Mis à jour le 13/01/2007

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NISSAN au 85^ème Salon de Bruxelles

On s'attend à l'ambiance des beaux jours sur le stand Nissan à l'occasion du 85e ‘European Motor Show Brussels’, du 12 au 21 janvier 2007 au palais 5.

C'est en effet la première fois sur le sol belge que pourra être admiré le Qashqai, un carrosse flambant neuf dévoilé lors du salon de Paris en septembre 2006. Résolument novateur, son concept crossover unique marie en effet les qualités d'une berline et l'élégance d'un SUV. Le Qashqai est le frère tout aussi singulier de l'autre 4x4 sportif de Nissan, le Murano.

Avec la présence à Bruxelles du X-Trail encore mieux équipé que jadis, du fidèle Patrol avec son puissant moteur, du Pathfinder pratique et distingué et du Navara - digne successeur du Pickup -, personne ne pourra contester la position dominante de Nissan sur le marché du 4x4.

Les utilitaires seront tout particulièrement placés sous les feux des projecteurs : Kubistar, Primastar, Interstar et autres Cabstar et Atleon. Car dans ce secteur professionnel aussi, la réputation de Nissan n'est plus à faire. Le constructeur japonais surprend par une gamme rajeunie et se fixe des objectifs encore plus ambitieux pour 2007.

Mais en la matière, les maîtres sont toujours les 350Z Coupé et Roadster, qui bénéficient de retouches stylistiques, de quelques chevaux supplémentaires et de bien plus de confort. Quant à la fière Micra C+C, ce coupé-cabriolet se décline dorénavant en boîte automatique.

QASHQAI

Le nouveau Nissan QASHQAI est un catalyseur du changement. Véhicule totalement nouveau dans un segment de marché lui aussi radicalement nouveau, le QASHQAI combine élégance et agilité. Son concept crossover inédit réunit les qualités d'une berline à celles d'un SUV.

Le nom de QASHQAI ...

Se référant à une tribu nomade du désert bordant la chaîne des monts Zagros, au sud-ouest de l’Iran, le QASHQAI (prononcez Cach-Caï) doit être considéré comme un nomade urbain.

Dimensions

Les dimensions du QASHQAI le situent entre les berlines moyennes du segment C et les SUV. Parfaitement campé sur un empattement de 2630 mm, il est haut de 1610 mm, large de 1780 mm et long de 4310 mm. Outre une garde au sol de 200 mm, le nouveau QASHQAI offre un angle d’attaque de 19,2 degrés et un angle de fuite de 30,2 degrés.

Nouvelle niche

Le QASHQAI, d’un gabarit similaire à celui d’une Ford Focus, est donc plus petit qu’un SUV compact traditionnel. Toutefois il offre le confort de conduite et le plaisir de la première ainsi que les capacités et les fonctionnalités du second. Son style distingué résulte du mariage entre les lignes classiques d’une berline et le style d’un 4x4. Le résultat est nouveau et différent au sein d’une nouvelle niche du marché.

Dessiné, développé et fabriqué en Europe

Après les premières ébauches et la mise en place du concept au Japon, l’essentiel du développement stylistique et de la mise au point du QASHQAI a été réalisé en Europe, notamment à Londres chez Nissan Design Europe et au Nissan Technical Centre Europe (NTCE) de Cranfield, en Angleterre. La production a démarré fin 2006 pour un début de commercialisation début 2007.

Quatre motorisations

Le QASHQAI est disponible en deux ou quatre roues motrices et propose quatre moteurs : deux diesel et deux essence. La gamme démarre avec un essence 1.6 L de 115 ch (84 kW) et un Diesel 1.5 dCi offrant 106 ch (78 kW). Elle se poursuit avec deux quatre cylindres deux litres, l’un à essence (140 ch / 103 kW) et l’autre diesel (150 ch / 110 kW).

En fonction des motorisations, le QASHQAI propose deux boîtes manuelles (cinq et six rapports), une boîte automatique à six rapports et une transmission à variation continue (CVT) ultramoderne.

Intérieur : asymétrique...

Les lignes dynamiques du QASHQAI se reflètent à l’intérieur, au sein d’un habitacle que l’on peut qualifier d’asymétrique avec une partie entièrement dévolue au conducteur et une autre partie, véritable espace de relaxation, pour les passagers. Et si la position assise en hauteur procure ce sentiment de sécurité typique des SUV, le QASHQAI est cependant plus dynamique, offrant les accélérations et le comportement d’une berline traditionnelle.

... et polyvalent

L’intérieur, extrêmement soigné, est doté de nombreuses zones de rangement très bien conçues afin d’offrir un maximum de polyvalence. Standard ou en option, l’équipement fait honneur à la philosophie de Nissan : il faut faire la différence, pas question de technologie pour le seul plaisir de la technologie. On retrouve donc dans le QASHQAI un grand toit vitré panoramique, des phares à allumage automatique, des essuie-glaces à capteur de pluie, un système de navigation par satellite, une caméra de recul et une connectivité Bluetooth pour téléphones portables.

