• Injection directe et turbocompresseur `

• L'une des tractions avant les plus rapides du monde

Injection directe et turbocompresseur constituent les principales sources de puissance pour le bloc 4 cylindres de 2,3 litres. Mazda a déjà installé ce moteur sur la Mazda6 MPS ainsi qu'une version dérivée sur le nouveau SUV Mazda CX-7 et sur le Mazda MPV commercia­lisé au japon. La puissance maximale de la voiture (191kW/260ch) est atteinte au régime de 5.500 tr/min et le couple maximal (380Nm) dès 3.000 tr/min. Un système électronique de contrôle de pression de suralimentation réduit le temps de réponse du turbocompresseur et assure des reprises spectaculaires: La Mazda3 MPS passe ainsi de 0 à 100 km/h en seu­lement 6,1 secondes. Avec une vitesse de pointe (bridée électroniquement) de 250 km/h, c'est l'une des voitures de production à traction les plus rapides de la planète.

Le moteur turbo 2.3 DISI injecte l'essence à haute pression (115 bars) directement dans la chambre de combustion, ce qui provoque une dissipation de la chaleur latente et un effet de refroidissement propice qui a des répercussions positives au niveau de la performance volumétrique dans la chambre de combustion. C'est ainsi qu'à un régime moteur de 3.000 tr/min, ce moteur à injection directe procure un couple supérieur de 10% à celui d'un moteur â injection classique (tests internes). Cet effet de refroidissement induit par ailleurs une augmentation linéaire de la vitesse de rotation des pales du turbo, ce qui permet de disposer de la suralimentation dès 2.500 tr/min. Les résultats de ce réglage extrêmement fin du moteur sont parlants: la Mazda3 MPS passe de 50 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes (sur le troisième rapport) et de 80 à 120 km/h en seulement 5 secondes (en cinquième). Le moteur dispose également du système de calage séquentiel des soupapes (S-VT) qui optimise l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission en fonction des conditions ce qui assure une meilleure efficacité à tous les régimes.

Étant donné que l'effet de refroidissement interne prévient le cliquetis du moteur tout en réduisant la consommation, les ingénieurs Mazda ont pu obtenir un taux de compression relativement élevé (9.5 : 1) pour le bloc DISI. Ce taux explique la sobriété de la voiture (9,7 litres aux 100 km en cycle mixte) et les accélérations sans à-coups quasiment dépourvues de temps de réponse du turbo.

Mazda a par ailleurs réalisé des tests de sonorité afin d'améliorer le plaisir de conduite. Le feulement du moteur en phase d'accélération départ arrêté est un régal pour les amateurs de belles mécaniques. À un régime supérieur à 4.000 tr/min, le son se modifie pour dans les fréquences moyennes afin de souligner la nature sportive de la voiture.

En règle générale, la transmission répercute les effets de couple moteur jusqu'au volant en cas d'accélération franche ou de passage en courbe avec un angle de direction important. Afin de réduire fortement, voire de supprimer, cet effet de couple dans le volant, les ingé­nieurs Mazda ont dans un premier temps donné la même rigidité aux arbres d'entraîne­ment de longueur différente. De surcroît, l'effet de couple dans le volant à pleine charge sur le 1er et le 2e rapport est contrôlé électroniquement en faisant varier la position du papillon des gaz et à l'aide du contrôle de la suralimentation fournie par le turbocompresseur, ce qui permet une mise en oeuvre sans à-coups et un plafonnement du couple moteur. Le même phénomène se produit sur route sinueuse. Un capteur d'angle de direction «reconnaît» le profil de la route et contrôle les deux premiers rapports en jouant sur le papillon des gaz.

Le système électronique de correction de trajectoire (DSC) intervient également dans le système de gestion du moteur en contrôlant la différence de vitesse de rotation entre les - roues avant et arrière.

Transmission

• Transmission compacte et boîte de vitesses manuelle 6 rapports

La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports rend la conduite de la Mazda3 MPS encore plus agréable. Avec une structure à 3 arbres, elle est à peu près de la même dimension que' la boîte manuelle à 5 rapports de la Mazda3 standard et elle permet d'exploiter pleinement la puissance moteur supérieure de la version MPS. Des synchroniseurs à triple cône pour les 3 premiers rapports et à double cône pour le 4e rapport assurent un passage fluide et précis des vitesses et facilitent le passage des rapports grâce à une course parfaitement étagée du levier de vitesses.

 

Châssis et sécurité

*Renforcements localisés au niveau de la partie inférieure de la carrosserie et du châssis

• Roulis en courbe réduit de 60%

• Cx de 0,31 autorisant une vitesse de pointe de 250 km/h

 

La carrosserie de la Mazda3 MPS découle de la version 5 portes de la Mazda3 standard:

Des renforcements localisés au niveau du plancher et de la carrosserie ont été prévus afin de prendre en charge la puissance nettement accrue de la motorisation.

Outre le renforcement de la structure de la carrosserie, les ingénieurs ont également adopté pour la Mazda3 MPS des diagrammes d'amortissement orientés sport sans pour autant pénaliser le confort de roulage. La suspension avant de type McPherson et la suspension arrière multibras possèdent des tarages de ressorts plus fermes, des barres stabilisatrices de plus fort diamètre et des amortisseurs plus performants. Au total, la voiture affiche une réduction de 60% du roulis.

 

La puissance hors norme de la Mazda3 MPS nécessite aussi des qualités aérodynamiques particulièrement poussées. Pour atteindre 250 km/h en vitesse de pointe, les ingénieurs ont mis l'accent sur la réduction de la résistance aérodynamique. Dans le même temps; une voi­ture de sport compacte comme la Mazda3 MPS doit posséder une stabilité en ligne droite à toute épreuve et être en mesure de réagir sans surprise lors des changements de direction soudains et les manoeuvres de dépassement. En faisant appel à un sous-châssis spécifique et en abaissant le spoiler avant, les ingénieurs ont pu réduire le coefficient de résistance aérodynamique de la voiture et l'amener à 0,31. Des déflecteurs ont également été mis au point à l'aide d'essais en soufflerie pour diminuer les turbulences des flux d'air aux roues avant et arrière, ce qui permet d'améliorer la stabilité directionnelle à vitesse élevée.

 

Les ingénieurs ont par ailleurs retravaillé le freinage de manière à répondre à l'augmenta­tion de puissance. La Mazda3 MPS possède des freins avant à disques ventilés de 320 mm de diamètre et de 280 mm à l'arrière. Un servofrein tandem de 8-9», un maître-cylindre surdimensionné, un système ABS à 4 canaux, un répartiteur électronique de freinage (EBD) et une aide au freinage d'urgence sont autant de caractéristiques performances irréprochables en matière de freinage.

 

Le système électronique de correction de trajectoire (DSC) est installé de série. La nuit et en cas de conditions météorologiques défavorables, l'allumage automatique des feux de croisement et tes essuie-glaces avec détecteur de pluie améliorent la visibilité. Avec des phares munis de lampes au xénon à hauteur adaptative et de lave-projecteurs, la route sera toujours parfaitement éclairée en toutes circonstances.

 

 

Mazda5

MONOSPACE COMPACT POUR 7 PERSONNES

La Mazda5 fait souffler un vent nouveau dans le segment européen des monos­paces compacts en proposant un modèle élégant, modulable et agréable et procurant un grand plaisir de conduire.

 

Positionnement: l'alternative Zoom-Zoom

• Seul monaspace compact d'Europe équipé de portes coulissantes • De l'espace pour sept personnes

• Siège Karakuri transformable en coffre de rangement

Depuis 1999, Mazda faisait fureur dans le segment des monospaces compacts avec le Premacy puis la Mazda5. La marque maintient donc sa forte présence dans ce segment très important, caractérisé par une des plus fortes croissances en Europe. La Mazda5 est une synthèse extrêmement réussie de fonctionnalité, d'espace pour sept personnes (il existe des versions à cinq et sept places), de style et de plaisir de conduire Zoom-Zoom.

