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Première européenne : la nouvelle Audi A8
Vaisseau amiral de la gamme Audi, la nouvelle A8 est l’expression ultime de l’« Avance par la technologie » si chère à la marque aux quatre anneaux. Apparue en 1994, l’A8 a prouvé à maintes reprises que son titre de berline de prestige n’était pas usurpé. Cette troisième génération est de loin la plus aboutie.

Gage de légèreté et de rigidité extrême, la carrosserie ASF (Audi Space Frame) en aluminium dont est dotée la nouvelle A8 présente une résistance à la torsion en progrès de 25%. La berline, agrémentée d’une silhouette qui n’est pas sans rappeler celle d’un coupé, a été redessinée et voit ses dimensions augmenter de 75 mm en longueur, 55 mm en largeur et 16 mm en hauteur. Quant à son empattement, il progresse de 48 mm. Et tout cela avec une économie de poids de 10%.

En option, toutes les fonctions d’éclairage sont assurées par des diodes électroluminescentes (DEL), tandis que la régulation de la portée des phares s’opère en continu (transition progressive). Outre par une qualité de finition qui ne souffre pas la critique, l’habitacle est caractérisé par un nouvel éclairage d’ambiance, une climatisation aux possibilités élargies et des sièges disponibles en option avec jusqu’à 22 fonctions différentes de réglage, de ventilation et de massage.

Tous les moteurs qui prennent place sous le capot de la nouvelle A8 sont dotés de l’injection directe et se signalent par des performances à la hausse pour une consommation à la baisse (jusqu’à – 22%). Leur puissance, comprise entre 150 kW (204 CV) et 273 kW (372 CV), est transmise aux roues par l’intermédiaire de la nouvelle boîte tiptronic à 8 vitesses et, exception faite du plus petit moteur, de la transmission intégrale permanente quattro. L’ensemble des versions sont équipées du système de récupération d’énergie au freinage et les 3.0 TDI sont associés à un dispositif Stop-Start. Disponible sous peu, la version de 150 kW ne produira en moyenne que 159 g de CO2/km ! Le différentiel sport, enfin, est de série sur la 4.2 TDI et en option sur les autres variantes.

Rarement dans l’histoire des quatre anneaux, autant de fonctions inédites auront été rassemblées dans la nouvelle génération d’un modèle. Même s’il fêtera ses
40 ans cette année, le célèbre slogan « Vorsprung durch Technik » n’aura jamais été d’une vérité assi criante !

Première belge : l’Audi R8 Spyder
La voiture de sport de tous les superlatifs !
Moteur V10 de 5,2 l, 386 kW (525 CV), 0 à 100 km/h en 4,1 s… Ces valeurs impressionnantes donnent le ton : l’Audi R8 Spyder est LA sportive de haut niveau parmi les voitures découvrables. Sa dynamique de roulage supérieure découle entre autres de l’association idéale d’un concept de moteur à régimes élevés, de l’injection directe d’essence FSI, du principe du moteur central, d’une transmission intégrale permanente quattro® spécifique et de la suspension adaptative Audi magnetic ride. Le plaisir de conduite peut encore être accentué par le choix de la boîte de vitesses séquentielle R tronic.

L’Audi R8 Spyder affiche un design à couper le souffle et reconnaissable au premier coup d’œil. Comme tous les modèles découvrables d’Audi, elle dispose d’une capote en tissu. Le « toit de cabriolet » sous sa forme la plus pure garantit un excellent confort phonique et acoustique, un poids avantageux et un centre de gravité plus bas qu’un toit rigide repliable. La lunette arrière peut être escamotée même lorsque la capote, à commande électro-hydraulique, est fermée, permettant de profiter un maximum de la sonorité impressionnante du V10 central.

Aluminium, magnésium, plastique renforcé de fibres de carbone… Côté matériaux aussi, le Spyder d’Audi se démarque de ses rivales par un concept unique. Sa structure cadre Audi Space Frame ASF® lui confère un avantage net en termes de poids par rapport à une carrosserie classique en acier tout en garantissant une rigidité maximale et une sécurité exemplaire.

Par ailleurs, l’Audi R8 Spyder est la première voiture de sport découvrable ultra-performante à être dotée en série de blocs optiques dont toutes les fonctions incombent à des DEL. Les équipements, de série ou optionnels, soulignent son statut particulier. Ainsi, l’innovant système de microphones de ceinture, qui facilite les conversations téléphoniques, et le cuir des sièges avec protection anti-échauffement font pour ainsi dire partie intégrante de ce concept unique de la conduite à ciel ouvert proposé par l’Audi R8 Spyder.