Transmission 4x4 All-Mode pour une adhérence maximale

La transmission Nissan 4x4 All-Mode - particulièrement appréciée depuis les débuts du X-Trail - est disponible sur les versions deux litres. Mais si la garde au sol du QASHQAI est effectivement plus haute que celle d’une berline traditionnelle, il ne s’agit pas d’un véhicule de franchissement. Les quatre roues motrices du QASHQAI apportent adhérence, performance et sécurité par tous les temps.

Protection et sécurité

La sécurité est en effet l’une des valeurs clefs du QASHQAI. Sécurité passive tout d’abord, avec la présence d’une coque très rigide. Sécurité active ensuite avec une pléthore d’équipements dont un ESP (contrôle électronique de trajectoire) de dernière génération agissant à la fois sur les freins et le couple moteur. Le système de freinage est lui aussi à la pointe de la technologie et offre notamment une compensation hydraulique du « fading » (baisse d’efficacité des freins due à la surchauffe) dite HFC garantissant un freinage parfait en toute circonstance.

MURANO

Beau, puissant, confortable, spacieux et solide… le Murano de Nissan associe, sans compromis, la technologie d’un 4x4, l’équipement d’une berline de luxe, la praticité d’un monospace et les lignes exclusives d’un coupé.

Puissant et équilibré

Le capot du Murano abrite le superbe V6 3.5 litres du 350 Z : un propulseur en aluminium, sportif et volontaire, qui compte 24 soupapes et deux arbres à cames en tête. Sur le Murano, il libère 172 kW (234 ch) de puissance et 318 Nm de couple. Son allure maximale s'élève à 200 km/h.

Transmission CVT

Le Murano est équipé d'une transmission à variation continue (CVT). Caractéristique unique dans le segment, cette dernière permet à la mécanique de travailler en permanence sur la plage de régime la plus adaptée et la plus favorable, offrant au Murano des accélérations à la fois dynamiques et sans à coup. Pour une conduite plus active, le conducteur dispose également d’une commande manuelle séquentielle à 6 rapports.

Système All Mode 4x4

Le système All Mode 4x4 géré par électronique garantit une conduite décontractée en toutes circonstances, tant sur le tarmac que sur la terre. L'électronique sophistiquée assure une bonne adhérence.

Un intérieur de grande classe

Spacieux et confortable, l’habitacle n’est pas en reste et dispose notamment d’un pédalier ajustable électriquement ou de sièges arrière pourvus de dossiers inclinables. Il est également modulable puisque les sièges arrière se replient grâce à une commande déportée dans le coffre, permettant de dégager un vaste plancher plat.

Équipement standard très copieux

Le Murano dispose entre autres d’une caméra de recul en couleur pour des manœuvres ultra-précises ainsi que d’un système de navigation par satellite. Sans parler des puissants projecteurs au xénon, de la très belle chaîne haute-fidélité Bose et de bien d’autres éléments.

NOTE

Combinant à merveille espace intérieur raffiné et agilité d’une petite berline compacte, l’anticonformiste Nissan NOTE parle autant au cœur qu’à la raison. D’une part, cette compacte familiale bien pensée offre à tous ses occupants un intérieur spacieux et des équipements pratiques. De même, son coté dynamique satisfera à coup sûr les conducteurs enthousiastes.

Une familiale innovante

La NOTE de Nissan est une berline familiale qui combine à la perfection le confort et l’équipement d’une voiture du segment C (berlines de taille moyenne inférieure) avec l’agilité et la facilité de conduite d’une petite berline du segment B (citadines) et la modularité d’un monospace compact.

Une esthétique inhabituelle

Le style de la NOTE est clairement apparenté à la grande famille Nissan. Il n’empêche que la NOTE possède également sa propre personnalité stylistique. En témoignent sa ligne de pavillon arquée et ses feux arrière boomerang.

La meilleure habitabilité dans sa catégorie

La NOTE fait appel à une version du châssis B dont l’empattement à été porté à 2600 mm et la longueur à un peu plus de 4 m. Mais plutôt que de disposer trois rangées de sièges dans le grand habitacle de la NOTE, les ingénieurs Nissan ont préféré offrir à ses cinq passagers un espace intérieur le plus vaste de sa catégorie sans avoir à sacrifier le coffre.

Banquette arrière coulissante

Afin de rendre la NOTE aussi polyvalent que possible, les ingénieurs Nissan l’ont doté d’une banquette arrière coulissante de 160 mm. Pour les bagages, l’espace minimal de 280 litres (normes VDA) passe à 437 litres avec la banquette avancée et à 1332 litres lorsque les dossiers arrière sont repliés. Le siège passager avant peut être incliné à l’horizontal pour glisser dans la NOTE des objets pouvant atteindre 2,4 m de long.

Plancher de coffre multi-positions

La NOTE offre un plancher de coffre inédit en deux parties permettant de profiter d’un double fond ou d’augmenter sensiblement le volume dévolu aux bagages. Appelé Flexi-Board®, ce double plancher est constitué de deux panneaux indépendants. Soit ces deux panneaux sont placés dans le prolongement du seuil de chargement et l’on dispose alors d’un compartiment « secret » accessible en soulevant l’un ou l’autre des panneaux, soit ils sont placés tout au fond du coffre à bagages pour optimiser le volume et surtout la hauteur de celui-ci.

