Mis en ligne le 07/01/2008          Retour à la page "Salons"

Depuis 2006, la gamme Daihatsu destinée au marché Européen a entièrement été renouvelé sous le slogan  « Innovation for Tomorrow ». Lors du développement « produit », le constructeur a fourni des efforts importants pour que les véhicules répondent plus favorablement aux besoins des conducteurs européens, tout en préservant l'environnement.

Daihatsu s’investit en effet depuis de nombreuses années de manière importante pour réduire significativement les émissions CO2 et ce notamment par le biais de la technologie du « catalyseur intelligent ».

Cette technologie propre à Daihatsu est aujourd’hui utilisée dans la gamme complète et contribue largement au succès de leurs ventes sur le marché belgo-luxembourgeois. Après une augmentation de 28 % en 2006, la tendance positive se poursuit pour 2007.

DAIHATSU CUORE

Rentabilisation optimale de carburant pour une voiture à essence et abaissement remarquable des émissions de gaz d’échappement ; une émission C02 de seulement 104 g/km (boîte manuelle).

La Cuore est animée par un moteur 1000 cc du type 1KR-FE, doté du système DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) qui développe une puissance maximale de 51 kW (69 cv) à 6000 trs/min pour un couple maxi de 94 Nm à 3600 trs/min., soit respectivement 19 et 3% de plus que sa devancière.

La Cuore munie d’une boîte manuelle a une consommation moyenne sur parcours mixte de 4,4 l/100 km et une émission C02 de 104 g/km qui lui fait bénéficier de la prime « éco » gouvernementale de 15%.

Une utilisation subtilement efficace des espaces pour créer un volume habitable étonnamment modulable.

Le recours à un empattement particulièrement long de 2,490 mm mais aussi à un compartiment moteur volontairement réduit dévoile un habitacle d’une longueur surprenante de 2,050 m et d’une largeur de 1,350 m pour un véhicule compact d’à peine 3,460 m de longueur totale.

L’utilisation hautement subtile des espaces à bord de la Cuore lui permet d’offrir à ses occupants un habitacle étonnamment vaste, plus long de 210 mm et plus large de 50 mm que ses devancières, tout en maintenant la même compacité et la même facilité de conduite que celles qui ont fait la réputation et les atouts de ce modèle.

La Cuore s’enorgueillît aussi de pouvoir offrir à ses passagers un vaste espace de confort pour étendre leurs jambes ainsi qu’une surface au sol parfaitement plane à l’arrière et sans la moindre protubérance, dont la distance de 995 mm entre les sièges avant et arrière dépasse même celle des modèles du segment B.

DAIHATSU TREVIS

Une citadine classe, adepte du design fusion entre la modernité et l’élégance intemporelle.

Concept 

Dans la société d'aujourd'hui, impossible de se passer de voiture. Cependant, il est aussi vrai que les voitures causent beaucoup de problèmes à l'échelle mondiale. Les problèmes de l'énergie et de l'environnement en constituent seulement deux exemples. Le monde d'aujourd'hui doit aussi faire face à une augmentation rapide de la démographie. Pour résoudre ces problèmes, la voiture compacte est de plus en plus prometteuse.

Parmi les différents types de voitures compactes, les voitures du segment A sont particulièrement populaires à cause de leur fonctionnalité et de leur faible consommation de carburant pour une utilisation quotidienne. Mais à mesure que les modes de vie des personnes deviennent de plus en plus diversifiés, leurs exigences concernant les petites voitures vont bien au-delà des fonctionnalités et de la faible consommation de carburant. Dans une société inondée par les produits et les informations, mais qui en même temps devient de plus en plus incertaine, la vie ordinaire de tous les jours prend de plus en plus d'importance. Plus que jamais, les consommateurs recherchent une voiture bien adaptée à leur vie quotidienne.

Grâce à son moteur DOHC, 12 soupapes, 3 cylindres, 1000 cc, à faible consommation de carburant, disposant du système DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) (distribution variable dynamique), la Trevis consomme très peu de carburant, environ 4,8 L/100 km (mode combiné EC). Les émissions de CO2 se montent à 114 g/km, qui lui donnent droit à la prime « éco » gouvernementale de 3%.  La faible consommation de carburant et la protection de l'environnement ne sont pas les seules caractéristiques de ce moteur. Ce moteur développe un couple et une puissance très élevés, assurant une conduite facile aussi bien en ville que sur les autoroutes. Ce moteur à haute performance réalise un compromis bien équilibré entre écologie et performances de conduite.

