Mis en ligne le 23/12/2007          Retour à la page "Salons"

Hyundai dévoile la nouvelle i10, nouveau venu innovateur du segment A

·          Première belge de la i10 au cours du Brussels Motor Show

·          Construit dans la fabrique d’Hyundai en Inde

·          Pour la première fois, Hyundai offre un moteur diesel dans le segment A

·          La i10 compte parmi les plus grandes de la classe

·          ESP disponible sur toutes les versions

Lors de la journée de la presse consacrée au European Brussels Motor Show, Hyundai présente en première pour la Belgique la nouvelle i10. Après l’i30, il s’agit du deuxième modèle Hyundai à utiliser la nouvelle nomenclature. La nouvelle citadine de la marque coréenne est produite en Inde et ses premiers exemplaires seront livrés aux clients belges à partir du mois de mars.  Le « i » dans la nouvelle dénomination se rapporte à l’intelligence, l’innovation et l’inspiration. Ceci est certainement applicable pour la nouvelle Hyundai i10. Le successeur de l’Atos dévoile un design frais et séducteur tout à fait sur mesure du client européen.  Pour la première fois, le constructeur coréen prévoit un moteur diesel, ce qui souligne encore plus l’ambition européenne de l’i10.

Parmi les plus grands de sa classe

La nouvelle Hyundai i10 compte, avec une longueur de 3,565 mètres, parmi les plus grandes de sa classe. L’empattement de 2,380 mètres est même le plus grand de tous les modèles 5 portes du segment A. Évidemment, l’espace intérieur s’en régale. L’i30 déballe ainsi une offre d’espace très intéressante. En version de base, l’i10 aura 5 portes et une banquette arrière rabattable en deux parties. L’i10 sera sans doute un adversaire redoutable pour les modèles comme la Fiat Panda, la Suzuki Splash, la Toyota Aygo, la Kia Picanto, etc.

Essence ou diesel

Dès son lancement, l’i10 sera disponible en deux motorisations. La 1.1i quatre cylindres avec moteur à essence de 66 ch sera couplée en modèle de base à une boîte à 5 vitesses.

En option, elle sera également livrable en automatique à quatre rapports, ce qui est assez exceptionnel dans ce segment.

Pour la première fois, Hyundai offre également une variante en diesel et ceci agrandit l’ambition de l’i10. Il s’agit de l’ultra moderne 1.1 trois cylindres CRDi. Ce moteur utilise des doubles arbres à cames en tête qui commandent les 4 soupapes par cylindre.  L’injection directe « common rail » garanti une injection à haute pression ainsi qu’un rendement optimal. L’i10 1.1 CRDi 12v offre 75 ch et se contente de 4,3 litres de diesel aux 100 km. Ainsi il reste sous la limite de rejet de 115 g de CO2 par 100 km. Sa vitesse de pointe est de 163 km/h.

Hyundai i30 CrossWagon

Le retour du break au salon de Bruxelles

·          Le CrossWagon i30 vient compléter la gamme des i30.

·          Le i30 CW est l’unique break dans le segment C avec ESP de série Le salon de l’auto à Bruxelles sera pour Hyundai l’occasion de présenter en première pour la Belgique le nouveau i30 CrossWagon (CW) au grand public. Ce break d’une rare élégance présente aussi l’équipement de sécurité le plus poussé de son segment.

Après l’introduction de la i30 hatchback 5 portes, Hyundai en présente une version break et renoue ainsi avec une vieille tradition de la marque. Le Crosswagon i30 a été conçu, tout comme la version 5 portes, dans le centre de design européen de Hyundai (à Rüsselsheim, en Allemagne) qui symbolise, à lui seul, l’ancrage et les ambitions européennes du constructeur coréen.

A l’arrière, le i30 CW se distingue par l’originalité de ses blocs optiques verticaux. Le i30 CW joue clairement la carte de l’élégance, notamment grâce à ses rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés et à ses rails de toit intégrés. Plus long de 23 cm par rapport à la version hatchback (4.475 mm de longueur), le i30 CW dispose également d’un empattement supérieur de 50 mm, qui se traduit bien entendu par un gain en habitabilité et en fonctionnalité. Avec ses 1.423 mm de longueur de coffre (821 mm en configuration 5 places assises), le i30 CW offre un volume de charge allant de 415 à 1.395 litres avec banquette arrière rabattue.

La gamme de moteurs du Crosswagon i30 est calquée sur celle du modèle hatchback et offre notamment un bel éventail de choix pour ce qui est des motorisations diesel : 1.6 CRDi de 90 ou 115 ch ou 2.0 CRDi de 136 ch. En ce qui concerne l’essence, le client choisira à sa guise entre les 1.6 ou 2.0 litres CVVT développant respectivement 115 ou 143 ch. Une boîte automatique est disponible sur la version 1.6 CRDi de 115 ch ou sur le 1.6i, qui développe dans le CrossWagon 122 ch au lieu de 115 ch dans le hatchback.