Rangements dans l’habitacle

De plus, l’habitacle de la NOTE dispose de nombreuses zones de rangement : le dos des sièges avant offre non seulement des tablettes « aviation » pliantes mais également des poches aumônières extensibles pouvant accueillir des livres, des magazines, etc. La grande boîte à gants peut être aussi bien chauffée que refroidie.

Un agrément routier hors pair

Les ingénieurs Nissan ont beaucoup travaillé le dynamisme de la NOTE : jambes de force McPherson à l’avant, essieu de torsion à l’arrière, la NOTE dispose d’une excellente tenue de route tout en étant particulièrement maniable.

Moteurs et boîtes de vitesses

Les moteurs - deux essence et deux diesel - équipant la NOTE sont déjà connus et appréciés. Les deux moteurs à essence sont d’origine Nissan. La NOTE 1.4 est propulsée par une version 1386 cm³ du Nissan CR 16 soupapes tout aluminium. Il offre une puissance de 88 ch (65 kW) et un couple de 128 Nm. La NOTE 1.6 est quant à elle motorisée par une unité Nissan HR - également tout aluminium à quatre soupapes par cylindre - de 1598 cm³ offrant 110 ch (81 kW) et 153 Nm.

La gamme diesel est constituée de deux quatre cylindres de 1.5 litres conçus par Renault. Ces deux turbodiesel dCi de 1461 cm³ à injection directe par rampe commune respectent bien évidemment les normes Euro 4. Tous les deux dotés d’un intercooler, ils offrent une puissance de 68 ch (50 kW) et un couple de 160 Nm pour le premier, et une puissance de 86 ch (63 kW) et un couple très impressionnant de 200 Nm pour le second.

Tous les moteurs disponibles sont accouplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. En option, la version 1.6 essence peut recevoir une nouvelle transmission automatique Nissan à quatre rapports.

Sécurité irréprochable

Toutes les versions de la NOTE offrent en série quatre airbags, des fixations ISOFIX pour siège enfant, l’ABS, l’assistance au freinage d’urgence (NBAS) et la répartition électronique de la force de freinage (EBD).

350Z

En à peine plus de trois ans, la 350Z a su conquérir le cœur des passionnés de voitures sportives en Europe grâce à une philosophie exempte de tout compromis. Aujourd’hui une 350Z revue offre une version plus puissante de son beau V6 3.5 litres, un intérieur amélioré et quelques modifications discrètes de l’extérieur.

Moteur

Comme il convient à une pure voiture de sport, le moteur de la 350Z, trouve sa puissance « dans les tours ». Celle-ci passe de 280 chevaux à 6200 t/min à 300 chevaux à 6400 t/min (soit 200 tours de plus) et le régime maximum passe de 6600 à 7000 tours. Il en résulte, entre autres performances, que le célèbre test du 0 à 100 km/h est plus flatteur avec 5,8 secondes contre 5,9 (6,3 contre 6,4 pour le Roadster).

Châssis

L’assistance de direction est désormais liée à la vitesse du véhicule. Conçu pour offrir une assistance maximale aux vitesses les plus basses afin de faciliter les manœuvres et l’aisance de la voiture en ville, ce système électrique raffermit la direction au fur et à mesure qu’augmente la vitesse. Le conducteur « ressent » ainsi beaucoup mieux la route.

Extérieur

Un nouveau bouclier avant incorpore une grille remodelée, plus basse et plus douce avec des bordures décoratives plus profondes devant les roues antérieures pour un look encore plus agressif. Au-dessus du bouclier se trouvent désormais des projecteurs bi-xénon flanqués de clignotants à diodes. A l’arrière, les grands feux en triangle possèdent désormais non moins de 42 diodes de chaque côté.

Intérieur

Grâce à de nouvelles matières douces au toucher sur les consoles et à de nouvelles contre-portes, la qualité perçue de l’habitacle a été améliorée. La version d’entrée de gamme offre aujourd’hui un nouveau revêtement des sièges en tissu tandis que des inserts d’aluminium entourant les commandes de climatisation apportent une touche de classe supplémentaire. Autre nouveauté sur la nouvelle version : le système de navigation Birdview. Enfin, le Coupé 350Z est équipé en standard d’un pré-équipement téléphonique sans fil à la norme Bluetooth et cela quel que soit le niveau de finition choisi.

ROADSTER

Aujourd’hui, les conducteurs épris de performances et de conduite à ciel ouvert peuvent se réjouir car le Roadster revu offre une version plus puissante de son beau V6 3.5 litres, un intérieur amélioré et quelques modifications discrètes de l’extérieur.

Moteur

La puissance passe de 280 ch à 6200 t/min à 300 ch à 6400 t/min (soit 200 tours de plus) et le régime maximum passe de 6600 à 7000 tours. Il en résulte, entre autres performances, que le célèbre test du 0 à 100 km/h est plus flatteur avec 6,3 secondes contre 6,4.

Assistance de direction liée à la vitesse

L’assistance de direction est désormais liée à la vitesse du véhicule. Conçu pour offrir une assistance maximale aux vitesses les plus basses afin de faciliter les manœuvres et l’aisance de la voiture en ville, ce système électrique raffermit la direction au fur et à mesure qu’augmente la vitesse. Le conducteur « ressent » ainsi beaucoup mieux la route.