Première belge : l’Audi A3 1.6 TDIe à 99 g /km de CO2
Le Salon de l’Auto 2010 salue aussi l’arrivée sur le marché belge de la première Audi qui émet en moyenne moins de 100 g de CO2/km depuis la très spartiate A2 “3 l”

Affichée au prix de 21.950,- euros TVAC, elle ne coûte aujourd'hui que 18.447,50 euros primes déduites. Cette voiture du segment supérieur à celui de l’A2 démontre ainsi clairement que « Vorprung durch Technik » n’est pas un slogan vide de sens et que la recherche de l’efficacité dans tous les domaines de la technologie, des matériaux et des systèmes apporte sans cesse de bonnes nouvelles pour l’environnement autant que pour l’économie.

Pour une fois, et c’est suffisamment rare pour être souligné, écologie rime avec économie.

Prototype A1 Sportback concept
À moins de deux mois maintenant de la première mondiale de la nouvelle A1, Audi propose au visiteur du Salon de Bruxelles de découvrir un prototype qui préfigure ce que pourrait être la deuxième version de la nouvelle A1. L’Audi A1 Sportback concept est un véhicule conceptuel à cinq portes et quatre places destiné à la catégorie des sous-compactes. Présenté ici avec un entrainement hybride, il est doté de toutes les caractéristiques d’une véritable Audi. Long de 3,99 m et large de 1,75 m, ce véhicule conjugue une ligne dynamique novatrice avec une habitabilité optimale et une qualité maximale. Dans le même temps, des solutions techniques d’avenir ouvrent de nouvelles perspectives en matière d’efficacité, de dynamique et de plaisir de conduite, suivant en cela une longue tradition d’Audi.

Avec le groupe propulseur de l’A1 Sportback concept, Audi présente une nouvelle variante de technologie hybride innovante. Sous le capot prend place un moteur TFSI de 1,4 l qui développe 110 kW (150 CV) et transmet sa puissance aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses S tronic à deux embrayages. Un moteur électrique de 20 kW (27 CV) intégré à la chaîne cinématique génère dans les phases d’accélération jusqu’à 150 Nm de couple supplémentaire. En conduite sportive, la sollicitation conjointe des moteurs TFSI et électrique garantit une poussée impressionnante. Une transmission optimale de la puissance à la route est assurée par les roues avant motrices, une solution éprouvée complétée par un nouveau différentiel inter-roues actif commandé par l’ESP.

De surcroît, le moteur électrique est en mesure d’assurer à lui seul l’entraînement du véhicule, par exemple dans les zones résidentielles ou celles du centre des villes, où les municipalités pourraient décréter qu’aucun véhicule à moteur thermique ne pénètre ! Le moteur n’émet alors aucune substance polluante (donc pas de CO2). L’énergie contenue dans les batteries lithium-ion permet une autonomie maximale de 100 km en mode exclusivement électrique. Le rechargement desdites batteries s’effectue à partir de n’importe quelle prise de courant. Grâce à la fonction Stop/Start automatique, à la récupération et aux phases de fonctionnement purement électrique, la consommation et les émissions de l’Audi A1 Sportback concept baissent de près de 30% par rapport à celles enregistrées lors de l’utilisation du seul moteur à combustion. Bien qu’affichant des prétentions sportives avec l’accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 s et une vitesse de pointe de 200 km/h, l’Audi A1 Sportback concept se contente en moyenne de 3,9 l/100 km, ses émissions de CO2 se limitant à 92 g/km.

Liste des voitures exposées

A3 Attraction 1.6 TDI 105 CV 5 V
A3 Sportback Ambiente 1.6 TDI 105 CV S tronic
A3 Cabriolet Ambition 1.6 TDI 105 CV 5 V
A4 Berline Lifestyle 2.0 TDI 136 CV 6 V
A4 Avant 2.0 TDI 136 CV multitronic
A4 allroad quattro 2.0 TDI 136 CV 6 V
A5 Coupé 2.0 TDI 163 CV 6 V
A5 Cabriolet 1.8 FSI 160 CV multitronic
A5 Sportback 2.0 TDI 136 CV multitronic
A5 Sportback exclusive 2.7 TDI 163 CV multitronic
A6 Berline 2.0 TDI 136 CV multitronic
A6 Avant 2.0 TDIe 136 CV 6 V
A8 quattro 4.2 FSI 372 CV tiptronic
Q5 2.0 TDI 136 CV 6V
Q7 Clean Diesel 3.0 TDI 240 CV tiptronic
TT Coupé 2.0 TDI 170 CV 6 V
R8 Spyder V10 quattro 5.2 FSI 525 CV 6V
A1 Sportback Concept 1.4 TFSI 150 CV S tronic + moteur électrique 27 CV
 

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