné avec d’autres mesures ciblées qui visent à accroître l’efficacité du
véhicule dans sa globalité, la Panamera S dotée de la boîte PDK se contente en moyenne de 10,8 l/100 km
(mesure selon le nouveau cycle européen), et ce, tout en affichant des performances convaincantes.
La suspension pneumatique adaptative avec possibilité d’adjonction d’air « à la demande » (de série sur la
Panamera Turbo et en option sur ses autres déclinaisons) permet d’obtenir une différenciation encore plus
importante entre les modes « confort » et « sport ». Du jamais vu dans le domaine de la construction
automobile.

Le spoiler arrière actif de la Panamera Turbo peut présenter quatre configurations différentes. En fonction
de la situation, son angle et la géométrie de sa surface changent, optimisant l’aérodynamique du véhicule et ses performances.

La Panamera est exclusivement proposée avec, sous le capot avant, des 6 cylindres et 8 cylindres en V
modernes à injection directe d’essence dont la puissance est comprise entre 300 CV (commercialisation en
2010) et 500 CV. Tous ces moteurs se signalent par une puissance et un couple souverains tout en avançant une faible consommation et des émissions de CO2 réduites.

La transmission aux roues de la puissance se fait, selon les modèles, via une boîte manuelle à six rapports
ou la nouvelle boîte automatisée PDK à sept rapports. Avec cette dernière, Porsche introduit la boîte de vitesses à double embrayage dans ce segment de marché. Le module Sport Chrono, disponible en option,
exploite encore mieux les réserves de puissance de la Panamera grâce à une gestion plus sportive du
moteur et de la boîte.

Les ingénieurs sont parvenus à modeler le comportement acoustique de la Panamera. Harmonieux et
caractéristique, il fait coexister des exigences apparemment inconciliables, puisque le moteur fait preuve
d’une retenue discrète lorsque la voiture roule à allure modérée, pour s’exprimer sans réserve en cas de
conduite sportive.

Modèles exposés :
- Boxster
- Boxster Spyder
- Cayman
- 911 Carrera 4S Cabriolet
- 911 Targa 4
- 911 GT3 RS
- 911 Turbo
- Panamera 4S
- Panamera Turbo
- Cayenne Diesel

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