Look encore plus agressif

Un nouveau bouclier avant incorpore une grille remodelée, plus basse et plus douce avec des bordures décoratives plus profondes devant les roues antérieures pour un look encore plus agressif. Au-dessus du bouclier se trouvent désormais des projecteurs bi-xénon flanqués de clignotants à diodes. A l’arrière, les grands feux en triangle possèdent désormais non moins de 42 diodes de chaque côté.

Intérieur

La capote électrique du Roadster s’ouvre ou se relève en 20 secondes à peine. Grâce à de nouvelles matières douces au toucher sur les consoles et à de nouvelles contre-portes, la qualité perçue de l’habitacle a été améliorée. Des inserts d’aluminium entourant les commandes de climatisation apportent une touche de classe supplémentaire.

Équipements des plus étoffés

Parmi l’équipement de série du Roadster citons la capote électrique, le déflecteur aérodynamique, le système audio-CD, la climatisation automatique, les jantes en alliage de 18 pouces, le contrôle automatique de stabilité et de trajectoire (ESP) et les projecteurs au xénon.

MICRA C+C

La Nissan Micra C+C a bien plus d’atouts que la plupart de ses concurrentes. La C+C offre la conduite à découvert d'une simple pression sur un bouton et un hard-top rigide en cas d'intempéries. Mais c'est aussi la seule voiture de sa catégorie à avoir un toit transparent de verre.

Plus basse et plus longue

La Micra C+C est à la fois plus basse et plus longue que la Micra conventionnelle. C’est ainsi que la ligne de pavillon qui prolonge le pare-brise incliné est plus basse de 110 mm. De même, la Micra C+C est plus longue de 90 mm.

Pavillon en verre C-VIEW®

Le pavillon en verre C-VIEW® ne faut que 22 secondes pour se replier sous le couvercle de malle. Grâce au système Auto-Open Roof®, ouvrir ou refermer le toit en verre est aussi aisé qu’appuyer un court instant sur un simple bouton. Nul besoin désormais - grâce au verrouillage automatique - de verrouiller ou de déverrouiller manuellement les blocages de toit sur le pare-brise. En outre, le pavillon peut même être ouvert ou refermé lorsque la voiture roule à vitesse réduite (max. 5 km/h).

Un coffre à bagages conséquent

La Micra C+C sait rester résolument pratique. En témoigne son grand coffre : 255 litres avec le toit abaissé et 457 litres avec le toit relevé.

Moteurs : 1.4 et le nouveau 1.6

La Micra C+C peut accueillir deux moteurs à essence : soit un quatre cylindres de 1.4 litre offrant 65 kW (88 ch), soit un 1.6 litre double arbre développant 81 kW (110 ch). Le châssis reste quant à lui fidèle au schéma technique de la Micra avec des suspensions McPherson à l’avant et à essieu de torsion à l’arrière.

Également avec boîte automatique

Mariée au moteur 1.6 essence, la Micra C+C se décline aussi avec une boîte automatique. Celle-ci sera disponible sur deux versions, Tekna et Tekna Plus.

X-TRAIL

Lancé en 2001, le Nissan X-TRAIL fut un pionnier dans le monde des SUV (Sport Utility Vehicle) en Europe et reste l’un des modèles les plus vendus de sa catégorie. Depuis son lancement, plus de 210 000 X-TRAIL ont trouvé preneur.

Les clefs du succès

Les clefs du succès du X-TRAIL tiennent en peu de mots : une grande polyvalence grâce aux mécaniques éprouvées, puissantes et frugales, un habitacle agréable et spacieux et une technologie 4x4 All Mode ultramoderne.

X-TRAIL Anniversary : une formidable plus-value

La nouvelle version X-TRAIL Anniversary est aujourd'hui distribuée avec un équipement qui lui donne une formidable plus-value : climatisation d'air automatique, radio/CD, 4 airbags, jantes aluminium de 16 pouces et galerie de toit. Que l'on soit piéton ou automobiliste, le Nissan X-TRAIL Anniversary ne cesse d'attirer l'attention.

X-TRAIL Elegance : probablement le plus complet

Le Nissan X-TRAIL Elegance est offert avec un pack unique d’équipements à haute valeur ajoutée : toit ouvrant panoramique, rétroviseurs couleur carrosserie escamotables électriquement, vitrages arrière latéraux surteintés, climatisation automatique, ESP+, système de navigation avec DVD, sièges cuir électriques et chauffants ainsi que jantes alu 17 pouces. Cet ensemble unique fait du X-TRAIL l’un des SUV les mieux équipés du marché.

Et ce n'est pas tout...

Outre ces équipements, le X-TRAIL a encore bien d'autres choses à vous offrir. Une habitabilité immense bien entendu, puisque vous pouvez même embarquer une planche de surf ! Il suffit de monter à bord pour s'imprégner de ce sentiment d'espace, vraiment impressionnant.

En outre, le tableau de bord central du X-TRAIL, innovant, a trois avantages : il réduit le temps de lecture durant lequel les yeux quittent la route, il améliore la visibilité sur le capot et procure de l'espace supplémentaire comme vide-poches.