 

Style sobre et chic

• Premier modèle de son segment muni de deux portes coulissantes • Hayon à deux hauteurs d'ouverture

La Mazda5 se distingue par un style sobre, marqué par le soin apporté aux détails. La qualité de fabrication saute aux yeux. Le nouveau monospace compact de Mazda offre le choix entre deux packs d'apparence extérieure. Le premier met l'accent sur l'élégan­ce et le second privilégie la sportivité. La Mazda5 est le seul modèle de son segment équipé de deux portes coulissantes. Une seule main suffit pour les manoeuvrer. Une fois ouvertes, elles collent à la carrosserie et libèrent une ouverture large de 700 mm, ce qui facilite considérablement l'accès aux places de la troisième rangée.

 

Très pratique lui aussi, le hayon de la Mazda5 s'adapte à la taille de la personne qui le manoeuvre grâce à un mécanisme d'ouverture à deux hauteurs. Tous les éléments de carrosserie sont affleurants et parfaitement ajustés.

 

Le design intérieur de Mazda5 crée une atmosphère de confort, de qualité et de simplicité d'utilisation. Deux ambiances sont proposées. La teinte dominante de la première est un beige clair chaleureux et relaxant. La seconde ambiance met l'accent sur le noir, en contraste avec une console de planche de bord métallisée d'allure très moderne. Dans les deux cas, le haut niveau de qualité perçue contribue à l'agrément du conducteur et des passagers.

 

Modularité: place à la communication

• Souplesse d'utilisation grâce à l'innovant système Karakuri • 45 compartiments de rangement

Système de déplacement de la deuxième rangée par simple pression sur un levier pour faciliter l'entrée et la sortie

 

La Mazda5 a été conçue de l'intérieur vers l'extérieur, afin de permettre une utilisation intelligente de l'espace disponible. La disposition des sièges en configuration 2+3+2 crée un espace central de communication entre chaque rangée, ce qui est agréable et' pratique. Le siège conducteur est réglable dans l'axe longitudinal et vertical, le dossier est inclinable et l'appui lombaire ajustable. Le réglage en hauteur et en profondeur du volant permet en outre à chaque conducteur ou conductrice, quelle que soit sa stature, de trouver très facilement la position adéquate. Le levier de vitesses de la Mazda5 est placé à la base de la planche de bord, à portée de main, et se manoeuvre sans effort. La disposition des pédales a également été étudiée pour accroître le confort de conduite.

 

Les deux sièges individuels de deuxième rangée sont coulissants et inclinables eux aussi. De plus, ils peuvent être repliés sans qu'il soit nécessaire de retirer les appuis­-tête ou de déplacer les ceintures. Ils disposent d'un système qui permet de les déplacer facilement par simple pression sur un levier, ce qui assure un accès facile à la troisième rangée. La modularité intérieure de la Mazda5 est rehaussée par l'innovant système Karakuri, qui permet d'accueillir une septième personne à bord. Il suffit de redresser l'accoudoir central de deuxième rangée, qui se transforme ainsi en dossier, et d'extraire l'assise logée sous le siège de gauche. Le siège de droite, quant à lui, abrite un coffre de rangement qui peut être utilisé si la place du milieu n'est pas occupée. Les sièges de la troisième rangée se présentent sous la forme d'une banquette divisée dans le rapport 50/50, et dont les dossiers se replient en un seul mouvement lorsqu'on tire sur une sangle. Les sièges s'escamotent alors dans le plancher parfaitement plat du comparti­ment à bagages, dont la capacité se module en fonction de la configuration choisie. Le confort est assuré par des sièges d'une largeur de 510 mm à l'avant et de 500 mm pour les deuxième et troisième rangées.

 

L'habitacle de la Mazda5 totalise 45 compartiments de rangement. De plus, la clé de contact est remplacée par une carte à puce qui se révèle extrêmement pratique lors­qu'on a :les bras chargés (de série sur TRSi). Le très performant système audio com­prend un disque dur (HDD) de 20 gigaoctets (sur TRSi), ce qui permet de mémoriser près de 3.000 titres. Aux places arrière, le client peut opter (sur TRSi) pour un système de divertissement dont l'écran de 7 pouces à cristaux liquides et le lecteur DVD sont intégrés au plafond, en face des passagers de deuxième rangée. Les occupants des pla­ces de troisième rangée; quant à eux, disposent d'une prise auxiliaire permettant de brancher une console de jeux ou une caméra vidéo.

 

Moteurs et transmissions : une gamme complète

• Deux turbo diesel à rampe commune CDVi équi • Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

• Un moteur essence puissant, économe et peu polluant

 

La Mazda5 propose deux motorisations turbo diesel CDVi 2 litres couplées à une boite de vitesses à 6 rapports. Ces deux moteurs éprouvés se distinguent par leurs performances, leur souplesse et leur très basse consommation. De plus, ils sont dotés, de série, d'un fil­tre à particules qui les met en conformité avec la norme antipollution Euro 4: La version standard développe une puissance de 81kW/110ch à 3.500tr/min et un couple maximal de 310Nm à 2.000tr/min. Créditée de 105kW/143ch, la version haute puissance dispose quant à elle d'un couple encore plus musclé: 360Nm à 2.000tr/min.

 

Les deux turbo diesel sont crédités d'une consommation moyenne de 6,3l/100km.

Le moteur essence de la Mazda5 est un quatre cylindres en ligne dont les 16 soupapes sont commandées par deux arbres à cames en tête. II se caractérise par son brio et sa basse consommation, tout en étant en conformité avec la norme antipollution Euro 4. Ce 1,8 litre est crédité d'une puissance de 85kW/115ch à 5.300tr/min et d'un couple maximal de 165Nm à 4.000 tours.

 

Sa consommation d'essence n'excède pas 7,9 litres aux 100 km (mixte) et il est associé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, douce et précise.

 

Châssis: stabilité, sécurité et plaisir

• Suspensions avant à jambes McPherson, essieu arrière multibras

• Direction à assistance électro-hydraulique en combinaison avec les motorisa­tions essence, hydraulique avec les turbo diesel

• Freins puissants, courtes distances d'arrêt

 

Le châssis de la Mazda5 est basé sur une structure porteuse rigide, résistant aux solli­citations de flexion, et des suspensions limitant le roulis. II offre un compromis très réussi entre le plaisir de conduire et le confort que l'on exige d'un véhicule capable de transporter jusqu'à sept personnes.

 

La Mazda5 est dotée de suspensions avant de type McPherson et d'un train arrière multibras garantissant un comportement dynamique irréprochable. Les versions die­sel sont équipées d'une direction à assistance hydraulique. Sur les versions essence, la ' direction est à assistance électro-hydraulique (EHPAS). Les quatre freins à disque (ven­tilés à l'avant) sont complétés par un ABS à trois canaux et un répartiteur électronique (EBD) de série, l'assistance mécanique au freinage d'urgence, le contrôle dynamique de stabilité (DSC) et l'antipatinage (TCS, en option sur TSi, en série sur TRSi) qui lui est associé étant disponibles également. Ces divers dispositifs permettent à la Mazda5 de s'arrêter sur une distance de 39 mètres à partir d'une vitesse initiale de 100 km/h (à froid).

 

Sécurité: rouler en toute confiance

• Structure porteuse très rigide

• Airbags frontaux, latéraux et rideaux

• Meilleure protection des piétons

 

La Mazda5 met en application des technologies de sécurité active et passive rendant la conduite très sécurisante et agréable. L'équipement de sécurité active comprend notamment l'enclenchement et le désenclenchement automatiques des phares et des essuie-glaces (à partir de TSi). L' ABS avec répartiteur électronique EBD et l'assistance au freinage d'urgence sont de série et le contrôle dynamique de stabilité DSC avec antipatinage TCS est disponible en option sur TSi et en série sur TRSi.

