Mis à jour le 13/01/2007

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ISUZU au 85^ème Salon de Bruxelles

Le nouveau pick-up D-Max avec des diesels modernes à common-rail renforcera la position d’ISUZU Benelux pour 2007

Durant le Salon de Bruxelles, ISUZU introduira une version complètement neuve du pick-up D-Max, qui était jusqu’ici commercialisé au Benelux sous le nom Rodeo. Le nouveau D-Max est complètement renouvelé, depuis le pare-chocs avant jusqu’à l’arrière et il est désormais disponible avec deux nouveaux moteurs diesel : un Turbo VGS de 2.5 litres et de 3.0 litres avec la technologie common rail.

Le nouvel ISUZU D-Max est développé suivant le concept révolutionnaire «Hexapod», une combinaison de formes anguleuses qui dégagent puissance et robustesse et de surfaces arrondies qui donnent un sentiment de luxe et de style. Par rapport à son prédécesseur, le design du nouveau D-Max est devenu plus fluide, ce qui a permis une moindre résistance à l’air, avec un niveau de Cw de 0,42 et qui influence bien entendu de manière positive la consommation de carburant.

Un design nouveau et stylé

A l’extérieur, le nouvel ISUZU est immédiatement reconnaissable à un ensemble de caractéristiques nouvelles. C’est ainsi que le D-Max est muni à l’avant d’un nouveau dessin intégré de la grille et du pare-chocs. Les nouveaux projecteurs avant, une nouveauté dans le segment du pick-up, sautent également aux yeux. A côté de l’aspect luxueux, les projecteurs avant permettent une meilleure vision nocturne de la route. Par rapport au modèle précédent, les projecteurs fournissent un apport lumineux supérieur de 50% et ils disposent en outre d’une portée supérieure, permettant au conducteur de voir plus loin, également à une vitesse plus élevée. Les nouveaux feux anti-brouillard de forme ronde permettent également un apport lumineux supérieur. Enfin, la nouvelle prise d’air intégrée au capot pour les nouveaux moteurs Turbo VGS Ddi 2.5 et 3.0 litres constitue une nouvelle marque bien visible du style du nouveau D-Max. A côté de l’attractivité visuelle, le «scoop» permet une alimentation en air efficace pour le grand intercooler.

Latéralement également, il est évident que le nouvel ISUZU D-Max a été complètement renouvelé. Les lignes fluides sur toute la longueur de l’auto donnent une apparence à la fois stylée, robuste et puissante. Les versions à quatre roues motrices et les modèles Hi-Lander disposent par ailleurs de logements de roue élargis, ce qui donne une apparence plus puissante au D-Max. En fonction des modèles, les logements des roues accommodent les nouvelles roues de 15 ou de 16 pouces en métal léger. Les grands rétroviseurs extérieurs sont maintenant équipés de clignotants LED, une fonction qui ne se retrouve normalement que sur les limousines de luxe. Les poignées assorties à la couleur de la carrosserie (chromées pour les finitions de luxe) renforcent encore l’apparence luxueuse.

A l’arrière, le nouveau pick-up D-Max est directement reconnaissable au nouveau plateau de chargement et au nouveau pare-chocs arrière. Le plateau de chargement est livrable avec un spoiler intégré, pour une meilleure aérodynamique. Le pare-chocs arrière restylisé accueille des feux arrière aux formes nouvelles avec un multi réflecteur clair, pour son look luxueux. Les feux arrière sont d’ailleurs livrables avec du verre fumé, pour plus de sportivité.

A côté d’une forme nouvelle et moderne, les ingénieurs d’ISUZU ont investi beaucoup de temps à optimiser l’aérodynamique, afin de limiter la résistance de l’air et d’améliorer le rendement énergétique. C’est ainsi que le nouveau D-Max dispose d’un nouveau spoiler avant et de nouveaux logements de roue à l’arrière, pour une meilleure aérodynamique. De plus, la version à deux roues motrices a reçu un nouveau bouclier sous le moteur, pour limiter les tourbillons sous le compartiment moteur et épargner ainsi du carburant. La version à quatre roues motrices dispose également d’une nouvelle plaque en acier pour protéger la partie inférieure de la suspension avant et le compartiment moteur. Les nouveaux ailerons devant la suspension avant guident mieux le vent sous et le long des logements de roue avant.