PATROL

Voilà déjà plus d'un demi-siècle que le Nissan Patrol est considéré comme un pionnier et un authentique 4x4. Il conjugue aujourd'hui une esthétique distinguée avec un habitacle intérieur luxueux et un moteur hyper puissant.

Puissance et couple accrus

La puissance du turbodiesel de 3.0 l de cette cinquième génération passe à 160 ch (118 kW) tandis que le couple bondit à 380 Nm.

Allure impressionnante

Le Patrol se distingue par son museau viril, son arrière train joliment dessiné et ses marchepieds intégrés. Les jantes 17 pouces en alliage léger et la plaque synthétique colorée protégeant la roue de secours sur la porte arrière font partie de l'équipement de ce modèle haut de gamme.

Encore plus luxueux

Le Patrol possède un intérieur et un tableau de bord magnifiques comprenant des matériaux sophistiqués, un confort de meilleur aloi et un équipement étendu. Un autre de ses atouts est la disponibilité en option d’un système de navigation par satellite dont l’écran est entièrement intégré au centre du tableau de bord. La banquette arrière des modèles cinq portes/cinq places peut coulisser vers l’avant ou l’arrière, afin de gagner de l’espace, soit pour les jambes, soit pour les bagages.

Châssis séparé

Bâti sur un châssis séparé pour lui permettre d’assurer d’excellentes performances en tout-terrain, le Patrol dispose néanmoins de réglages de suspensions assez souples et rigoureux pour garantir une conduite agréable sur la route et un comportement de premier ordre.

Variantes

La gamme très complète du Patrol propose toujours des versions à empattement court et long (trois et cinq portes, ces dernières pouvant accueillir sept sièges en option) et pas moins de trois niveaux d’équipement. Par ces changements en profondeur, le Patrol conforte sa position comme "Roi des 4x4".

PATHFINDER

Le nouveau Pathfinder est un véhicule surdoué, extrêmement polyvalent, capable de combiner confort de marche, sécurité, équipement et tenue de route d’une limousine avec les capacités tout-terrain d’un excellent 4x4.

Édition spéciale

À l'occasion du 40e anniversaire de la présence de Nissan en Belgique et au Luxembourg sera présentée au salon une version spéciale "Pathfinder Anniversary" dérivée du Pathfinder SE, mais complétée du "pack IT". Celui-ci se compose du système de navigation par satellite avec DVD et moniteur couleur de 7", de l'installation audio Premium avec radio, lecteur MP3 et chargeur pour 6 CD, d'une caméra de recul, d'une connexion Bluetooth pour GSM mains libres, de réglages personnalisables et d'une clef intelligente.

Nouveau moteur

Le nouveau propulseur 2.5 "YD" produit 163 ch (120 kW) et 403 Nm, ce qui donne au Pathfinder un excellent rapport poids/puissance et lui permet de battre tous ses rivaux - même ceux munis d'un plus gros moteur diesel - tant dans le domaine des performances que de la sobriété. Sa clientèle peut choisir entre deux transmissions : une boîte manuelle flambant neuve à 6 rapports ou une automatique à 5 vitesses à commande séquentielle.

4x4 All-Mode

Le Pathfinder fait appel à une version améliorée de la fameuse transmission à quatre roues motrices à commande électronique du X-Trail. Via une commande rotative au tableau de bord, le conducteur peut choisir entre quatre modes de progression : 2WD, Auto, 4Hi Lock et 4LO. Sur route sèche, le mode 2WD (roues arrière motrices) est le plus économique. En revanche, si les conditions deviennent changeantes, le mode Auto devient plus approprié car il étudie sans cesse l’adhérence disponible et répartit automatiquement le couple entre les quatre roues motrices. Les deux derniers modes permettent à la voiture de circuler par faible adhérence ou sur des zones accidentées.

Des manœuvres en toute confiance

Le Pathfinder intègre également une caméra de recul avec écran couleur 7" et le système de clef intelligente permettant d’ouvrir les portières et de démarrer le moteur sans devoir introduire de clef dans une serrure ou un contacteur. Les deux sont disponibles en association avec le pack IT.

NAVARA

En sa qualité de digne successeur du très populaire Pickup, le nouveau Nissan Navara joint l'utile à l'agréable. Il introduit en effet le raffinement du SUV sur le marché du pick-up quatre roues motrices.

Un confort de berline

Construit sur les chaînes de l’usine Nissan de Barcelone, le Navara hérite de la base technique et du groupe motopropulseur du Pathfinder, mais aussi d’une grande partie de ses nombreux équipements de confort.

Alliant le raffinement d’une berline luxueuse aux caractéristiques indissociables d’un pick-up, le Navara vise une nouvelle clientèle orientée vers les loisirs de plein air, qui appréciera également la sûreté de la transmission intégrale et un espace de chargement généreux. Que ce soit -entre autres ! - pour skier l’hiver ou pratiquer voile et surf en été.

Un châssis robuste

Le Navara, tout comme le Pathfinder, repose sur un robuste châssis en échelle. La suspension avant est indépendante, à doubles triangles et ressorts hélicoïdaux, tandis qu’à l’arrière, le Navara fait appel à un essieu rigide et à des ressorts à lames.

