Mis à jour le 13/01/2007

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CITROËN au 85^ème Salon de Bruxelles

Une première mondiale et une avalanche de nouveautés

Citroën termine l’année 2006 à la première place du marché VP + VUL ainsi que du marché VUL. C’est donc fort de son succès commercial et avec la gamme la plus complète et la plus moderne de son histoire que Citroën aborde du 13 au 21 janvier 2007 le Salon des Véhicules Utilitaires Légers, Véhicules de Loisirs et Motos de Bruxelles. De la tonique C1, première compacte de la gamme, à la prestigieuse grande routière C6, la gamme Citroën vient encore s’enrichir avec des nouveautés majeures dans tous les domaines. Si le nouveau Jumpy, présenté en première mondiale, sera à coup sûr une des vedettes de ce salon, la Marque expose également C4 Picasso, le nouveau monospace compact de Citroën.

C’est également l’occasion de présenter C5 et C6 dotées de la nouvelle motorisation HDi 163 ou 173 FAP, alliant brio et souplesse d’utilisation, ainsi que C4 et C4 Picasso équipées de la nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6) qui procure un confort et un agrément de conduite de haut niveau.

Parmi les autres attractions proposées par Citroën sur ce salon, il faut mentionner un petit concept-car C-Airplay et C4 WRC qui marquera le retour de la Marque en Championnat du Monde des rallyes en 2007.

Les grandes nouveautés

Le nouveau Jumpy

Présenté en première mondiale au Salon de Bruxelles 2007, le nouveau Jumpy se dote de nombreuses innovations technologiques et d’une palette d’équipements dédiés au confort, à l’agrément de conduite et à la sécurité. Jumpy se distingue également par un accroissement significatif des combinaisons possibles en termes de volumes, de charges et de longueurs utiles. Ce haut niveau de prestations va permettre au nouveau Jumpy de conquérir une clientèle toujours plus exigeante.

Le nouveau Jumpy se caractérise ainsi par :

• une charge utile plus importante. Citroën Jumpy bénéficie d’une augmentation significative de la charge utile allant désormais de 1 000 à 1 200 kg, alors que la version antérieure variait de 815 à 900 kg.

• une augmentation des volumes utiles. Le nouveau Jumpy propose désormais deux longueurs sur deux empattements et deux hauteurs différentes. Son volume utile connaît une augmentation significative puisque ce dernier varie de 5 à 7 m3 là où la gamme précédente était comprise entre 4 et 5 m3.

La longueur intérieure utile du nouveau Jumpy connaît également une évolution importante puisqu’elle est augmentée de 12 à 16 cm, selon les versions, et peut être prolongée de 65 cm grâce à un passage spécialement aménagé pour les charges longues dans les fourgons équipés de cloison.

• une gamme de silhouettes et de finitions diversifiée. La nouvelle version de Jumpy se compose de deux familles principales. D’abord celle des fourgons qui comprend les versions classiques (fourgons tôlés et vitrés) ainsi que les planchers cabine destinés aux transformations carrossiers.

La seconde catégorie concerne les combis dédiés au transport de personnes. Celle-ci s’adresse, d’une part, aux professionnels dont les activités nécessitent le déplacement d’un nombre important de personnes, et, d’autre part, aux particuliers qui recherchent un véhicule à la fois très volumique et fonctionnel. Disponibles avec trois niveaux de finition et d’équipement, les combis proposent entre 5 et 9 places. Les deux niveaux de finition supérieurs des combis seront commercialisés sous la dénomination Atlante avec un monogramme apposé sur le véhicule. Leur présentation intérieure est alors enrichie de moquette sur le plancher et de garnissages des panneaux de portes.