Le confort et la facilité d’utilisation

Tout comme l’extérieur, l’intérieur est complètement rénové et dégage un aspect luxueux. Ici aussi, nous retrouvons des formes arrondies, par exemple pour le tableau de bord, les grilles de ventilation et les commandes. Ces dernières sont en outre devenues plus ergonomiques et placées directement à portée de main. ISUZU a équipé le D-Max d’un nouveau tableau des instruments stylé et moderne. Les horloges tridimensionnelles stylisées au reflet bleu sont très visibles, le jour comme dans l’obscurité. L’éclairage bleu est réglable en six variantes. Les instruments comprennent de plus un écran numérique informatif affichant les données de l’ordinateur de bord, telles que la consommation moyenne de carburant, la température et la distance parcourue (totalisateur journalier A ou totalisateur journalier B) ; la vitesse choisie y est également affichée sur les versions automatiques. La nouvelle console centrale est également très actuelle, avec ses formes arrondies pour les différents boutons bien visibles la nuit grâce à leur éclairage individuel. Les boutons de commande de la radio sont de couleur argentée.

L’intérieur du D-Max 2007 est équipé de nouveaux sièges préformés exécutés dans un tissu gris clair pour la version L, pour son look très luxueux, et dans un revêtement gris foncé aux accents sportifs pour le modèle LS. Le volant réglable à quatre branches, en cuir, sur lequel est appliqué un logo ISUZU chromé, est également nouvellement monté sur le D-Max 2007. Le pommeau du levier de vitesse de la transmission automatique est exécuté en cuir, comme le volant, et agrémenté d’accents argentés et chromés.

La liste des équipements standard et des options est particulièrement longue. Citons parmi les nouveautés l’espace de rangement Overhead Console vaste et éclairé. Un véritable système de conditionnement d’air et de ventilation distribuant l’air dans deux états différents et dans cinq directions est également disponible. Pour un confort supplémentaire, le nouveau D-Max est maintenant équipé d’un verrouillage centralisé des portes avec commande à distance, via la clé de contact. Celle-ci enclenche également l’éclairage de l’auto et comprend le coupe-circuit.

Des prestations impressionnantes grâce aux nouveaux moteurs diesel common rail

Avec le nouveau D-Max, ISUZU introduit une nouvelle série de puissants moteurs diesel common rail qui ont reçu plus de puissance, sont sensiblement plus silencieux et disposent d’un rendement énergétique encore amélioré. D’un point de vue technique, les deux nouveaux moteurs diesel sont pratiquement identiques, à part la capacité des cylindres et ils sont tous deux équipés de la technologie common rail, d’un turbo VGS et d’un intercooler. La version de 2,5 litres n’est livrée qu’en combinaison avec une boîte de vitesse manuelle, tandis que la version de 3,0 litres est disponible au choix avec une boîte manuelle ou une transmission automatique.

La version la plus puissante a une cylindrée de 3 000cc et développe une puissance maximale de 120 kW/163 CV à 3 600 tours par minute. Le couple maximal est de 360 Nm pour la version manuelle (disponible entre 1 800 et 2 800 tr/min) et de 333 Nm pour la version à transmission automatique (entre 1 600 et 3 200 tr/min).

La version de 2,5 litres développe un maximum de 100 kW/136 CV, également à 3 600 tours par minute. Le couple maximal de 280 Nm est disponible entre 1 800 et 3 400 tr/min.

