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MX-5 version Superlight
Le monde de l’automobile et de la mobilité individuelle est en pleine évolution. Les critères d’efficacité énergétique, de compatibilité environnementale et de sécurité sans compromis – auxquels viennent s’ajouter les notions de dynamique et d’agrément de conduite – définissent l’axe de développement actuel de l’industrie automobile. Désireux de privilégier le plaisir de conduite à l’état pur, tout en cherchant à répondre au mieux aux enjeux sociaux et écologiques de notre temps, Mazda Motor Corporation s’est toujours concentré sur la réduction du poids. Un état d’esprit devenu tradition avec MX-5 depuis 20 ans et un véritable engagement pour ce dernier prototype Mazda : l’expression radicale du roadster culte.

Cette année, Mazda célèbre le 20ème anniversaire de son premier roadster MX-5, qui est à la base même de sa philosophie « Zoom-Zoom » – un événement suffisamment important pour que nos ingénieurs décident de créer un modèle d’exposition apte à la conduite, en l’occurrence le MX-5 version Superlight. Il n’est pas prévu pour l’instant de production en série de ce véhicule mais la marque entend démontrer avec ce « show car » qu’il est possible de préserver la mobilité individuelle tout en réduisant l’utilisation des ressources naturelles.

En réduisant le MX-5 à sa plus simple expression, l’équipe de design a voulu créer un roadster à l’état pur. Pour le développement du MX-5 de série, les ingénieurs de la marque étaient principalement focalisés sur la relation entre d’une part le conducteur et son passager et d’autre part le véhicule, sa dynamique de conduite et l’expérience qu’il procure en tant que cabriolet. Avec le MX-5 version Superlight, l’objectif était de renforcer ces liens encore davantage. En supprimant le pare-brise, la capote rétractable et sa structure, les designers ont accompli un pas décisif dans cette direction. A l’instar du MX-5 version Superlight, le modèle de série - toutes saisons - de ce roadster s’est métamorphosé en un véhicule taillé pour la route qui permet à tous les inconditionnels de voitures de sport de profiter pleinement de la nature environnante, sans être gênés par le moindre obstacle. Non seulement le conducteur et le passager peuvent ressentir le souffle du vent glisser sur eux tout en roulant mais ils peuvent également percevoir tous les sons, les odeurs et les changements de température de leur environnement immédiat. Enfin, le lien très fort qui relie le conducteur à la technologie embarquée crée un sentiment d’osmose à nul autre pareil entre l’homme et sa machine. Il n’y a que dans le cockpit d’une voiture de course que l’on peut ressentir une telle communion.

Les designers de Mazda ont doté leur concept d’arceaux de sécurité spécifiques, qui se distinguent non seulement par leur look sportif mais également par leur efficacité aérodynamique. Ces éléments de sécurité viennent rappeler que la protection anti-retournement occupe une place prépondérante à bord de ce roadster. Par ailleurs, ils luttent efficacement contre les turbulences aérodynamiques tout autour de la tête des occupants, lesquels seraient néanmoins tenus au regard de la loi de porter un casque en conduite.

En retirant tous les équipements non essentiels à la conduite, et en remplaçant les éléments vitaux par des composants compatibles avec le concept exclusif de ce véhicule, les designers ont affiné le caractère du MX-5 version Superlight.

Ainsi, puisqu’il n’y a pas de pare-brise, il n’y a donc pas besoin d’essuie-glaces. La conception totalement ouverte de ce roadster rend inutile les poignées de portes extérieures, les vitres latérales ainsi que leurs systèmes d’ouverture. Ce modèle d’exposition se dote d’un simple rétroviseur grand angle en finition aluminium filigrane qui garantit une excellente vue de l’arrière du véhicule. Il est implanté dans une extension du capot moteur. Les optiques avant et arrière sont identiques à celles du modèle de série, à l’exception des LED additionnelles situées à l’avant et des feux stop implantés à l’arrière de chaque arceau de sécurité qui contribuent à rehausser le look sportif de ce roadster.