 

La carrosserie de la Mazda5 offre un haut niveau de protection. Tous les occupants, y compris celui installé au centre de la 2e rangée, disposent d'une ceinture de sécurité à trois points et d'un appui-tête réglable. Les ceintures de sécurité des places avant sont munies de prétensionneurs, de limiteurs d'effort et d'un système de rappel en cas d'oubli. Le conducteur et le passager avant disposent d'airbags frontaux et latéraux, lés occupants des trois rangées de sièges bénéficiant en outre de la protection offerte par les airbags rideaux. En cas de choc, tant le volant que le pédalier s'escamotent et réduisent le risque de blessures. Des membrures ont en outre été intégrées aux rem­bourrages des montants de pavillon, afin d'amortir les chocs secondaires de la tête. Tous les lève-vitres sont équipés d'un système anti-pincement, et des points d'ancrage Isofïx avec sangle de retenue sont disponibles sur les sièges extérieurs de deuxième rangée. Mazda5 offre également une sécurité accrue des piétons.

 

Environnement: un sens aigu des responsabilités

• Production respectueuse de l'environnement • La Mazda5 est un véhicule recyclable à 90°1

• Moteurs peu gourmands, émissions de CO2 réduites

• Tous les diesel sont à rampe commune et FAP de série

La Mazda5 est très respectueuse de l'environnement, tant au stade dé la production que lors de l'utilisation et de l'élimination en fin de vie. Elle est produite au japon, dans une usine conforme aux critères d'hygiène et de sécurité les plus sévères, en l'ab­sence quasi-totale de plomb, de chrome hexavalent, de mercure et de cadmium.

 

La Mazda5 est en conformité avec la législation européenne bannissant ces quatre subs­tances. Grâce à un choix judicieux des matériaux utilisés, la Mazda5 dépasse déjà le taux de recyclage de 90% fixé par l'Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA). Sobres et peu polluants, tous les moteurs de la Mazda5 sont en conformité avec la norme antipollution Euro4. Les turbo diesel à rampe commune n'émettent que 173 grammes de CO 2 par kilomètre et sont équipés, de série, d'un filtre à particules (FAP) exempt d'entretien qui réduit l'émission de particules de suie.

 

 

Mazda6

LA SPORTS @WAGON EN VEDETTE

Année impaire oblige, seule la version Sports@Wagon de la Mazda 6 est expo­sée à Bruxelles. Comme ses soeurs à 4 et 5 portes, celle-ci a bénéficié de nom­breuses améliorations pour le millésime 2006.

La Mazda6 présentée fin 2005 développait les qualités qui ont fait le succès de ce modèle. La Mazda6 inaugurait à cette occasion quatre motorisations optimisées en ter­mes de performances et de consommation - notamment deux diesels à rampe commune munis d'un filtre à particules -, deux nouvelles boîtes de vitesses et un châssis encore plus dynamique. Les trois versions de carrosserie - Mazda6 quatre portes, Mazda6 cinq portes et Mazda6 Sports@Wagon - bénéficiaient de cette évolution et démontraient qu'une voiture déjà excellente au départ pouvait être encore améliorée.

 

Design et habitacle

Un sondage représentatif, réalisé en 2004 parmi les clients Mazda6 des cinq plus , grands pays européens, a révélé que le design de la Mazda6 constituait le premier critère d'achat. Fin 2005, les modifications effectuées sur une carrosserie qui n'a pas pris une ride se sont donc limitées à de subtils détails. L'adoption d'une nouvelle calandre dont la grille à motifs en losanges a été remplacée par une grille à motifs en nids d'abeilles, de blocs optiques avant entourés d'un liseré sombre, à l'arrière de verre teinté et de nouveaux boucliers à l'avant. A cela s'ajoutaient de nouvelles jantes en alliage léger de 16 pouces. Ainsi, la Mazda6 a beaucoup gagné en dynamisme.

 

Les modifications intérieures étaient plus évidentes. De nouveaux matériaux d'ha­billage rehaussaient le niveau de qualité perçue, les accoudoirs sont plus agréablement rembourrés et la partie centrale de la planche de bord a été réaménagée. L'élégance de l'habitacle est soulignée par la console traitée dans une nouvelle teinte «titane foncé» (à partir de TSi), en remplacement de la finition argent du modèle d'origine, et par la façade noire laquée de l'autoradio. Les poignées de maintien aménagées à l'avant (côté passager) et à l'arrière, facilitent l'accès à bord et permettent aux passagers de se tenir dans les virages.

La Mazda6 conserve le système Karakuri équipant les modèles cinq portes et Sports@Wagon. Selon le principe des poupées Karakuri japonaises, cet ingénieux système de modularité intérieure permet de rabattre les dossiers des sièges arrière sans démontage préalable des appuis-tête, grâce à un levier placé dans chacune des parois latérales du compartiment à bagages.

 

Moteurs et transmissions

Cinq moteurs révisés: deux variantes du turbo diesel 2 litres CDVi à rampe commune et deux moteurs essence l< soupapes de 1,8 litre et 2 litres ont fait leur apparition sur la Mazda6 MY 2006. Pat rapport à ceux qu'ils ont remplacés, ces moteurs ont une puissance équivalente ou supérieure, et une consommation moyenne inchangée ou inférieure.

 

Le turbo diesel CDVi 2 litres modifié est en conformité avec la norme antipollution Euro 4 et dispose, de série, d'un filtre à particules. Ce quatre cylindres particuliè­rement silencieux existe en deux niveaux de puissance. La version standard délivre 89kW/121ch à 3.500 tr/min et un couple maximal de 320Nm à 2.000 tr/min. Elle se contente d'une consommation en cycle mixte de 6 litres aux 100 km. La version haute puissance s'adresse à des conducteurs privilégiant les performances et délivre une puissance de 105kW/143ch à 3.500 tr/min et un couple maximal de 360 Nm à 2.000 tr/min, la consommation en cycle mixte s'établissant là aussi à 6 litres aux 100 km. Ce diesel haut de gamme, qui produit jusqu'à neuf injections par temps de combustion, consomme un demi-litre de moins que celui qu'il remplace, en dépit d'une puissance supérieure.

 

La gamme est complétée par deux moteurs à essence. Si le 1,8 litre de base s'est con­tenté d'adopter un accélérateur électronique pour toute modification, les ingénieurs ont travaillé davantage sur le 2 litres. II délivre 108kW/147ch à 6.500 tr/min et son couple maximal de 184Nm est disponible à 4.000 tours. L'admission variable et la commande séquentielle des soupapes d'admission assurent que la courbe de couple soit bien remplie sur toute la plage de régimes. L'accélérateur électronique et le double échappement ont également un effet positif sur la puissance.

 

Parallèlement à ces moteurs remaniés, deux nouvelles boîtes de vitesses ont fait leur apparition fin 2005. La boîte mécanique à six rapports fait partie de la dotation de série des moteurs CDVi. Une boîte automatique à cinq rapports est liée au 2 litres essence. Elle remplace l'ancienne boîte automatique à quatre rapports.

 

Confort et équipements

L'adoption de nouvelles combinaisons de jantes et de pneus, le recours à des matériaux d'insonorisation disposés en 18 endroits et les renforts de carrosserie supplémentaires ont permis d'abaisser encore le niveau sonore à bord de la Mazda6 MY 2006. L'équipement de base des modèles 1,8 litre essence et 2 litres diesel à rampe com­mune de 89kW/121ch comprend une climatisation à régulation manuelle, un volant réglable en hauteur et profondeur, quatre lève-vitres électriques, un autoradio CD avec quatre haut-parleurs, le verrouillage central à distance et six airbags. Le contrôle dynamique de stabilité (DSC), l'antipatinage électronique et l'assistance au freinage d'urgence sont de série.