Deux versions

Le Navara existe en deux versions : King-Cab et Double-Cab. Ces deux versions, plus grandes que le Pickup, offrent un espace intérieur plus vaste et la plus longue benne de sa catégorie (1860 mm en version King-Cab).

Le Navara King-Cab est un véhicule à deux places avant et deux strapontins à l’arrière, soit pour des enfants, soit pour des adultes si la distance à parcourir est limitée. Quant au Double-Cab, il offre cinq vraies places confortables avec une banquette arrière.

Dans les deux cas, les sièges arrière peuvent s’effacer pour augmenter l’espace de charge dans l’habitacle et dégager de la place en largeur. De plus, le siège passager avant peut lui aussi être replié. Au total, les deux versions offrent non moins de huit configurations de sièges différentes et un accès très aisé à la partie arrière de l’habitacle.

Le plus grand espace de charge de sa catégorie

Une très grande attention a été portée aux possibilités de rangement dans l’habitacle du Nissan Navara. Toutefois, c’est à l’arrière que se passent les choses sérieuses. En effet, le Nissan Navara possède la plus longue benne de sa catégorie et dispose de série du système exclusif C-Channel Nissan permettant d’arrimer avec facilité tout objet dans la benne du véhicule.

Un chargement sécurisé

Le Navara dispose également en série sur toute la gamme d’un équipement exclusif et particulièrement utile pour un pick-up. Constitué de 5 rails disposés sur le plancher de benne, les flancs et la cloison de l’habitacle, et de crochets coulissants, le « C-Channel » permet en effet d’arrimer la charge grâce à des sangles et d’éviter ainsi que celle-ci ne se déplace à l’intérieur de la benne. Il est disponible sur les versions LE et Executive.

Une transmission 4x4 performante et éprouvée

Le Navara possède une transmission à quatre roues motrices de type « part-time ». Cela signifie qu’en conditions normales, il roule en mode propulsion. Si les conditions l’exigent, le mode 4x4 répartit le couple de manière égale sur les quatre roues.

Un turbodiesel à rampe commune

Equipé du même moteur YD quatre cylindres 2.5 turbodiesel que le Pathfinder, le Navara dispose d’un couple généreux de 403 Nm, et d’une puissance de 171 ch (toujours 4 roues motrices). Mais la gamme comporte également une version King-Cab, disponible uniquement sur la version propulsion arrière, dont la motorisation développe une puissance de 144 ch pour un couple de 356 Nm.

Choix de boîtes de vitesses

En matière de boîte de vitesses, le choix existe également et cela à l’instar du Pathfinder : une boîte manuelle à six rapports ou en option une boîte automatique à cinq rapports. De plus, l’abondance de couple disponible fait du Navara une excellente option pour ceux qui souhaitent tracter jusqu’à trois tonnes. Son système de freinage se compose de disques ventilés à l’avant et de tambours à l’arrière tandis que sa direction fait confiance à une crémaillère assistée très précise.

KUBISTAR

Depuis son lancement en 2003 - et de légères modifications fin 2005 -, le Kubistar connaît un réel succès grâce à ses faibles coûts d’exploitation, son efficacité, son espace intérieur et sa conception générale.

Choix de moteurs

La palette de moteurs comprend deux diesel modernes à rampe commune de 1.5 l développant 60 ou 68 ch. Ces deux propulseurs, qui ont déjà prouvé leur valeur et leur fiabilité, sont accouplés à une boîte cinq vitesses. Leur consommation est modique et ils répondent bien entendu aux normes d'émanations Euro 4.

Moteur diesel à rampe commune d'une grande souplesse

La gamme diesel dispose du 1.5 dCi de l’Alliance, un moteur satisfaisant aux normes antipollution Euro 4 et développant deux niveaux de puissance : 60 et 68 ch (45 et 50 kW) ainsi qu’un couple impressionnant de 130 et 160 Nm. Deux versions d’un même moteur à la fois pour bénéficier d’une grande souplesse d’utilisation dans la circulation urbaine et pour un maximum d’agrément sur autoroute.

Très fonctionnel

Le véhicule peut être équipé d'une robuste galerie de toit. Les languettes latérales et arrière protègent la voiture des petits chocs. Le Kubistar est suffisamment compact pour faciliter le stationnement. Grâce à la servo-direction et au diamètre de braquage de seulement 10,4 mètres, on le manoeuvre aussi dans les endroits difficilement accessibles. En outre, le rétroviseur extérieur droit est extra large et procure une très bonne visibilité vers l'arrière.

Espace de chargement vaste et pratique

L’espace de chargement de 2,75 m³ (3,5 m³ avec la carrosserie la plus longue et la cloison pliante en option) permet au Kubistar de répondre aux attentes de nombreuses activités professionnelles. D’autant que les charges utiles s’échelonnent entre 620 kg pour les versions standard et 800 kg avec l’option charge utile augmentée.

Les portes arrière qui s’ouvrent à 180° offrent un accès aisé à l’espace de chargement à travers une ouverture large de presque 1220 mm.

PRIMASTAR

Doté de moteurs aux normes Euro 4, d’une nouvelle boîte de vitesses, d’un nouveau design, d’un intérieur modifié et de toujours plus d’équipements qui le rapprochent d’une berline, le tout dernier Primastar apportera sa contribution aux objectifs commerciaux de la marque.

