Mis en ligne le 06/12/2008          Retour à la page "Salons"

Les premières (belges) au Salon

- La toute nouvelle Mazda3 cinq portes

- Le MX-5 restylé

- Le BT-50 restylé (Pick-up de l’Année 2009 – 4x4 Plus Magazine)

- Série spéciale Mazda6 SportBreak “Thierry Boutsen Energy Racing”

- Versions Utilitaire Léger des Mazda2, Mazda5 et Mazda6 SportBreak

Nouvelle Mazda3 5 portes

Capitalisant sur les qualités emblématiques de sa devancière, elle démontre de la part de Mazda une plus grande sensibilisation aux questions environnementales, à l’évolution rapide des motorisations et à la multiplication des critères utilisés par les clients pour évaluer les véhicules. Le développement de la nouvelle Mazda3 a été assuré conjointement par les équipes de R&D de la marque au Japon, aux Etats-Unis et en Europe qui ont travaillé en étroite collaboration de manière à refléter la vision à long terme de Mazda en matière de développement technologique. Baptisée « Zoom-Zoom responsable », elle vise à concilier le plaisir de conduite avec les questions d’environnement et de sécurité.

La face avant de la nouvelle Mazda3 se distingue par sa calandre pentagonale et les ouvertures pratiquées dans les angles du bouclier avant. Ces éléments stylistiques se conjuguent avec la forme sculptée du capot et les lignes expressives et marquées qui assurent la liaison entre le capot et les montants A. Toutes les lignes semblent converger vers le centre du véhicule, juste en dessous de la calandre pentagonale, ce qui contribue à rehausser l’impression de puissance et de dynamisme. Vu de profil, la ligne d’aile avant se fond en douceur dans la ligne de ceinture de caisse tout en accentuant son caractère dynamique. La ligne de bas de caisse s’incurve vers le haut, donnant ainsi l’impression de rejoindre le becquet arrière afin de rehausser la compacité du véhicule et de souligner son agilité naturelle. Afin d’accentuer l’expressivité des surfaces de la carrosserie, les concepteurs ont élaboré avec soin sur la profondeur des arêtes du capot, les ailes avant et le profil tridimensionnel des panneaux latéraux proéminents, dessinant ainsi des courbes qui reflètent avec subtilité les changements de la lumière du jour.

La nouvelle gamme de motorisations a été élaborée pour les clients européens et s’enrichit désormais du tout nouveau turbodiesel MZR-CD 2,2 litres, emprunté à la nouvelle Mazda6, qui vient s’ajouter aux blocs essence MZR 1,6 litre et 2,0 litres et au turbodiesel MZ-CD 1,6 litre. Il s’agit d’un moteur diesel hautement performant et propre qui se distingue par sa puissance, sa consommation et son silence de fonctionnement de tout premier ordre. Le turbodiesel MZR-CD 2,2 litres sera décliné en deux niveaux de puissance, une version « high power » développant un couple maximal de 400 Nm entre 1 800 et 3 000 tr/min et une puissance maximale de 136 kW (185 ch) à 3500 tr/min, et une version « Standard power1 » affichant un couple maximal de 360 Nm entre 1 800 et 2 600 tr/min et une puissance maximale de 110 Kw (150 ch) à 3500 tr/min. Ces deux versions se distinguent par de remarquables niveaux d’émissions et répondent à la norme antipollution Euro Phase 5. Elles sont équipées d’un système exclusif de filtre à particules développé par Mazda garantissant une plus grande efficacité de régénération.

Par rapport au moteur MZR-CD 2,0 litres qui anime le modèle actuel, ces deux nouvelles motorisations diesel offrent une réduction de consommation de 7 à 10 %, la version Standard Power consommant 5,4 l/100 km contre 5,6 l/100 km pour la version High Power.