Les deux moteurs sont équipés d’un turbo à géométrie variable particulièrement léger et durable. Les très grandes ailettes permettent une meilleure compression de l’air, pour une accélération optimale et une excellente vitesse de pointe. Grâce au grand intercooler et aux ventilateurs imposants, la chaleur est rapidement évacuée et le turbo est refroidi très efficacement. Le moteur dispose par ailleurs d’un nouveau système de refroidissement et d’un nouveau filtre à air plus grand garantissant un meilleur débit d’air et donc une combustion plus complète.

Tant du point de vue hardware que software, les deux moteurs sont complètement neufs et établissent de nouvelles normes dans bien des domaines. Parmi les nouveautés, citons l’ECU intelligent nouvellement développé qui commande le système de distribution du carburant. Le nouvel ECU permet des prestations souples et silencieuses du moteur et un rendement énergétique optimal. Citons aussi parmi les nouveaux développements le système de communication ultrarapide qui permet aux différents composants de communiquer bien plus rapidement entre eux, le nouveau filtre à carburant, dont seul le filtre interne doit être remplacé, ce dont le conducteur est averti à temps, et le nouveau refroidisseur de carburant, qui refroidit de manière optimale le carburant qui retourne dans le réservoir, permettant une meilleure longévité des composants du système de distribution du carburant.

De nouvelles transmissions

La boîte de vitesse manuelle MUX de l’ISUZU D-Max est également complètement neuve. Elle a une meilleure longévité et elle est mieux adaptée au couple des moteurs. La nouvelle boîte prévoit entre autres un meilleur refroidissement de l’huile de boîte, notamment grâce aux grandes ailettes en fibre de carbone, pour une meilleure longévité. Les plaques d’embrayage plus grandes, de 275 mm, sont également nouvelles et permettent une transmission optimale de la puissance.

La transmission automatique à quatre paliers avec overdrive pour le 3,0 litres fait également une première apparition sur le D-Max 2007. Cet automate intelligent dispose d’une toute nouvelle unité de contrôle (Version 7) qui commande électroniquement le nouveau système de Torque Management. Avec le nouveau module d’Engine Control, le logiciel permet une collaboration précise et souple entre les régimes de la transmission et du moteur, permettant une accélération optimale. Le logiciel permet en toutes circonstances des réactions rapides de la transmission ; il est par ailleurs supporté par l’Adaptive Grade Logic Control nouvellement développé. Cette unité de contrôle calcule à l’avance toutes les possibilités de transmission, pour ensuite sélectionner le meilleur moment pour le changement de vitesse, avec des prestations optimales. Le Multi Stage Lock Up est une autre technologie qui améliore l’efficacité de la transmission de puissance et qui minimise la perte d’énergie entre le moteur et les engrenages de la boîte de vitesse en 3ème et en 4ème vitesses. De plus, le système veille à un meilleur rendement énergétique et réduit l’usure de la boîte de vitesse. Le nouveau Power Mode offre en plus au conducteur la possibilité de changer de vitesse plus vite et de manière plus souple, pour une meilleure accélération et plus de confiance durant les dépassements. Enfin, l’automate est muni d’un 3ème mode Start qui évite le patinage des roues sur sol glissant.

La suspension

ISUZU a équipé le nouveau D-Max d’un Intelligent Riding System. Ce système combine les bonnes actions de conduite de la commande de la crémaillère et du pignon avec un système de suspension des roues avant à doubles wishbones et une barre de torsion solide durable et efficace pour les modèles avec entraînement 4x4 et les versions Hi-Lander. Soit une suspension avec de grands wishbones doubles et des amortisseurs pour des caractéristiques de conduite souples et confortables, une adhérence au sol optimale et une grande longévité, pour les versions à deux roues motrices. Celles-ci disposent à l’arrière d’une suspension à lames. Pour les versions à quatre portes, ISUZU a développé une suspension Flex-Plus spéciale, afin d’offrir un confort maximal aux passagers.