 

Aux niveaux de finition supérieurs correspondent la climatisation automatique l'ordinateur de bord, le volant et le pommeau de levier de vitesses gainés de cuir et le régulateur de vitesse.

 

La Mazda6 MPS

En plus de toutes les améliorations citées dans les pages qui précédent; la Mazda6 bénéficiait d'une innovation majeure début 2006: l'arrivée du modèle MPS, la plus puissante berline Mazda jamais produite jusque-là !

 

Equipée d'un moteur 2,3 litres essence à injection directe turbo 260 chevaux et d'une transmission à quatre roues motrices à différentiel actif, la MPS constitue le porte­-drapeau de la gamme Mazda6.

Le 4 cylindres révolutionnaire développe sa puissance maximale à un régime de 5.500 tr/min et un couple de 380 Nm dès 3.000 tours. Résultat, les accélérations de 0 à 100 km/h s'effectuent en 6,6 secondes à peine et la vitesse de pointe peut atteindre 240 km/h. Ces performances hors du commun s'accompagnent d'une consommation moyenne très raisonnable de 10,2l/100km. Cet exploit est rendu possible par le mon­tage d'une boîte manuelle 6 vitesses.

 

Selon la surface et la situation, le différentiel actif applique jusqu'à 50% de la puissance du moteur aux roues arrière. Pour déterminer ce pourcentage, il prend notamment en compte la position du volant, la force G latérale et l'utilisation du moteur. Il peut ainsi distribuer la puissance de manière optimale entre les roues avant et arrière. Le système fonctionne selon trois modes différents: Normal, Sport et Stabilité, d'après la surface rencontrée mais choisit automatiquement le plus adapté, afin que le conduc­teur puisse se concentrer sur sa conduite.

 

Des renforts sont appliqués à la structure dès le pré-assemblage afin d'obtenir une meilleure rigidité, nécessaire pour résister à l'augmentation de puissance. La rigi­dité torsionnelle est ainsi améliorée de 50% par rapport à celle de la Mazda6 Sedan standard, Parallèlement, les ingénieurs de Mazdaspeed - la division motorsports de Mazda - se sont penchés sur le châssis afin que celui-ci soit plus sportif sans pour autant sacrifier le haut niveau de confort de la Mazda6. Les amortisseurs ont ainsi été renforcés, les ressorts ont reçu un tarage plus important et les barres stabilisatrices ont vu leur diamètre augmenter. De plus, les freins ont été renforcés par le montage de plus grands disques. Cela a été rendu possible par l'adoption de jantes en alliage de 18 ' pouces au design unique.

 

Design

Lé look de la Mazda6 MPS bénéficie d'autres exclusivités. Le capot avant reçoit un «power dome», l'entrée d'air a été élargie, le pare-chocs arrière bénéficie d'un diffuseur et un discret aileron arrière fait également son apparition. Ce dernier procure un appui aérodynamique supplémentaire.

A l'intérieur, la Mazda6 MPS bénéficie de matériaux de qualité encore supérieure. Les changements incluent un compteur de vitesse gradué jusqu'à 280 km/h, un volant trois branches recouvert de cuir, des sièges avant semi-baquets, un sélecteur de vitesse en cuir et des pédales en aluminium dotées de petits ronds de caoutchouc.

 

 

MAZDA BT-50

LE PICK-UP NOUVELLE GÉNÉRATION, EN 1ÈRE BELGE

Le, tout nouveau pick-up Mazda BT 50 a été développé pour perpétuer la lignée des traditionnels pick-up Mazda B-Series, aussi pratiques et robustes qu'agréa­bles au quotidien, en offrant en plus la sophistication et le confort d'une ber­line. Modernisé à l'intérieur comme à l'extérieur, le BT 50 est propulsé par un nouveau turbo diesel de 2,5 litres disposant d'une injection à rampe commune. Son design extérieur est encore plus élégant et athlétique qu'auparavant. Ajoutons à cela une direction et des suspensions revues pour une meilleure tenue de route ainsi que de nouveaux' coloris, tissus et équipements. Sans nul doute, le Mazda BT 50 fait bien partie d'une nouvelle génération de pick-up amant travail et loisirs.

 

Style extérieur: élégant et athlétique

Les designers du Mazda BT-50 ont réussi à accentuer encore le style à la fois robuste et élégant de son prédécesseur en lui dessinant une grande face avant d'une seule pièce intégrant la calandre et le bouclier avant ainsi que de nouveaux feux avant et arrière et des roues redessinées. La grille de calandre, les rétroviseurs extérieurs et le bouclier avant sont peints de la couleur de la carrosserie (niveaux de finition moyenne et hau de gamme) ou sont noirs (en entrée de gamme), les versions haut de gamme offrant une grille dé calandre et un grand logo Mazda chromés, des antibrouillards avant, des marchepieds latéraux ainsi que des coques de rétroviseurs et des poignées de portes également chromées.

 

Trois styles de carrosserie, pour tous les goûts et toutes les utilisations

Le nouveau Mazda-BT-50 offre aux Européens un habitacle spacieux existant en trois configurations et niveaux de finition. Des flancs de plate-forme de charge plus hauts (+ 60 mm) signifient que le volume de charge est plus important. De plus, le transport est devenu plus facile grâce 'à de nouvelles cannelures sur la plate-forme de charge per­mettant de glisser facilement une, planche servant à diviser le volume en deux zones, l'une au-dessus de l'autre.

 

La version simple cabine s'adresse aux utilisateurs professionnels et offre deux portes, deux places et la plus longue plate-forme de charge avec une longueur de 2.280 mm (toutes les plates-formes de charge sont larges de 1.458 mm et hautes de 465 mm). Les deux autres carrosseries disponibles possèdent quatre portes et davantage de confort et de commodités. La version Freestyle possède une plate-forme de charge de 1.753 mm de long combinée à des portières à ouverture centrale qui s'ouvrent à près de 90° pour un meilleur accès à l'arrière (pour charger derrière les sièges avant ou pour emmener deux passagers de plus). Enfin, la version Double Cabine possède la plate-forme de charge la plus courte (1.530 mm), quatre portes et, en revanche, le plus grand habita­cle avec cinq places et assez de confort pour les longs voyages.

 

Design intérieur: on jurerait une berline !

Les designers du nouveau BT-50 se sont attelés à lui conférer une sophistication qui donne vraiment au nouveau pick-up Mazda une ambiance intérieure digne d'une berline.

 

La version simple cabine est habillée d'un gris deux tons et de nouveaux matériaux ' avec des touches argent qui offrent une harmonie claire et moderne. Les deux autres cabines intègrent de nouveaux tissus pour un intérieur plus élégant et sportif.

 

Toutes les versions possèdent un nouveau tableau de bord visuellement très proch ceux des berlines de la gamme Mazda. Pour plus de raffinement, le combiné de instruments offre désormais un lettrage blanc sur fond gris avec un éclairage nocturne vert et un entourage argenté de chaque cadran (sur TRSi). La console centrale est également nouvelle (avec des panneaux argentés), tout comme les platines comportant les commandes de vitres électriques. Le dessus du pommeau de levier de vitesses, les poignées intérieures de portes et les entourages de cadrans chromés apportent égale­ment une touche de luxe.

 

Commodités et rangements: nouveau plateau coulissant

Le BT 50 ne se contente pas d'un confort de berline, il est également ultra pratique et offre de nombreux espaces de rangement. Un nouveau plateau coulissant coiffe la grande boîte à gants, assez vaste pour contenir des objets comme des CD. Ce plateau, une fois ouvert, peut supporter un poids de 10 kilos et peut donc servir à l'utilisation d'un ordinateur portable ou pour écrire lorsque le véhicule est à l'arrêt.