En raison de l’absence de pare-brise, il a été nécessaire d’allonger le capot moteur de manière à ce qu’il pénètre davantage dans l’habitacle. Le panneau fixé à ce niveau est réalisé en fibres de carbone légères et fait office de casquette de tableau de bord. Cette spécificité a également nécessité une modification des proportions de la caisse et notamment un allongement de la partie avant du véhicule, si bien que les passagers semblent être assis très en arrière, à hauteur de l’essieu arrière, cette impression visuelle étant renforcée par les imposants arceaux de sécurité et leur revêtement aérodynamique. Le MX-5 version Superlight réinterprète les proportions exceptionnelles des voitures de course du passé sous une forme résolument moderne.

Bien qu’apte à la conduite, le Mazda MX-5 version Superlight n’est pas destiné à une production en série dans un avenir proche. Sous son capot se dissimule le très sophistiqué et très sobre bloc essence à 4 cylindres MZR 1,8 litre accouplé à la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports du modèle de série. Il développe une puissance maximale de 93 kW/126 ch à 6 500 tr/min. Il doit sa sonorité envoûtante à son système d’admission d’air Mazdaspeed réalisé en aluminium poli revêtu par pulvérisation et à son échappement Mazdaspeed, tous deux spécialement conçus pour le MX-5 version Superlight. Ces systèmes permettent une augmentation du flux d’air admission et une réduction de la contrepression des gaz d’échappement. La sonorité du moteur tend à faire croire qu’il est d’une cylindrée supérieure à sa cylindrée réelle. Lors des cycles de charge, le silencieux émet un bruit sourd à forte résonance, dont la sonorité éminemment sportive est généralement réservée à des moteurs beaucoup plus puissants.

Mazda CX-7 restylé
Turbodiesel propre pour l’Europe
Cette année, le salon automobile de Bruxelles met à l’honneur la nouvelle version restylée du célèbre SUV crossover sportif de Mazda, le CX-7, équipée en exclusivité du nouveau turbodiesel. Depuis le lancement en Europe du premier CX-7, le SUV vedette de Mazda a séduit plus de 185 551* clients et remporté plus de 15 distinctions.

En développant la version restylée du CX-7, les concepteurs Mazda se sont attachés à ce que ce modèle soit encore plus emblématique. Ils ont su trouver le juste équilibre entre style, dynamique et prix afin de renforcer l’attrait de ce modèle au niveau mondial tout en restant fidèles à la stratégie environnementale de Mazda - « Zoom-Zoom Responsable » - qui vise à concilier plaisir de conduite avec sécurité et respect de l’environnement.

Soucieux de répondre aux attentes des européens en quête d’un diesel propre à haut rendement énergétique, Mazda a doté la version restylée de son CX-7 du turbodiesel MZR-CD 2.2 litres de nouvelle génération, équipé d’un système de réduction catalytique sélective conçu tout spécialement pour le marché européen. Grâce à sa transmission intégrale active avec répartition du couple, il développe un solide couple de 400 Nm et vient s’ajouter au désormais célèbre bloc essence suralimenté DISI de 2.3 litres. Pour la toute première fois, le SUV crossover sportif de Mazda se dote d’un système d’alerte de véhicule en approche (RVM) et d’un dispositif de signalisation du freinage d’urgence (ESS) qui contribuent à renforcer son niveau de sécurité active.

Avec sa forme pentagonale, la nouvelle calandre inférieure du CX-7 affirme davantage l’identité de la marque et crée une unité avec les tout derniers modèles Mazda. La calandre se dote d’un élégant entourage en finition argentée, un détail stylistique qui vient souligner le caractère haut de gamme de ce véhicule. Elle se caractérise également par une plus large ouverture contribuant à un meilleur refroidissement du moteur, un point plus qu’appréciable dans le cas du nouveau turbodiesel 2.2 litres. Parmi les autres évolutions de la face avant, citons notamment le nouveau design des inserts d’antibrouillards qui confère une réelle fluidité visuelle et rehausse le caractère raffiné de la finition extérieure.