Tout en respectant le design qui fait la différence, la Trevis fournit aussi un espace intérieur confortable assurant une facilité d'utilisation dans les situations de tous les jours. A l'intérieur d'une carrosserie compacte et facile à manœuvrer mesurant 3400 mm de l'avant à l'arrière, la Trevis comporte un habitacle spacieux avec une longueur de 1850 mm et une distance tandem de 840 mm.

DAIHATSU SIRION

Depuis qu'elle a fait son apparition en 2004, la Sirion a réalisé d’excellentes performances en termes de ventes dans le monde entier. Plus encore, les prévisions initiales ont été dépassé.

Face aux normes sur les émissions de gaz de plus en plus strictes et à la préoccupation environnementale accrue constatée en Europe ces dernières années, le segment B inférieur du marché, se rapproche des frontières du segment A et devient ainsi une zone de grande activité.

Dès à présent la Sirion est également disponible avec une motorisation 1500 cc qui développe une puissance maxi de 76 kW à 6000 trs/min et un couple maxi de 132 Nm à 4400 trs/min.. Le support du moteur a été remodelé et d'autres mesures ont été prises pour améliorer le niveau sonore. En outre, le recours à une barre incurvée a dynamisé la rigidité de roulement au niveau de la suspension arrière, pour une maniabilité améliorée.

Sécurité

Le capot et le pare-chocs sont munis de structures d'absorption des chocs, pour une meilleure protection des piétons. De plus, une carrosserie résistante aux crash qui protège les passagers en cas de collision et l'installation d’origine sur la version 1500 cc d'un système VSC (Vehicle Stability Control) permettent encore davantage d'améliorer la sécurité.

DAIHATSU MATERIA

Les voitures compactes ont toujours été très appréciées pour leur facilité de conduite et leur caractère économique. D’autre part des études nous démontrent que la demande pour des voitures compactes va encore s’accroître dans les années à venir mais cette demande va également se diversifier.

Afin de répondre à ces exigences, Daihatsu a décidé d’enrichir ces principes de base de nombreuses qualités supplémentaires. Ses efforts apparaissent sous la forme d’un nouveau modèle, appelé Materia.

La Materia a un design tout à fait original et attractif s’adressant aux usages familiaux les plus éclectiques.

Equipement et moteur

La Materia a une carrosserie compacte mesurant moins de 4 mètres et un rayon de braquage remarquablement faible de 4m90 (de trottoir à trottoir) et pourtant l’espace de l’habitacle est l’un des plus importants en comparaison avec l’offre de la concurrence.

Grâce au confort des sièges avant, aux sièges arrière qui coulissent avec 160 mm et enfin aux multiples configurations de l’habitacle, la Materia offre un espace intérieur plus important que ses dimensions extérieures ne le suggèrent.

La distance-tandem crée un grand espace « living room » qui fait penser à un salon de luxe. La souplesse d’adaptation presque infinie constitue la caractéristique la plus importante de la Materia.

La Materia est disponible avec un nouveau moteur 1300 cc qui développe une puissance maximale de 67 kW à 6000 trs./min. et un couple maximal de 120 Nm à 4400 trs./min..

La Materia peut également être dotée du moteur 1500 cc, légèrement adapté et qui délivre une puissance maximale de 76 kW à 6000 trs./min. et un couple maximale de 132 Nm à 4400 trs./min.

Ces moteurs possèdent non seulement une remarquable puissance mais ils garantissent également d’excellentes performances environnementales, à savoir une faible consommation de carburant et de faibles émissions de polluants grâce à l’utilisation du « catalyseur intelligent ».

DAIHATSU TERIOS

Les personnes désirant acheter un nouveau véhicule, ont de plus en plus d’exigences auxquelles les berlines classiques peuvent à peine répondre. 