L’unique break dans le segment C avec ESP de série

L’importateur belgo-luxembourgeois avait déjà décidé d’équiper toutes les versions i30 du programme électronique « ESP » de série. Cette décision s’applique bien évidemment aussi pour le i30 CW, qui devient ainsi le seul break de son segment à être équipé de série de cet ange gardien électronique.

De plus, l’ABS, les 6 airbags, le système de contrôle de traction, le port d’accès pour i-Pod et le système autoradio-CD intégré viennent compléter la dotation de série.

Le nouveau Hyundai H-1 People : alternative aux monovolumes classiques.

·          Successeur du Satellite, plus qu’un minibus

·          Design attrayant

·          Suspension adaptée digne d’une voiture particulière

·          8 places et beaucoup d’espace

·          ESP sur toutes les versions

À Bruxelles, Hyundai présente le H-1 PEOPLE au grand public. Une première Belge. Avec ce nouveau véhicule, Hyundai entend offrir une alternative intéressante aux monovolumes classiques. Ses huit places, son puissant moteur diesel flambant neuf et son équipement royal (dont l’ESP) ne sont que quelques-uns des nombreux atouts du nouveau H-1 People.

Le nouveau H-1 People jouera un rôle important et ambitieux au sein de la gamme Hyundai. Bien qu’il soit étroitement lié à la famille des utilitaires H-1, il comporte toutefois certaines différences notables qui lui confèrent le statut d’alternative intéressante aux monovolumes classiques. Grâce à son espace disponible, à la disposition de ses sièges et à son excellent niveau de confort, il détient les bons arguments pour le prouver.

Design.

Le design du nouveau Hyundai H-1 People n’est en rien comparable à celui de son prédécesseur, le Satellite. La première chose qui saute aux yeux est la face avant imposante du véhicule. Ses grands phares et son imposante grille de radiateur lui confèrent une allure puissante et distinguée.

Les phares antibrouillards et les larges passages de roue traduisent son évidente robustesse. De profil, les feux arrière verticaux débordent en une ligne puissante qui accentue les passages de roue arrière. Le H-1 People y gagne une ligne de ceinture affirmée et une touche d’élégance supplémentaire. A l’arrière, le H-1 People est reconnaissable à son hayon s’ouvrant haut et doté d’un troisième feu stop surélevé. Deux portes latérales coulissantes permettent d’entrer facilement dans le véhicule. Par ailleurs, le H-1 People est un peu moins haut que son homologue utilitaire, ce qui accroît encore son élégance. De plus, peinture deux tons et poignées de porte et rétroviseurs de même couleur que la carrosserie (*) s’associent pour faire du H-1 People une nouveauté aussi intéressante qu’élégante.

Hyundai est prêt pour un avenir vert !

·          i30 E85 Ethanol prototype

·          Accent Hybrid

·          Fuel Cell technologie

Une chose est sûre : les réserves de combustibles fossiles ne sont pas infinies.  Si nous souhaitons conserver à l’avenir la mobilité individuelle inégalée que nous offre l’automobile, il faudra développer des technologies de propulsion durables.

L’intérêt de Hyundai pour les technologies écologiques remonte à 1991 et à la présentation d’une Sonata à propulsion électrique. Le premier Concept Car Hyundai à technologie hybride a été lancé en 1994, et un Santa Fe alimenté par une pile à combustible a connu les feux de la rampe en 2002.

Hyundai garde aujourd’hui une vision ouverte des technologies environnementales, d’une part parce que les marchés internationaux présentent des besoins et des possibilités spécifiques, mais aussi parce que différentes technologies sont mieux adaptées à différents types de véhicules. Concrètement, cela signifie que Hyundai voit des perspectives d’avenir intéressantes aussi bien pour les piles à combustible que pour la propulsion hybride et les carburants bio comme l’E85.

Depuis septembre 2005, les 7.000 ingénieurs du centre « Eco-Technology Research Institute » étudient sans relâche les alternatives possibles aux carburants traditionnels. Ce centre de recherche est indépendant du centre R&D global de Namyang. Cette approche distincte doit permettre un développement plus ciblé des différentes technologies environnementales auxquelles se consacre Hyundai.

Hyundai est prêt pour une mobilité plus écologique. La marque a choisi une approche souple et multiple de la problématique environnementale, avec des solutions qui tiennent compte de la disponibilité des carburants écologiques (par ex. E85) sur certains marchés et des besoins des différents types de véhicules (par ex. pile à combustible dans les SUV).Hyundai investit de façon ciblée dans la recherche et le développement de technologies écologiques.

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