Avec deux empattements (court et long, 3098 mm et 3498 mm) et une hauteur (1,96 m de hauteur de toit), il y a un Primastar pour chaque besoin ou presque.

Une esthétique retravaillée, une meilleure résistance aux crashs

Les changements les plus visibles apportés au Primastar concernent ses lignes avec de nouveaux feux avant et arrière, une calandre redessinée et de nouveaux clignotants, cette fois intégrés aux projecteurs. Les nouveaux pare-chocs avant et arrière ne se contentent pas d’offrir un nouveau style au Primastar mais ils améliorent aussi la sécurité grâce à de nouveaux renforts structurels.

Un habitacle identique à celui d'une voiture particulière

A l’intérieur, le tableau de bord redessiné intègre de nouveaux instruments ainsi que des touches de couleur permettant également de différencier les versions. Tous les modèles ont toutefois reçu des tissus et des panneaux intérieurs de meilleure qualité. Le Primastar n’en est que plus confortable et plus proche de ce que l’on peut attendre d’une berline.

Nouveaux moteurs

Les plus importants changements concernant le Primastar se trouvent sous son capot. Les moteurs disponibles sont trois diesel, tous développés en collaboration avec le partenaire de Nissan dans l’Alliance, Renault.

Le plus récent est le 2.0 dCi, disponible en deux niveaux de puissance : 90 et 115 ch (soit 66 et 84 kW) et un couple de respectivement 240 Nm et 290 Nm, chacun à partir de 1600 t/min. Le 2.5 dCi offre 145 ch (107 kW) et un couple de 320 Nm dès 1500 t/min.

Ces nouveaux moteurs sont accouplés à une nouvelle boîte de vitesses à six rapports. Cette nouvelle boîte de vitesses est aussi disponible en version semi-automatique (option) avec le diesel de 115 et 145 ch.

INTERSTAR

Des améliorations majeures apportées aux moteurs et aux trains roulants, de nouveaux équipements, davantage de sécurité et de confort… à n’en pas douter, le nouveau Nissan Interstar est encore plus indispensable qu’avant.

Révision de la palette de moteurs

Les changements les plus significatifs apportés à l’Interstar 2007 concernent sa gamme de moteurs. Celle-ci est basée sur le bloc 2.5 dCi commun à l’Alliance, un moteur que l’on retrouve aussi dans le Primastar. Pour l’Interstar, trois niveaux de puissance sont disponibles afin d’offrir aux professionnels un choix conséquent tout en respectant le critère le plus important : les coûts d’exploitation.

Désormais, aussi avec filtre à particules

Proches du 2.5 dCi utilisé précédemment, les moteurs du nouvel Interstar ont été conçus pour satisfaire aux normes Euro 4 relatives aux émissions polluantes. La version d’entrée de gamme offre toujours 100 ch et un couple de 260 Nm. En revanche, la version 120 ch offre désormais 10 Nm de plus (300 Nm). Les modèles de 145 ch sont équipés d'origine d'un filtre diesel à particules.

Turbocompresseur à géométrie variable

Grâce à un turbocompresseur à géométrie variable (et non fixe comme les autres moteurs), la puissance de la troisième version passe à 145 ch pour un couple inchangé de 320 Nm. Le moteur remplace l'ancien bloc 3.0 dCi de 136 ch qui disparaît du catalogue.

Nouvelle transmission

Une boîte de vitesses manuelle à six rapports équipe les trois versions. En outre, le 2.5 dCi 120 et 145 peut également recevoir, en option, une boîte robotisée (semi-automatique).

Différents types de carrosseries

Comme auparavant, l’Interstar propose de nombreuses carrosseries différentes. Trois longueurs (4,89 m, 5,40 m et 5,89 m avec trois empattements de 3078 mm, 3578 mm et 4078 mm) et deux hauteurs de toit (2232 mm et 2486 mm). L'Interstar existe uniquement sous la forme de camionnette tôlée.

CABSTAR

Doté d’une cabine plus vaste et plus confortable - sans que cela nuise à sa compacité -, de moteurs plus propres mais également plus puissants, d’une sécurité améliorée et d’un nouveau design, le Nissan Cabstar nouvelle version prend la relève d’un prédécesseur à l’excellente réputation, qui était déjà très apprécié des professionnels et des gestionnaires de flottes de petites et moyennes entreprises.

Plate-forme polyvalente

Le nouveau Cabstar inaugure une plate-forme inédite basée sur un châssis en échelle. Cette plate-forme servira de base à une prochaine génération mondiale de camions Nissan, ce qui prouve sa polyvalence. Sa principale caractéristique est son architecture en cabine avancée, gage du meilleur équilibre entre capacité de chargement et maniabilité.

Cette nouvelle plate-forme, grâce à la cabine située au-dessus du moteur, offre une efficacité hors norme car la longueur totale du véhicule peut être contenue sans compromettre la capacité de chargement. La forme droite du châssis en échelle facilite la pose de carrosseries spécifiques et diminue le coût d’éventuelles réparations. De plus, cette nouvelle plate-forme a été conçue pour offrir une excellente résistance en cas d’accident.

