Mis en ligne le 26/01/2007          Retour à la page "Salons"

Même pas un an après les débuts de Mazda Motor Belux, le stand Mazda du Salon de Bruxelles 2008 accueille non moins de trois premières belges très importantes :

La toute nouvelle Mazda6 dans ses trois formes de carrosseries (4 portes, 5 portes et break) et avec une gamme complète de moteurs essence et diesel.

• - La nouvelle Mazda5 face-lift, qui bénéficie d’un très grand nombre d’innovations touchant aussi bien à l’esthétique qu’à la sécurité ou aux performances.

- La non moins nouvelle Mazda2 CDVi, version turbo diesel du «lightweight concept» qui récolte déjà de très nombreux suffrages.

- Le stand Mazda accueille également le symbole du renouveau de Mazda en Belgique, la RX-8 Silhouette qui visera la victoire en BTCS dès la saison 2008.

Nouvelle Mazda6

Sportive et émotionnelle, la Mazda6 de deuxième génération en appelle au cœur, avec son design séduisant et le plaisir de conduire qu’elle procure. Elle offre également une expérience exclusive en matière de qualité de fabrication et de sécurité. Intelligemment conçue, elle est spacieuse et confortable tout en restant séduisante et dynamique. Toutes ces valeurs combinées permettent une fusion entre la voiture et son propriétaire, un lien émotionnel fort, comme une amitié intime, un lien que les Japonais nomment Kizuna.

De sa devancière, la nouvelle Mazda6 a gardé le style athlétique même si, cette fois, elle le communique de manière plus radicale. Plus longue, plus large, plus haute et dotée d’un empattement allongé, elle présente des lignes séduisantes, dans les plus pures traditions esthétiques japonaise… et Mazda. D’autant que cette carrosserie est assemblée avec le plus grand soin et que cela se remarque immédiatement.

La nouvelle Mazda6 4 portes est plus longue (4 735 mm, + 65 mm), plus large (1 795 mm, + 15 mm) et plus haute (1 440 mm, + 5 mm) que sa devancière. Son empattement a également été allongé (2 725 mm, + 50 mm). La ligne de pavillon est plus marquée au niveau du pilier C, avec une partie arrière également plus marquée au bénéfice de l’élégance sportive.

La nouvelle version 5 portes est très différente. De dimensions similaires à celles de la berline 4 portes, elle présente une ligne de pavillon plus douce au niveau des piliers C pour un style ressemblant davantage à un coupé.

Quant au SportBreak, il est le plus long (4 765 mm, + 75 mm). Il est également plus large (1 795 mm, + 15 mm) et à peine plus haut (1 490 mm, + 10 mm) que son prédécesseur, avec une ligne de caisse à décrochement et des fenêtres lissées.

A l’intérieur, la nouvelle Mazda6 est encore plus grande et accueillante qu’auparavant. Elle respire la qualité et son habitacle est séduisant, tant à regarder qu’à utiliser. Son poste de conduite amène le conducteur à fusionner avec sa voiture, tandis que le tableau de bord qui semble flotter donne beaucoup de sens au mot «espace».

Motorisations : nouveau 2,5 litres essence

L’expérience exclusive offerte par la nouvelle Mazda6 passe par un nouveau moteur haut de gamme, le 2.5 essence qui remplace le 2.3. Il ne s’agit pas seulement de puissance et de souplesse supplémentaires. Certes, le nouveau moteur développe 125 kW (170 ch, soit + 4 ch) à 6 000 t/min et 226 Nm à 4 000 t/min (+ 19 Nm). Mais il est également plus sobre de 6,9 % (berline 4 portes). Très agréable, ce moteur est silencieux grâce à un bloc très rigide, à un vilebrequin plus solide et à un volant amortisseur bi-masse équipé d’un moyeu souple. Il utilise un calage variable de la distribution (S-VT) et un système d’admission lui aussi variable (VIS). En parallèle, le nouveau 2.5 voit sa résistance à l’échappement réduite, pour une efficacité en hausse.

Mazda 5 face-lift

Nouveau départ !

Arrivée sur le marché européen en 2005, la toute première Mazda5 a posé de nouveaux jalons dans le segment des monospaces compacts. Elle disposait à la fois des seules doubles portes coulissantes du segment, de la fameuse modularité Karakuri, d’un intérieur confortable et aéré, ainsi que de l’agrément de conduite et de l’agilité si chers au concept Zoom-Zoom. En Europe, la Mazda5 est rapidement devenue un produit essentiel pour le développement de Mazda Motor Europe, puisque près de 92.000 exemplaires ont été vendus depuis son introduction (jusqu’à décembre 2007), ce qui représente environ 3,4 % du très important segment des monospaces compacts. Le face-lift de la nouvelle Mazda5 est destiné à perpétuer ce succès grâce à un design modernisé, une nouvelle transmission automatique, un pack Sports Appearance plus personnalisé, une finition intérieure plus raffinée, un confort accru, une commodité supérieure, de nouvelles lois de suspensions synonymes d’agilité optimisée, une consommation de carburant réduite et des émissions de CO2 inférieures également.