Nouvelle Mazda3 MPS
Vedette du salon de Bruxelles : la Mazda3 MPS de nouvelle génération, l’une des berlines compactes à traction avant les plus puissantes au monde. Ce modèle d’exception, dérivé de la nouvelle Mazda3 5 portes, un modèle qui a, depuis son lancement en juin 2009, obtenu un part de marché de 2% (quasiment le double de la gamme Mazda), atteint véritablement des sommets en termes d’agrément de conduite. Il doit ses performances à son moteur à essence suralimenté MZR 2.3 DISI, à la rigidité accrue de sa caisse et à ses suspensions évoluées. A ces performances hors norme viennent s’ajouter des éléments de design exclusifs et une finition de très haut niveau qui rendent son utilisation au quotidien et sa conduite encore plus gratifiantes.

Affichant un niveau de performances exceptionnel – l’un des meilleurs de sa catégorie - la nouvelle Mazda3 MPS a été développée conformément à la vision à long terme que se fait Mazda du développement des technologies. Avec sa motorisation de dernière génération et son convertisseur catalytique d’avant-garde, cette nouvelle Mazda3 MPS délivre une puissance optimisée, consomme moins de carburant et émet moins d’émissions polluantes que sa devancière.

La nouvelle Mazda3 hérite au centre de son capot d’une nouvelle prise d’air destinée au refroidissement de l'échangeur d'air de suralimentation, une caractéristique tout à fait révélatrice de la puissance de son moteur. Sur la finition MPS, le design des ailes et du bouclier avant est totalement exclusif. En outre, les surfaces et les lignes maîtresses de la carrosserie ont été subtilement remodelées pour permettre au design extérieur de gagner en expressivité et en dynamisme. La calandre et le bas du bouclier partagent la même finition noire métallisée. Ces éléments de la proue sont respectivement flanqués de projecteurs bixénon et d’antibrouillards ronds destinés à souligner le caractère haut de gamme du véhicule (de série ou en option selon le marché).

La toute nouvelle Mazda3 MPS est animée par le moteur suralimenté MZR 2.3 DISI de Mazda, un bloc essence à 4 cylindres en ligne surpuissant. Ce moteur, déjà réputé pour ses remarquables performances, a encore été optimisé pour offrir une puissance maximale de 191 kW/260 ch à 5 500 tr/min et un couple généreux de 380 Nm à 3 000 tr/min, équivalent à celui de son prédécesseur. Il s’agit de l’un des groupes propulseurs les plus puissants au monde jamais montés à bord d’une compacte sportive à traction avant.

En couplant un système d’injection directe et un turbocompresseur, ce moteur délivre des performances dignes de sa cylindrée. Les concepteurs de la Mazda3 MPS ont su trouver le juste équilibre entre légèreté et haute rigidité en faisant largement appel à des tôles en acier haute résistance – voire à ultra-haute résistance (1 480 MPa) – permettant ainsi à la coque de ce modèle d’exception de supporter une vitesse maximale de 250 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes.

Bien qu’excessivement performante, la Mazda3 MPS se révèle néanmoins très respectueuse de l'environnement et offre un rendement énergétique tout à fait surprenant pour un véhicule d’une telle puissance. En optimisant son aérodynamique, ses concepteurs ont réussi à faire passer sa consommation de 9,7 l/100 km sur l’ancien modèle à 9,2 l/100 km sur cette nouvelle version. La Mazda3 MPS inaugure également le tout premier catalyseur à mono-nanotechnologie au monde. Implanté sous le plancher, il permet au moteur de dégager moins d’émissions polluantes et de répondre ainsi à la norme antipollution Euro V.
 

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