Aujourd’hui, la plupart des clients sont à la recherche d’un véhicule répondant d’une part à leurs besoins, et ayant en plus un petit quelque chose de spécial, comme par exemple, un SUV dans lequel ils se sentent en sécurité aussi bien sur routes glissantes et enneigées que dans le trafic de nos villes.

D’autre part, de plus en plus de personnes se demandent si, sur le plan politique, il est encore justifié de rouler avec des SUV robustes et agressifs alors qu’il nous est constamment demandé, à juste titre, de protéger l’environnement et les ressources naturelles. Lors de son développement, Daihatsu Motor Company a donc tenu compte au maximum de ces éléments.

Le Terios n'est pas seulement idéal pour la conduite tout terrain, mais il permet aussi de manœuvrer dans les rues en ville. Grâce à des pneus de grand diamètre, placés aux quatre coins de la carrosserie, le Terios peut se conduire avec souplesse et stabilité dans toutes les conditions de route.

Grâce à un long empattement et à un surplomb extrêmement court, ce véhicule a des proportions uniques et assure un comportement optimum en conduite tout terrain ou sur route. Des pare-chocs très résistants et des évasements de passage de roue bien dessinés contribuent à donner au Terios le caractère puissant d'un SUV.

Le Terios est propulsé par un moteur de 1,5 litre essence, récemment développé, qui est compact et qui offre un excellent compromis général.

Le moteur 1500 cc développe une puissance maxi. de 77 kW à 6200 trs./min. et un couple de 140 Nm à 4400 trs./min.

En Belgique et au Grand duché de Luxembourg le Terios sera disponible en 2 et 4 roues motrices. La version 4 roues motrices dispose également d’un blocage central du différentiel, permettant de conduire dans des situations difficiles, par exemple à vitesse élevée, sur terrains irréguliers ou sur routes glissantes. Au cours du braquage, le verrou central du différentiel est déclenché pour éviter le phénomène de freinage en cas de virage serré. Lorsqu'une roue, sur un des côtés de la voiture, s'enfonce dans la boue, le conducteur peut simplement tourner le commutateur de verrouillage central du différentiel et ainsi sortir facilement du terrain boueux.

DAIHATSU COPEN

Propulsée par un moteur 1,3 litre DVVT

La Copen est une voiture compacte de sport à toit ouvrant ; elle est vendue en Europe comme une voiture n'ayant pas d'équivalent.

Le moteur 1,3 litre, 4-cylindres, DOHC (Type K3-VE) comporte des soupapes à réglage variant en continu, et fournit un couple suffisant dans la gamme des régimes faible à moyen, ainsi qu'une accélération remarquable à vitesse élevée. Le moteur K3-VE est aussi utilisé sur plusieurs autres modèles Daihatsu et il est renommé pour sa conception extrêmement compacte, des performances élevées et sa faible consommation de carburant. La version Copen a été spécialement accordée pour donner une expérience de conduite sportive.

Le Copen n'est pas une voiture spéciale pour conducteurs spéciaux et situations spéciales. Les jeunes ingénieurs de Daihatsu ont voulu faire une voiture de sport donnant à son conducteur le plaisir de la conduire. Son style devait donc être original pour qu'elle soit fascinante à regarder et pour qu'on veuille la posséder pour le plaisir.

Le concept de base de son style est ce que l'on appelle “cabine en avant”, qui tire parti de la configuration des roues motrices avant. Le centre de gravité de la Copen est bas et sa silhouette en forme de larme reste intacte. Le design a des lignes puissantes mais légères, avec des panneaux de carrosserie arrondis. De plus, la nouvelle Copen comporte un spoiler à l'arrière, des sièges Recaro (en option) et un volant Momo pour renforcer l'impression sportive.

La Copen contredit l'idée reçue selon laquelle les voitures de sport sont défavorables à l'environnement. La Copen utilise le premier catalyseur mondial permettant l'autorégénération des métaux précieux, une invention que nous appelons le “catalyseur intelligent ”. C'est le résultat d'une technologie originale de Daihatsu permettant l'autorégénération du métal catalytique, qui normalement se détériore progressivement au fur et à mesure de la durée d'utilisation de la voiture. Cette technologie innovante a permis d'obtenir des performances catalytiques stables et de longue durée.

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