Les excellentes prestations en 4x4 sont garanties par le système Touch-On-The-Fly, la commutation électronique entre la traction sur deux (2H) et quatre roues (4H) par une simple pression d’un bouton, jusqu’à une vitesse de 100 km/h. Le différentiel Limited Slip veille par ailleurs à ce que les roues supportant la traction la plus faible ne glissent pas. Grâce à son nez court et au surplomb minimal de seulement 770 mm, le D-Max dispose d’un diamètre de braquage court et fournit d’excellentes prestations et un contrôle optimal sur le terrain.

La sécurité

Dans le domaine de la sécurité, le nouvel ISUZU D-Max 2007 innove également. C’est ainsi qu’ ISUZU a, par exemple, adapté le système de freinage et l’a muni de grands freins doubles à pompe à vide de 8 et 9 pouces pour une meilleure pression de freinage et des prestations améliorées, alors que le conducteur doit de son côté exercer moins de pression sur la pédale. De plus, les freins à disque sont plus grands et sont équipés de mâchoires à deux pistons (versions 4WD). De plus, les systèmes ABS et EBD sont équipés de capteurs G, pour une commande efficace du système ABS en terrain lourd.

A l’avant, les nouveaux projecteurs apportent sensiblement plus de lumière et augmentent la portée, ce qui avertit le conducteur plus tôt et plus clairement des obstacles. Les nouveaux phares antibrouillard contribuent largement à l’amélioration de la visibilité.

Le nouveau D-Max brille également dans le domaine de la sécurité passive. C’est ainsi qu’il est systématiquement équipé de doubles airbags SRS et de ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur, avec un verrouillage automatique. De plus, le volant se rétracte en cas de collision frontale, afin d’éviter au conducteur des blessures au thorax. Le cabine du D-Max est d’ailleurs muni de vitres de sécurité à deux couches pour le pare-brise, ce qui évite que des éclats de verre ne blessent les passagers. Des tiges en acier dans les portes fournissent une sécurité optimale contre les collisions latérales et une construction monocoque simple crée une cellule passagers sûre et évacue l’énergie de la collision rapidement et efficacement.

Le nouvel ISUZU D-Max 2007 est livrable au Benelux à partir de la mi-janvier 2007. Les prix en Belgique commencent à EUR 17 475 (TVA comprise) pour la version à deux roues motrices et à EUR 22 975 (TVA comprise) pour la version 4WD.

ISUZU Série N avec un nouveau moteur Euro IV

         Quatre classes de poids - quatre empattements - deux possibilités de cabine - deux motorisations

         La Série N convient particulièrement comme base pour une conversion individuelle

         Grandes longévité et fiabilité

En tant que spécialiste des véhicules utilitaires, ISUZU Benelux lance à Bruxelles la nouvelle ISUZU Série N. Avec la nouvelle Série N, ISUZU Benelux propose une série variée de petits camions, avec un choix de quatre classes de poids (3,5/5,0/6,2/7,5 tonnes), quatre empattements (2 765/3 365/3 815/4 475 mm), une cabine simple pour trois personnes et une cabine double pour sept personnes, ainsi que deux motorisations. Cette gamme diversifiée permet non seulement des solutions de transport de valeur, mais également les applications les plus variées. Elle forme une excellente base pour des conversions spéciales telles que des applications avec plateau de chargement et élévateur ou des concepts individuels avec un refroidissement ou un réservoir de stockage.

Une garantie de qualité continue, de même qu’une technologie moderne de, constitue la base de la fiabilité et de la longévité de la nouvelle ligne de produits. Pour cela, des moteurs et des mécanismes de transmission renommés et solides et une construction du châssis légère mais en même temps très rigide, entièrement équipée et disponible pour le montage de différentes applications de conversion constituent des éléments importants.

Les deux moteurs turbo diesel à quatre cylindres et à injection directe avec refroidissement intermédiaire utilisent les technologies les plus modernes et les plus avancées et simplifient les problèmes de transport grâce à une puissance de traction impressionnante, même à bas régime.