Un large choix et les meilleures charges utiles de la catégorie

Afin d’offrir aux utilisateurs le choix le plus large possible, le nouveau Cabstar propose une gamme qui n’a jamais été aussi vaste : trois moteurs, trois empattements, deux types de cabines et trois PTAC.

La gamme de moteurs se compose d’un diesel 2.5 L à rampe commune disponible en deux puissances : 81 et 96 kW, soit 110 et 130 ch, et d’un autre diesel, cette fois de 3.0 L, lui aussi à rampe commune et développant 150 ch (110 kW). Les empattements disponibles sont les suivants : 2500 mm, 2900 mm et 3400 mm avec des PTAC de 3,2 tonnes, 3,5 tonnes et enfin 4,5 tonnes. Mais en dépit d’une cabine plus vaste, l’ensemble de la gamme Cabstar offre toujours la plus grande charge utile de sa catégorie. Par exemple, le Cabstar 3,5 tonnes, 130 ch, 5 vitesses, empattement 2500 mm, et roues arrière jumelées présente une charge utile de 1805 kg.
 

Un style harmonieux

Des lignes plus nerveuses, plus fluides et une partie avant presque verticale confèrent au nouveau Cabstar un style plus professionnel et plus proche de celui de l’Atleon. Les deux portes descendent désormais jusqu’au bouclier et couvrent donc les marchepieds. Un pare-brise et des vitres latérales de grandes dimensions améliorent la visibilité.

Plus d’espace intérieur

A l’extérieur, le changement le plus spectaculaire est évidement le nouveau style de la cabine du Cabstar, cabine disponible en version simple (basculante) et, pour certains modèles, en version double (fixe). Substantiellement plus grande à l’intérieur, cette nouvelle cabine est plus haute de 80 mm et plus longue de 100 mm que celle du Cabstar précédent.

Cependant, grâce à une meilleure intégration du pare-chocs avant dans la carrosserie du véhicule, la longueur hors tout du Cabstar a été réduite de 41 mm, ce qui lui permet d’être plus maniable en ville.

Intérieur de berline

Inspiré des dernières automobiles de la marque, l’intérieur du nouveau Nissan Cabstar ressemble plus à celui d’une berline qu’à celui d’un véhicule utilitaire. On y découvre notamment de nombreuses zones de rangement intelligemment conçues afin de faciliter la vie à bord.

Le tableau de bord a été divisé en trois zones distinctes, la première dévolue à la conduite, la seconde à la communication/confort et la troisième au rangement. Les cadrans redessinés et un ordinateur de bord permettent au conducteur de disposer d’un maximum d’information.

Easy Hill Start (Système d’aide au démarrage en côte)

En matière d’aides à la conduite, la sophistication est de mise. Evoquons notamment le système d’aide au démarrage en côte Easy Hill Start (EHS). Grâce à l’électronique, l’EHS maintient la pression sur les freins du véhicule lorsque celui-ci est arrêté en côte, sans que le conducteur ait besoin de serrer le frein à main ou de conserver le pied sur la pédale.

Assemblé en Espagne

Dessiné et étudié au Japon et en Europe, le nouveau Cabstar est un produit destiné au monde entier. Toutes les versions européennes - qu’elles aient le volant à gauche ou à droite - seront assemblées dans l’usine Nissan d’Avila, près de Madrid (Espagne).

ATLEON

Afin de poursuivre sur sa lancée très positive, l’Atleon a été profondément revu et présente aujourd’hui un nouveau look, un équipement renouvelé et surtout une nouvelle gamme de moteurs développés par l’un des chefs de file du secteur, le britannique Cummins. Le résultat est là : une solution de transport complète et une excellente opportunité pour Nissan de pénétrer encore plus avant le très compétitif marché européen des utilitaires.

Un Atleon pour chaque besoin

L’Atleon est un camion à cabine avancée offrant jusqu’à six empattement différents entre 2800 et 5700 mm. Dans la gamme Atleon coexistent deux largeurs de cabine, cinq moteurs et non moins de huit PTAC : à coup sûr, il y a un Atleon pour chaque besoin et chaque exigence.

Nouvelle gamme de moteurs

Propulsé en haut de gamme par la belle gamme de diesel Cummins ISBe - des mécaniques quatre et six cylindres à injection directe par rampe commune -, le nouvel Atleon promet d’être encore plus performant et moins coûteux au quotidien grâce à une sobriété impressionnante, de longs intervalles d’entretien et même une meilleure longévité.

Pour l’Atleon, Nissan a choisi quatre variations sur le thème de l’ISBe : deux quatre cylindres et deux six cylindres, tous à quatre soupapes par cylindre et turbocompresseur, qui développent une puissance entre 140 ch (103 kW) et 250 ch (184 kW) et un couple s’échelonnant entre 350 et 951 Nm.

Intérieur revu

La cabine est équipée en usine d'un double siège passager. La partie centrale du dossier munie de porte-gobelets est rabattable pour servir de tablette.

De nouveaux habillages et instruments achèvent la rénovation de l'intérieur de l'habitacle.

L’Atleon est assemblé en Espagne, dans l’usine de Nissan Vehiculos Industriales SA (NIVISA) d’Avila, non loin de Madrid.

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