 

La console entre les sièges avant a été redessinée et intègre un compartiment de rangement, un cendrier amovible et quatre porte-gobelets (en fonction du modèle). Le com­partiment de rangement est divisé en deux parties d'un volume de 1,7 litre au-dessus et 5,1 litres en dessous. Les contre-portes avant et arrière du BT-50 comprennent une profonde pochette avec range-bouteille (en fonction du modèle) tandis que la version Freestyle propose une boîte à outils très pratique sous l'assise du siège arrière gauche.

 

Nouveau turbo diesel 2,5 litres CDVi

Un nouveau moteur Mazda turbo diesel CDVi 2,5 litres à injection par rampe com­mune, double arbre à cames en tête et 16 soupapes est inauguré à bord du BT 50. Plus puisant (34ch et 64Nm de plus), il est aussi moins bruyant et plus sobre que le modèle précédent. Avec ce nouveau moteur, le BT 50 est le partenaire idéal de tous les styles de conduite: pour le transport de lourdes charges, le tout-terrain ou l'autoroute. Sa puissance est désormais de 143ch (105kW) à 3.500 tr/min et son couple est de 330Nm à 1.800 tours pour des accélérations plus vives et des capacités de remorquage renforcées. En version 4WD, le nouveau BT-50 peut désormais tirer une remorque de 3 tonnes, soit 200 kilos de plus que le B-2500 (7% d'augmentation).

 

Transmissions: roues arrière ou quatre roue motrices

Le Mazda BT-50 conserve l'architecture boîte manuelle cinq vitesses et transmission en deux versions: deux roues motrices seulement (Regular Cab) ou 2WD/4WD (Freestyle Cab et Double Cab), cette dernière configuration étant idéale pour un usage professionnel ou pour le tout-terrain. Le mode 4WD est commandé par un levier manuel situé près du changement de vitesses. Le conducteur passe de deux à quatre roues motrices en fonction du terrain et il peut également choisir entre vitesses lon­gues et vitesses courtes.

 

Pour un usage plus évolué, un système appelé Remote Free Wheel équipe le nouveau BT-50: une commande électrique permet de déconnecter la transmission aux roues avant: Un interrupteur au tableau de bord permet donc de désolidariser la partie avant de la transmission (différentiel et cardans) en mode deux roues motrices, ce qui réduit les frottements et assure une meilleure longévité à la transmission. Enfin, toutes les versions 4WD sont équipées d'un différentiel à glissement limité (LSD) à l'arrière. Celui-ci ajuste automatiquement le couple entre les deux roues arrière pour maintenir une traction optimale sur tout type de surface.

 

Châssis: robustesse et facilité de conduite

Les ingénieurs chargés du développement du châssis du nouveau BT 50 se sont basés sur la structure doubles triangles à l'avant et essieu rigide à l'arrière avec ressorts à lames qui était celle du B2500 tout en lui adjoignant des caractéristiques nettement plus portées vers le plaisir de conduire Mazda Zoom- Zoom. Les nouveaux amortis­seurs, par exemple, ont un diamètre majoré de 8 mm. De même, les ressorts à lames arrière sont plus longs de 120 mm. Toutes ces caractéristiques améliorent l'amortis­sement et le confort en mode 2WD et la capacité de charge (près de 1.200 kg) des versions 4WD.

 

Sécurité active

Les ingénieurs Mazda ont repris l'excellent schéma du précédent modèle, éprouvé dans le monde entier. La position de conduite a été optimisée pour améliorer la visibilité. La hauteur au niveau des hanches a été relevée, de même que les flancs de benne de charge (de 60 mm), ce qui rend l'arrière du véhicule plus facile à voir depuis l'habitacle. La visi­bilité a également été améliorée grâce à un nouveau design des rétroviseurs extérieurs. Les freins avant sont équipés de grands disques ventilés et les freins arrière de tam­bours, tandis que le toucher de la pédale a été retravaillé et que l'ABS est désormais couplé à un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) pour un freinage plus puissant, que le véhicule soit vide, chargé ou qu'une remorque soit tractée.

 

Sécurité passive

Le nouveau pick-up a conservé le solide habitacle de son prédécesseur - déjà l'un des plus sûrs de sa catégorie - monté sur un châssis d'acier en échelle à longerons croisés. L'habitacle possède également des portières dotées de barres de renfort. Le Mazda BT­50 est équipé d'airbags frontaux et latéraux avant (en fonction du marché et du modè­le) et de ceintures de sécurité avant à trois points avec prétensionneurs et limiteurs de force. Nouveauté pour les versions Double Cab: les ceintures avant sont ajustables en hauteur. La colonne de direction est télescopique afin de prévenir les blessures à la poitrine en cas de collision frontale importante. Les portes arrière disposent d'une sécurité enfant. Les modèles équipés de vitres électriques disposent également d'une sécurité faisant redescendre la vitre conducteur (à impulsion) si un obstacle empêche sa remontée (comme la main d'un enfant).

 

 

MAZDA CX-7

LE SUV SPORTIF EN 1ère BELGE

Le nouveau Mazda CX-7 attire l'attention dès le premier regard. Son pare-brise, par exemple, est plus incliné (à 66°) que celui de bien des voitures de sport. De même, le CX-7 arbore une grande prise d'air inférieure - indispensable pour refroidir son puis­sant moteur turbo - mais également la plus petite calandre de la gamme Mazda. Des lignes très marquées magnifient le capot et confèrent à la partie avant une allure à la fois affirmée et sophistiquée. La silhouette du CX-7 offre une ligne de pavillon tendue, une ceinture de caisse montante et de larges passages de roue pour une allure agressive. A l'arrière, la sportivité s'exprime par deux imposantes sorties d'échappement et des feux ronds. Ces lignes expriment tout le savoir-faire et le haut niveau de qualité de fabrication qui font du CX-7 un véhicule aussi agréable à conduire qu'à regarder. La version européenne comprend des boucliers redessinés intégrant des projecteurs anti­brouillard spécifiques très design, des répétiteurs de clignotants clans les rétroviseurs et des feux arrière de brouillard.

 

A l'intérieur, les designers ont imaginé une ambiance à la fois sportive et haut de gamme. La garniture au toucher doux est ton sur ton, d'un brillant très léger, avec un panneau d'habillage qui court des portières avant au coffre et s'élève en suivant la sil­houette de la ceinture de caisse. A l'avant, on trouve des sièges sport semi-baquets, et à l'arrière, une banquette trois places avec une fonctionnalité 60/40 et un vaste coffre. Le tableau de bord est surmonté d'une double visière: la plus petite se trouve juste au­-dessus du combiné d'instruments et la plus large surplombe le tableau de bord dans toute sa largeur: Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 240 km/h, tandis que le volant et le levier de vitesses de la transmission manuelle sont recouverts de cuir pour une note sportive. Le tableau de bord est agrémenté d'une bordure d'aspect aluminium tandis que cadrans, bouton de boîte à gants (selon niveau de gamme) et accoudoirs de portière arborent des matériaux au toucher particulièrement soigné.

 

Fonctionnalité, confort et équipement: le partenaire d'une vie urbaine

Dans l'habitacle, on trouve de nombreux espaces de rangement, avec une vaste console centrale d'environ 5,4 litres située derrière deux porte-gobelets. L'habitacle comporte également une boîte à gants verrouillable, des porte-bouteilles dans les profonds vide­poches des portières avant et dans l'accoudoir central arrière en position déployée, ainsi qu'une grande poche aumônière au dos du siège passager avant pour les magazines et les cartes routières.