La nouvelle Mazda2 CDVi

Le lightweight concept désormais aussi en diesel

Près de 100 kg plus légère que le modèle qu’elle remplace, la nouvelle Mazda2 connaît un début de carrière fulgurant. Au Salon de Bruxelles, la nouveauté est le moteur turbo diesel à rampe commune. Ce quatre cylindres 1.4 CDVi équipait déjà l’ancien modèle. Optimisé pour être plus sobre et moins coûteux à l’usage, il développe la puissance de 50 kW (68ch) à 4.000 t/min et un couple maximal de 160 Nm au régime très bas de 2.000 t/min. Ces données parlent d’elles- mêmes : il s’agit d’un moteur vif qui répond toujours présent aux sollicitations du pied droit. Accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports spécialement étagés pour en tirer tout le couple, ce moteur rend la Mazda2 turbo diesel particulièrement agréable à conduire.

Au cœur de ce turbo diesel 1.4 CDVi, l’injection directe par rampe commune fonctionne sous une pression de 1.500 bars avec une synchronisation parfaite. Une injection pilotée régule le processus de combustion et contribue à la sobriété du moteur, à la réduction de ses émissions ainsi qu’à l’optimisation de son couple. Au ralenti et à charge partielle, deux injections pilotées servent à minimiser les claquements du moteur qui gagne en silence et en douceur. L’injection directe par rampe commune est combinée à un turbo compact à faible inertie pour un couple élevé dès les plus bas régimes.

Ce moteur MZ-CD est également léger, compact et «libéré» de ses frictions internes. Il est doté d’une culasse en aluminium, d’un bloc en aluminium moulé sous pression, de pistons en alliage léger, de même que de paliers de vilebrequin de petit diamètre (45 mm), de jupes et de segments de pistons à faible friction et de poussoirs à rouleaux. Cette technologie ajoutée à la centaine de kilos gagnée sur le poids de la voiture rend la nouvelle Mazda2 turbo diesel plus sobre que sa devancière : à peine 4,3 litres aux 100 km, soit 0,42 litre en moins. Les émissions de CO2 plafonnent à 114 g/km (par conséquence, la Mazda2 1.4 CDVi jouisse d’une remise gouvernementalle de 3% sur le prix de vente), un chiffre à comparer aux 124 g/km de l’ancien modèle. Cette sobriété fait évidemment baisser les coûts d’usage de cette nouvelle voiture, laquelle est en outre équipée d’une courroie de distribution sans entretien, faite de caoutchouc nitrile hydrogéné renforcé de fibres de verre avec tendeur automatique à ressort et d’un module d’admission d’air qui peut être démonté d’une seule pièce.

Mazda RX-8 BTCS

«Coller à notre image sportive»

Afin de démontrer son dynamisme, Mazda Motor Belux a décidé de soutenir l’engagement d’une RX-8 dans le cadre des Belgian Touring Car Series, la compétition automobile la plus relevée du moment en Belgique. «A travers ce programme, nous voulons revenir aux racines de notre marque», commente Olivier Sermeus, Managing Director de MMB. «La course est quelque chose d’important dans l’histoire de Mazda. Et grâce à cette initiative, l’ensemble de Mazda Motor Belux et ses distributeurs ont à nouveau devant eux un projet qu’ils peuvent soutenir avec enthousiasme. Nous sommes certains que cet ambitieux programme portera ses fruits au niveau sportif.»

Pour y parvenir, Mazda met toutes les chances de son côté, avec notamment une voiture qui fait d’ores et déjà trembler la concurrence. La RX-8 BTCS exposée au Salon de Bruxelles est basée sur un châssis tubulaire et reçoit un moteur rotatif, comme sa sœur de route bien sûr mais aussi comme les plus prestigieuses Mazda de course (notamment la RX-7 victorieuse des 24 Heures de Francorchamps 81 ou la 787B qui a remporté les 24 Heures du Mans 91). Il s’agit ici d’un tri-rotor développant environ 410 chevaux.

Quant au préparateur, il s’agit du prestigieux Thierry Boutsen Energy Racing, dirigé par Olivier Lainé, le beau-frère de notre ancien vainqueur de Grands Prix de Formule 1. «A un tel niveau de compétition, il est très important de pouvoir travailler avec un importateur, surtout quand celui-ci s’implique à ce point dans le projet», explique Olivier.

Enfin, côté pilotes, si l’équipe et Mazda Motor Belux sont encore en discussions avec plusieurs néerlandophones, un des deux heureux élus est déjà connu. Il s’agit de Stéphane Lémeret, champion BTCS 2004. «C’est un grand honneur pour moi d’avoir pu faire débuter la RX-8 en compétition lors de la finale du championnat 2007. Certes, nous avons rencontré des problèmes de jeunesse bien naturels mais on sent que cette voiture a du potentiel. Je pense qu’à Francorchamps, nous devrions être capables de gagner dès la saison 2008. Pourquoi particulièrement à Francorchamps ? Car la puissance du moteur rotatif, l’aérodynamique favorable de la RX-8 et le centre de gravité très bas de la voiture (grâce à son moteur compact et léger) devraient y faire merveille. Mais j’espère bien sûr que nous serons également compétitifs à Zolder, et je suis sûr que le circuit de Dijon, où le championnat BTCS fera une escale en 2008, nous conviendra également.»

Viser les victoires en 2008 et le titre en 2009, voilà quelle est la tâche assignée à cette Mazda RX-8 BTCS qui apporte une touche supplémentaire de sportivité au stand Mazda du Salon de Bruxelles.

Le reste de la gamme

Outre les premières belges, tout le reste de la gamme Mazda est bien sûr exposé au Salon de Bruxelles 2008 : le nouveau SUV de sport CX-7, le pick-up BT-50 (notamment avec le pack Tundra), la petite familiale Mazda3, la sportive RX-8 et le mythique roadster(-coupé) MX-5.

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