Dans la catégorie de 3,5 à 6,2 tonnes, ISUZU propose un moteur de 3,0 litres de 110 kW/150 CV (à 2 800 tr/min) qui produit un couple maximal de 375 Nm à seulement 1 600 tr/min. La version de 5,2-litres de 140 kW/190 CV (à 2 680 tr/min) est réservée au modèle de 7,5 tonnes. Ce moteur génère un couple maximal de 510 Nm à seulement 1 500 tr/min. Un frein moteur limite l’usure du moteur dans les descentes des zones de montagne.

Les deux moteurs sont conformes à Euro 4 et sont équipés d’un filtre à particules diesel

D’un point de vue environnemental également, les technologies des moteurs sont remarquables. Les deux sont conformes aux normes Euro 4 et ils disposent systématiquement d’un filtre à suie, ce qui est un avantage significatif dans le cadre des discussions actuelles sur les particules et de la possible interdiction de circulation dans les centres urbains. De plus, la Série N est d’un entretien encore plus aisé grâce à la bonne accessibilité de ses composants qui réduit à un minimum les frais d’entretien et de réparation.

Le placement ergonomique des instruments permet une utilisation optimale de l’espace et une bonne visibilité extérieure. Le très petit diamètre de braquage apporte beaucoup à la maniabilité de la série N. Les portes s’ouvrant largement (jusqu’à 90 degrés) simplifient l’entrée et la sortie, tandis que la force motrice est facilement accessible aux monteurs grâce à la cabine sur charnières.

Pour une sécurité active et passive optimale, les camions légers de la Série N sont équipés d’appuie-tête pour le conducteur et les passagers, de feux anti-brouillard, de freins à disque à l’avant, d’une assistance au freinage avec répartition du freinage en fonction du poids, de ceintures de sécurité à trois points aux places extérieures (réglable en hauteur pour le conducteur), d’un ABS et d’un contrôle électronique de la traction (au-dessus de 3,5 tonnes).

Et «last but not least», la Série N est avantageuse du point de vue des coûts et de la consommation, grâce à la grande expérience d’ISUZU dans le domaine des véhicules utilitaires. La Série N est ainsi très compétitive. ISUZU propose des possibilités de leasing et de financement adaptées aux clients professionnels et aux autorités locales. Les frais d’utilisation sont particulièrement bas.

ISUZU avec quatre D-Max de rallye au Dakar 2007

Comme ces dernières années, ISUZU sera à nouveau représentée en 2007 au Dakar. Lors de l’édition précédente, ISUZU était représentée par deux voitures. Cette année, quatre ISUZU D-Max quitteront Lisbonne pour la course légendaire et rude vers Dakar.

L’an dernier, les deux ISUZU avec les pilotes vedettes Hubert Auriol et Edi Orioli n’ont malheureusement pas atteint Dakar. Cette année, les attentes au sein de l’équipe ISUZU sont assez élevées. Le Team ISUZU Europe sous la direction du directeur d’équipe Clay Regazzoni a inscrit trois ISUZU D-Max, avec à nouveau des équipages renommés qui doivent amener les ISUZU en toute sécurité à Dakar: Edi Orioli/Pascal Rosolen, Albert Llovera/Umberto Fiori et Markku Alen/Rafael Tornabell. Le quatrième D-Max sur le Dakar est engagé par l’équipe française MD Rallye Sport et sera piloté par Regis Delahaye/Francois Guidon.

D-Max 2007

Les quatre ISUZU du Dakar sont de vrais «racetrucks». Sous le capot se trouve le nouveau moteur 3,0 litres turbo diesel Euro 4 d’ISUZU qui se retrouvera sur les routes en 2007 dans le nouveau ISUZU D-Max. Le moteur diesel déploie 210 CV. Le châssis pratiquement standard est tubulaire, ce qui permet une réduction importante du poids et une grande rigidité. L’axe de transmission est en matériaux légers et la boîte de vitesse standard est remplacée par une boîte séquentielle.

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ISUZU D-MAX		ISUZU N-SERIE

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