 

Le coffre du Mazda CX-7, vaste, modulable et recouvert de moquette, est caractéristique du monde des SUV Banquette arrière en place, la profondeur du coffre avoisine un mètre, ce qui représente un volume suffisant pour transporter trois sacs de golf, et un rebord au dos des sièges arrière empêche les objets de glisser vers l'avant. Les sièges arrière peuvent être repliés avec un rapport de 60/40 grâce à une fonction de pliage rapide très pratique à l'aide d'une commande dans le coffre (système Karakuri): On obtient alors une surface de chargement plane d'environ 1,76 mètre de long qui permet de transporter des objets plus encombrants, comme des vélos. Il y a même un robuste panneau réversible en plastique que l'on peut retourner pour transporter des objets salissants sans risquer de tacher la moquette du véhicule.

A bord, une multitude d'équipements assure un usage quotidien plaisant et pratique. Le CX-7 reçoit en série la sellerie cuir avec sièges avant chauffants, un luxueux système audio Bose 240 watts à neuf haut-parleurs avec changeur six CD et système artibiophonique CENTERPOINT® avec imagerie numérique à cinq canaux, des projecteurs au xénon à allumage automatique, des essuie-glaces à capteur de pluie et le système d'accès/démarrage sans clef Mazda.

 

Motorisation: dynamisme exceptionnel

Sous 'le capot du CX-7 bat un vrai coeur sportif. un 2,3 litres turbo essence (que l'on retrouve également sous le capot des sportives Mazda6 MPS et Mazda3 MPS). Ce moteur à injection directe délivre ici 190 kW (258ch) à 5.500 tr/min et un couple maxi de 380Nm à 3.000 tr/min seulement. Souple et puissant à tous les régimes, il bénéficie également d'une consommation contenue. Grâce à ce moteur, le CX-7 atteint 100 km/h en 7,9 secondes et 210 km/h en vitesse de pointe.

 

Le vilebrequin et les bielles du moteur Mazda 2.3 litres DISI Turbo sont forgés pour augmenter leur longévité. De même, pour atténuer les bruits et vibrations, ce moteur reçoit des arbres d'équilibrage. Un grand intercooler et l'injection directe ont pour résultat de faire baisser la température dans les chambres de combustion. En effet, l'in­jection directe du mélange en pulvérisation fine dans la chambre de combustion plutôt que dans la tubulure d'admission puis dans la chambre produit un effet refroidissant non négligeable. C'est pourquoi il a été possible d'utiliser un taux de compression élevé - 9,5:1 - qui augmente le couple à bas et mi-régime d'environ 10% par rapport aux moteurs turbos classiques.

Ce 2.3 DISI Turbo donne au conducteur des sensations de conduite dignes de cylin­drées bien supérieures (presque au niveau du double du 2,3 litres) mais sans excédent de poids - ce qui permet une meilleure agilité - et avec une consommation et des émissions polluantes moindres.

Pour agrémenter la conduite du nouveau SUV sportif de Mazda, celui-ci est équipé d'une boîte manuelle à 6 vitesses d'une conception compacte à trois arbres, dont l'étagement des rapports permet d'exploiter pleinement la puissance du moteur. La -' sixième vitesse est surmultipliée, ce qui réduit à la fois la consommation et le bruit - du moteur 'à haute vitesse.

 

Grâce aux synchroniseurs à triple cône des trois premières vitesses et au double cône de la quatrième vitesse, les changements de rapport sont à la fois doux et ultra-précis. Le CX-7 offre de série la transmission intégrale Mazda avec répartition active du couple: Celle-ci permet d'éviter tout patinage sur revêtement glissant et procure une excellente traction sur route sèche. En exploitant en temps réel les informations prove­nant de divers capteurs, le système contrôle en permanence les conditions de conduite et, grâce à une gestion active contrôlée par un dispositif électronique monté devant le différentiel arrière, il répartit le couple idéalement entre les essieux.

 

Châssis et sécurité

La carrosserie légère et rigide du Mazda CX-7 lui confère un comportement agile à la hauteur de son excellente mécanique mais également le confort et la sécurité d'un SUV: A l'avant, un sous-châssis périmétrique fixé à la carrosserie au moyen de six iso­lateurs en caoutchouc supporte la transmission. La direction assistée est à crémaillère (asservie à la vitesse) et la -suspension à jambes de force McPherson. La suspension arrière multibras se compose d'un bras tiré et de deux bras latéraux de chaque côté, avec les amortisseurs situés entre le moyeu de roue et la carrosserie pour offrir un excel­lent comportement routier avec un débattement réduit. Les pneumatiques (235/60 R18) sont montés sur de superbes jantes en aluminium. Quant aux freins, ils disposent de quatre disques ventilés. Enfin, les aides à la conduite présentes de série sur le CX-7 sont l'ABS, l'aide au freinage d'urgence, le TCS (antipatinage) et le DSC (contrôle de la stabilité).

 

Pour concevoir la carrosserie très rigide du CX-7 et garantir un niveau de sécurité élevé dans tous les types de collisions, Mazda a utilisé son système d'étude avancé de la répartition et de l'absorption des ondes de choc. Les éléments constituants du châssis sont surdimensionnés et aussi rectilignes que possible, de l'acier à haute résistance a été utilisé aux endroits stratégiques et les raccords de sous-châssis contribuent efficace­ment à l'absorption des ondes de choc en cas d'accident. De même, le fait de presser la structure latérale d'une seule pièce a pour effet de minimiser la déformation du pilier central en cas d'impact latéral. Le réservoir de carburant est ceinturé par de substan­tielles barres de renfort destinées à prévenir toute fuite en cas de collision importante à l'arrière du véhicule. Enfin, l'habitacle du CX-7 comprend de série six airbags (avant et latéraux pour 18 tes passagers avant, rideaux pour les passagers latéraux) ainsi que des ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs et limiteurs d'effort.

 

 

MAZDA MX-5

LE ROADSTER COUPE EN PREMIERE BELGE

En 2006, la 3ème génération de Mazda MX-5 avait fait son apparition en première belge au Salon de Bruxelles. Cette année, c'est au tour de la version Roadster Coupe de jouer les vedettes.

 

• Toit rétractable électrique en plastique et matériaux composites, élégant et très facile à util

• Coffre de' 150 litres, toit ouvert ou fermé

• Augmentation du poids limitée à 37 kg seulement

 

Le célèbre roadster Mazda MX-5 à capote souple est désormais rejoint par une ver­sion inédite dotée d'un toit rigide à ouverture électrique, le Mazda MX-5 Roadster Coupe. Ce toit en trois parties, constitué de plastiques et de matériaux composites, est extrêmement léger et se replie dans un espace très compact situé derrière les sièges, ce qui présente l'avantage de laisser intact le coffre de 150 litres. Passer d'un coupé compact â un roadster racé - ou vice-versa - ne prend que 12 secondes, ce qui en fait le plus rapide du marché. Grâce à une drastique chasse aux kilos durant toute sa phase de développement, le premier Mazda MX-5 coupé/cabriolet ne pèse que 37 kilos de plus que la version classique et cela malgré la présence d'un toit électrique rigide et de renforts de carrosserie. Ajoutons à cela que le design de cette nouvelle version reste purement MX-5 et que les légères variations de lignes qui touchent l'arrière de la voiture lui confèrent un caractère exclusif.

 

Le Mazda MX-5 Roadster Coupe est basé sur le MX-5 classique à capote souple, un roadster pur et dur dont le modèle original est un succès depuis 17 ans déjà. Au Salon de Genève 2005, Mazda avait présenté la troisième génération de cette voiture culte présente dans le Livre Guinness des Records au titre de roadster biplace le plus vendu de l'histoire.