Le nouveau Mazda MX-5 Facelift

Le MX-5 jouit d’une popularité internationale depuis le lancement de son premier modèle en 1989. En effet, il est cité dans le Guinness World Records comme le cabriolet sport deux places le plus vendu au monde de toute l’histoire de l’automobile. Depuis le lancement de la troisième génération de ce modèle, le MX-5 a reçu plus de 175 distinctions dont le prix de Voiture de l’année 2005/2006 au Japon ; il a également été élu Voiture de l’année 2005 par le magazine Wheels et Roadster de l’année 2005 par le magazine Top Gear ; il a même été classé dans le Top 10 des meilleures voitures en 2006 par le magazine Car and Driver ; il s’est également vu décerner le titre de Meilleure voiture de l’année 2008 dans la catégorie « Amusante à conduire » par le Consumer Reports. En chiffres consolidés, le nombre d’exemplaires produits du MX-5 atteignait 852 682 à la fin juillet 2008, une performance qui devrait lui valoir une fois encore d’être reconnu par le Guinness World Records comme le cabriolet sportif deux places le plus produit de tous les temps.

Lors du développement de la troisième génération de MX-5, les ingénieurs Mazda ont scrupuleusement appliqué la « stratégie du gramme » (programme de réduction de poids basé sur une évaluation individuelle des composants). Ils ont également fait appel à des technologies de pointe pour alléger et rigidifier la caisse et ont adopté des matériaux plus résistants et plus légers que ceux utilisés pour le MX-5 de deuxième génération. Ils ont pu ainsi limiter le surcroît de poids global à seulement 10 kg tout en améliorant les performances du véhicule. Pour les besoins de ce dernier restylage, l’équipe de développement a dû doter le MX-5 de nouveaux systèmes et équipements mais là encore, l’augmentation de poids a été limitée au strict minimum. La répartition de poids idéale du MX-5 (50% avant/50% arrière) tout comme le couple de lacet réduit obtenu par

Mazda avec le modèle de troisième génération n’ont fait l’objet d’aucun compromis.

Mazda BT-50 Facelift

Depuis son lancement, Mazda a vendu plus de 60 000 exemplaires du BT-50 au niveau mondial (plus de 19 000 en Europe) et remporté un nombre impressionnant de prix au cours des 30 derniers mois. Le BT-50 vient également d’être élu « Pick-up de l’Année 2009 » par un jury de 35 journalistes automobiles dans le cadre d’une élection organisée par le magazine 4x4 Plus Magazine.

Mazda présente une version restylée de son BT-50 dont les nombreuses évolutions contribuent à renforcer ses qualités intrinsèques tout en préservant le cachet du modèle d’origine. Cette nouvelle mouture apparaît plus robuste encore et démontre par de nombreux détails stylistiques sa capacité à faire jeu égal avec les plus sérieux concurrents du segment. Sa finition intérieure – qui n’a rien à envier à celle d’une berline – a encore progressé, et de nouveaux équipements font leur apparition afin de répondre aux besoins du plus grand nombre.

Le nouveau Mazda BT-50 est à même de répondre aussi bien aux besoins des professionnels qu’à ceux des passionnés de tout-terrain et d’aventure. A l’instar de son prédécesseur, ce nouveau modèle propose trois cabines au choix (selon le marché) pouvant accueillir respectivement deux (Simple cabine), quatre (Cabine Freestyle) et cinq passagers (Double cabine) ; et trois longueurs de plateau de chargement, à savoir 2 280 mm, 1 753 mm et 1 530 mm. Il conserve son bouclier avant monobloc qui arbore désormais un tout nouveau design. La nouvelle face avant se caractérise par son dessin en forme de « H » incliné dont les branches supérieures remontent vers les lignes de bossage du capot moteur et les branches inférieures descendent jusqu’au bas du bouclier. Sur le plan visuel, ce design intègre les différents éléments de la proue pour créer une face avant robuste et harmonieuse qui traduit clairement son lien de parenté avec les autres modèles de la gamme. Ainsi, la calandre pentagonale emblématique de la marque est mise encore plus en valeur sur cette nouvelle version.

Ses concepteurs l’ont doté de nouveaux projecteurs agrémentés d’inserts brillants en finition argent qui contribuent à accentuer l’impression de largeur de la face avant, tout en conférant à cette version restylée un look à la fois élégant et athlétique.

Haut de page

Retour à la page "Salons"