 

A Genève en 2005, il apparaissait clairement que le Mazda MX-5 de troisième géné­ration - qui poursuit avec bonheur la tradition du roadster Mazda biplace à moteur longitudinal en position centrale avant, roues arrière motrices, répartition des masses idéales (50:50), long capot, arrière court et capote manuelle - n'avait rien perdu de ses charmes dix-sept ans après la sortie du premier exemplaire des chaînes d'assemblage d'Hiroshima.

 

L'engouement des coupés/cabriolets n'a pas échappé à Mazda

En Europe au cours de ces dernières années, plusieurs modèles de coupés/cabriolets ont été lancés sur le marché, ce qui n'a pas manqué d'intensifier la demande pour la conduite en plein air sans rien perdre des aspects pratiques du toit rigide. Une certaine demande pour un MX-5 doté d'un tel toit, en plus de la version classique à capote souple, n'a pas échappé à Mazda. Comme l'explique très bien M. Takao Kijima, chef de projet Mazda MX-5, «Nous savons que bien des clients ayant considéré l'achat d'un MX-5 ont hésité pour des raisons de sécurité et de confort. » Grâce à un toit rétractable électrique très facile à utiliser, un design unique et un châssis aussi agile que la version classique, Mazda est désormais très bien placé pour accueillir ces clients dans le cercle des fans du MX-5.

 

L'une des exigences majeures du cahier des charges était que le nouveau Mazda Roadster Coupe garde son allure sportive et que son poids soit contenu. Les ingé ont réussi la prouesse de limiter le poids additionnel du nouveau Roadster Coupe à 37 kilos seulement. Le toit rétractable lui-même, par exemple, n'affiche que 18 kilos de plus que la capote du MX-5 grâce à l'emploi de matériaux composites mêlant plastiques et fibres de verre.

 

Autre objectif majeur: garder les lignes du Roadster Coupe aussi proches que possible de celles du roadster original à capote souple. La ligne de caisse basse et fluide et le porte-à-faux court - par rapport à la quasi-totalité des autres coupés-cabriolets du marché --sont restés intacts pour conserver l'aspect sportif de la voiture. D'ailleurs, les dimensions extérieures du MX-5 Roadster Coupe sont identiques à celles de la version classique, à l'exception d'une hauteur supérieure d'à peine 10 mm. «Et ce qui ne gâche rien», ajoute M. Kijima, «c'est que la voiture est magnifique lorsque le toit est fermé. »

 

Le design de la partie arrière confère au Roadster Coupe sa propre personnalité

Du bouclier avant à l'arrière des portes, les deux versions du MX-5 sont identiques. Mais afin de loger efficacement son toit ouvert derrière les sièges, la version Roadster Coupe a dû subir quelques modifications subtiles des lignes de ses ailes arrière et de sa poupe. La partie avant du couvercle fermant le logement du toit a été rehaussée de 40 mm. Dès lors, afin d'être sûrs que le MX-5 Roadster Coupe ne sacrifierait rien de son look sportif, les designers ont relevé le coffre de 20 mm, ce qui permet à la ligne de pavillon de retomber élégamment vers l'arrière de la voiture. Ils ont également redessiné les ailes arrière en les rendant plus proéminentes, ce qui offre au Roadster Coupe une allure aussi solide et basse que la version à capote souple.

 

Le nouveau MX-5 Roadster Coupe est proposé avec la même famille de moteurs quatre cylindres à essence que la version classique. Le 1,8 litre offre 93 kW (126ch) tandis que le 2 litres développe 118 kW (160ch). Ces deux moteurs sont installés en position longitudinale. Les roues arrière sont motrices. La transmission de série est la même' boîte manuelle à cinq rapports qui rend la version classique si agréable à conduire. La ' version 2 'litres du Roadster Coupe est d'office équipée d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

 

Toit rétractable électrique avec commande de verrouillage manuelle

L'intérieur du MX-5 Roadster Coupe est très proche de celui de la version classique, à l'exception notable des boutons «open» et «close» situés sur la console centrale ainsi ' que de l'absence de compartiments de rangement derrière les sièges. Le toit électrique est aussi facile â ouvrir que celui de la version originale. II suffit de débloquer le ver­rouillage manuel placé au centre de la partie supérieure du pare-brise puis d'appuyer sur le bouton open: Douze secondes après, le toit a disparu dans son logement derrière les sièges. Pour refermer, il suffit de suivre le scénario inverse en pressant le bouton close avant de verrouiller le blocage central.

 

Confort raffiné du MX-5 Roadster Coupe

Les suspensions du nouveau Roadster Coupe ont été légèrement modifiées - avec une barre antiroulis avant plus grosse - afin de compenser la petite différence de masse.

 

Tout en conservant les qualités de comportement et de tenue de route qui ont fait 1e succès du Mazda MX-5, le Roadster Coupe offre encore plus de confort que la version classique, sans parler des bruits extérieurs nettement plus filtrés à grande vitesse et un coupe-vent redessiné pour diminuer les turbulences dans l'habitacle. Pour le chef de projet MX-5, M. Kijima, ces caractéristiques sont idéales pour combler les clients potentiels de cette version, très sensibles à la qualité.

 

Technologie haut de gamme: système audio compatible iPod

En option (accessoire), le Mazda MX-5 Roadster Coupe peut-être équipé - c'est une première chez Mazda en Europe - d'un adaptateur pour iPod assurant la compatibilité avec le système audio. Les fonctionnalités de l'iPod - comme évidemment la lecture de fichiers musicaux MP3 - sont accessibles via les commandes du système audio ou au volant (en fonction des versions). L'iPod se connecte et se recharge par l'intermédiaire d'une fiche jack située dans la boîte à gants.

 

 

MAZDA RX-8

La Mazda RX-8 est une voiture de sport unique en son genre, dont le concept révolutionnaire associe un moteur rotatif à double rotor avec un style extérieur générateur d'émotion pure, quatre portes et de l'espace pour quatre personnes. Aucune autre Mazda n'incarne l'esprit «Zoom-Zoom» avec autant d'éclat. La Mazda RX-8 indique l'orientation technologique des futures voitures de sport Mazda: sportives et fonctionnelles, mais jamais ennuyeuses.

 

Une vraie quatre places

Dans le segment <les voitures de sport, Mazda a créé avec la Mazda RX-8, une nouvelle catégorie d'»authentiques» quatre places. Les sièges arrière n'ont pas été conçus pour des enfants, mais pour accueillir confortablement deux adultes sur de longues distances. La combinaison spéciale de sportivité et de fonctionnalité fait de la Mazda RX-8 une voiture unique à conduire. Très pratique, animée par un moteur dont la technologie est exclusive et dotée de portes Freestyle de conception révolutionnaire, la Mazda RX-8 combine les avantages d'une berline et d'un coupé comme aucune autre voiture de sport.

 

Une clientèle fuyant le conformisme ambiant

Le client Mazda RX-8 apprécie la technique à sa juste valeur. Lors dé ses achats, il est sensible aux facteurs émotionnels et fuit le conformisme ambiant. En d'autres termes, il préfère établir ses propres standards plutôt que suivre ceux des autres. C'est la rai­son pour laquelle la Mazda RX-8 s'adresse à une clientèle composée essentiellement d'individualistes, des hommes et des femmes qui considèrent un tel achat comme le reflet de leur personnalité, de leur caractère ou de leurs compétences. En fait, ces élé­ments illustrent ce qu'est la Mazda RX-8: une voiture unique, dotée d'une technologie moteur intelligente et faisant appel à des solutions originales en termes de design (portes Freestyle et sièges pour quatre adultes).

 

Moteur RENESIS

Le coeur de la Mazda RX-8 est constitué par un moteur rotatif de dernière génération, le RENESIS. Ce nom est la contraction de «Rotary Engine et geNESIS». II symbolise une technologie révolutionnaire combinant un haut niveau de performances avec une consommation d'essence acceptable et de faibles niveaux d'émissions.

 

RENESIS est un moteur rotatif à refroidissement liquide, à deux rotors. La cylindrée de chacune des deux chambres est de 654 cm'. Deux versions sont proposées: la ver­sion «standard» est créditée de 141 kW/192ch à 7.000 tr/min, avec un couple maxi­mal de 220Nm à 5.000 tr/min tandis que la version «hautes performances» délivre une puissance de 170 kW/23 1ch à 8.200 tr/min et un couple maximal de 211Nm à 5.500 tr/min. La version standard accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et atteint une vitesse maxi de 223 km/h. La version hautes performances atteint le 0 à 100 en 6,4 secondes seulement, et une vitesse maxi de 235 km/h.

 

Comportement dynamique de haut niveau

Les excellentes aptitudes routières de la Mazda RX-8 résultent de l'adoption de trains roulants inédits composés notamment d'une suspension avant à double triangulation et d'une suspension arrière multibras. Le faible encombrement du moteur RENESIS de la Mazda RX-8 a permis aux ingénieurs de le reculer par rapport à l'axe des roues avant et de l'installer en position dite «centrale avant». La répartition égale des masses (50/50) entre les trains avant et arrière est idéale. Elle contribue de manière décisive ' au comportement dynamique extrêmement incisif de la Mazda RX-8. Les qualités du châssis s'imposent chaque fois que le conducteur la mène au seuil de la limite d'adhérence. La tenue de cap est irréprochable, le comportement en courbe demeure neutre: Poussée dans ses derniers retranchements, la RX-8 ne manifeste que le léger survirage typique d'une voiture de sport. La direction à assistance électrique répond finement à la moindre sollicitation du volant et compense les transferts de charge. En d'autres termes, la Mazda RX-8 est agréable à conduire en toutes circonstances, mais tout particulièrement lorsqu'elle est pilotée sportivement.

 

Une voiture de sport hautement fonctionnelle

La Mazda RX-8 répond à l'ensemble des exigences posées à une voiture de sport moderne grâce â son architecture à moteur avant et roues arrière motrices et à son desi­gn exprimant les ambitions sportives de ses concepteurs. Le potentiel de performances s'exprime dans les courts porte-à-faux et le galbe marqué des ailes, des pare-chocs et du capot. Le format compact du moteur RENESIS placé en position centrale avant a permis aux stylistes de disposer la base des montants de pare-brise très en avant et d'en accentuer l'inclinaison. La masse visuelle de la voiture est déplacée vers l'arrière, ce qui confère à la ligne pure de la Mazda RX-8 une tension athlétique.

 

Elle mesure 4.430 mm de long, 1.770 mm de large et 1.340 mm de haut. Son empa tement de 2.700 mm a permis d'aménager un habitacle spacieux. Les porte-à-faux extrêmement courts participent au caractère dynamique de la RX-8 en contribuant à l'obtention d'une inertie minimale. Les larges voies (1.500 mm à l'avant et 1.505 mm à l'arrière) qui contribuent à la stabilité du comportement routier en toutes cir­constances renforcent aussi la dynamique du style. L'habitabilité et la fonctionnalité sont supérieures à ce que les conducteurs attendaient d'une voiture de sport jusqu'à présent. La Mazda RX-8 transporte quatre adultes et leurs bagages. Son coffre de 290 litres (VDA) est nettement plus spacieux que celui de la plupart des voitures de sport actuelles.

 

Portes Freestyle associées à un intérieur sportif

La Mazda RX-8 est équipée dé quatre portes antagonistes, un système Mazda appelé «Freestyle». La Mazda RX-8 est donc dépourvue de montants centraux. Les portes postérieures articulées à l'arrière permettent une large ouverture. L'angle d'ouverture des portes avant atteint 67° et celui des portes arrière 800, rendant ainsi l'accès à bord incomparablement plus aisé que dans un coupé de sport traditionnel à deux portes. Les portes arrière ne s'ouvrant que si celles de devant l'ont été préalablement, les portes Freestyle de la Mazda RX-8 sont totalement sûres.

 

La structure de carrosserie de la Mazda RX-8 a été conçue pour offrir une résistance élevée tant à la flexion qu'à la torsion. Les techniques utilisées pour supprimer les bruits et vibrations contribuent à créer une atmosphère extrêmement confortable, tant pour le conducteur que pour le passager. Dans l'habitacle, les stylistes de Mazda ont créé une ambiance sportive contemporaine. Les instruments analogiques et numériques ont été combinés en un ensemble lisible et simple à utiliser. Le compte-tours est placé parfaitement dans le champ de vision du conducteur avec le zéro à 6 heures comme il se doit dans une voiture de sport dont le moteur tourne dans une large plage de régimes. Toutes les commandes sont à portée de main du conducteur. Les sièges sport procurent un excellent maintien latéral dans les virages négociés à haute vitesse.

 

Qualité de finition de la prochaine génération

En développant lia Mazda RX-8, les ingénieurs se sont efforcés de créer une voiture dont le haut niveau de qualité soit reconnaissable d'emblée par un client exigeant. Ils avaient déjà la qualité des plus récentes Mazda. Pour le plus grand plaisir du conducteur et des passagers de la Mazda RX-8, ils ont optimisé ce qui est le plus visible des observateurs les plus critiques. Ils ont notamment réduit les interstices entre panneaux de carrosserie et autres éléments extérieurs, pour concentrer ensuite leurs efforts dans l'habitacle. De nombreuses études ont été réalisées en vue d'identifier les améliorations possibles de nature à combler le client. Une démarche traduite, par exemple, dans le choix de matériaux agréables au toucher. Le confort et le maintien latéral des sièges ont été optimisés, de même que l'er­gonomie et l'impression de qualité émanant du tableau de bord, l'éclairage et les finitions aluminium que l'on s'attend à trouver dans une voiture de sport haut de gamme.

 

Les technologies de sécurité les plus récentes

La Mazda RX-8 a été conçue et construite en vue de procurer un niveau de sécurité maximal. Elle est extrêmement équilibrée et se distingue par sa maniabilité, son comportement dynamique de tout premier ordre et sa direction précise. De plus, la Mazda RX-8 bénéficie des acquis les plus récents en termes de sécurité active. L'ABS, le répartiteur électronique (EBD), le contrôle dynamique de stabilité (DSC), l'antipa­tinage (TCS) et le différentiel à glissement limité (LSD) permettent à la Mazda RX-8 -

de rester sur la route même si elle est houssée à la limite ou même un peu au-delà. Si le conducteur souhaite découvrir la nature sportive de la Mazda RX-8 à l'état pur, il la possibilité de désactiver le système DSC en appuyant sur un bouton.

En matière de sécurité active, dans l'éventualité d'un accident, l'énergie d'impact est répartie à travers la carrosserie le long de lignes de charge prédéfinies. Selon la sévérité du choc; ta cellule habitable reste totalement intacte. Les ceintures de sécurité sont équipées de série de prétensionneurs et de limiteurs d'effort. De série également, les airbags frontaux de seconde génération, les airbags latéraux et les airbags rideaux s'associent pour offrir au conducteur et aux passagers une excellente protection. Des renforts tubulaires en acier intégrés aux portes arrière assument, lorsque ces dernières sont fermées, une fonction identique à celle du pied milieu et offrent toute la résis­tance voulue en cas de collision latérale.

 

En conclusion: une voiture unique parmi les coupés sportifs

Un style unique et un moteur à base de technologies révolutionnaires confèrent à la Mazda RX-8 une place à part dans le segment des coupés sportifs. En associant le moteur rotatif et les portes Freestyle avec un style extérieur athlétique, la Mazda RX a relevé la barre des attentes de la clientèle de voitures de sport à travers le monde.

 

 

 

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