• un style valorisant et dynamique. A l’extérieur, la face avant à la fois moderne et robuste reçoit une calandre puissante et un bouclier généreusement dimensionné pour protéger efficacement le véhicule des chocs. L’arrière de Jumpy a été conçu afin de faciliter son chargement. De plus, l’agencement du poste de conduite, sa qualité d’insonorisation et son ergonomie font de la cabine de Jumpy un espace adapté aux besoins des professionnels et des particuliers les plus exigeants.

• une gamme variée de moteurs. Trois motorisations Diesel sont proposées : le 1.6 HDi 90 (66 kW), le 2.0 HDi 120 (88 kW) et le 2.0 HDi 140 (100 kW) qui est associé au filtre à particules. Ces motorisations sont couplées à des boîtes de vitesses manuelles, à six rapports pour les deux motorisations 2.0 HDi. Une motorisation essence 2.0i 143 ch (103 kW) vient compléter cette offre avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Parallèlement, le nouveau Jumpy peut être doté d’équipements très rarement proposés sur le marché des VUL, comme la suspension pneumatique arrière, l’essuyage automatique du pare-brise et l’allumage automatique des projecteurs.

Equipé en série de l’ABS et de l’AFU, Jumpy bénéficie en outre d’un comportement routier au meilleur niveau.

Le nouveau Jumper

Commercialisé en juin 2006, le nouveau Jumper bénéficie des plus récentes innovations technologiques tout en reprenant l’expertise et le savoir-faire de ses prédécesseurs. Il y ajoute aujourd’hui de nombreuses prestations complémentaires.

Ainsi, le nouveau Jumper offre, sous une ligne au style moderne, puissant et fonctionnel, une gamme aux prestations fondamentales encore plus étendues : volumes, dimensions et charges utiles. En effet, avec un Poids Total en Charge (PTC) allant jusqu’à 4 T et  un volume utile en hausse significative (jusqu’à 17 m3), le nouveau Jumper présente une impressionnante combinaison de versions aptes à couvrir tous les besoins de son marché.

De plus, les prestations dynamiques ont été améliorées par l’utilisation d’équipements modernes (ABS, ESP…) pour gagner en confort, en sécurité et en agrément. Enfin, l’adoption de moteurs diesel modernes et performants permet d’abaisser les seuils de consommation et d’émissions de gaz polluants.

Le nouveau C4 Picasso 7 places

Présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris 2006, le nouveau monospace compact de Citroën a été commercialisé au mois d’octobre 2006.

Sur le marché des monospaces compacts, Citroën propose avec C4 Picasso et Xsara Picasso, véhicule à succès qui continue sa carrière, deux monospaces totalement différents en style et en prestations.

Conjuguant à la fois de larges surfaces vitrées et un vaste habitacle modulable, C4 Picasso devient le premier « visiospace ».

Ce nouveau monospace peut transporter confortablement jusqu’à 7 personnes et tout est pensé pour rendre la vie à bord particulièrement simple, agréable et sécurisante pour l’ensemble des passagers.

-        La visibilité et la luminosité sont exceptionnelles grâce, notamment, au pare-brise panoramique Grand Angle.

-        L’espace est entièrement dégagé à l’avant grâce à un poste de conduite innovant associé, notamment, à la nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses.

-        L’habitabilité et les volumes de coffre sont particulièrement généreux et font référence.

-        La modularité est rapide et facile grâce aux fonctionnalités ingénieuses des sièges.

-        Le bien-être à bord est partagé par tous les passagers, que ce soit en termes d’espace, de confort thermique, acoustique ou olfactif.

-        Le confort de suspension est remarquable notamment avec la suspension arrière pneumatique.

-        La conduite est facilitée et sécurisée grâce à des aides à la conduite rares ou inédites sur le segment des monospaces compacts.

C4 Picasso dispose, dès le premier niveau, de nombreux équipements d’agrément de vie à bord, d’aides à la conduite ou de sécurité. Un soin particulier a également été apporté à la qualité perçue dans l’habitacle, grâce à l’utilisation de matériaux valorisants et agréables au toucher (utilisation du chrome et du noir brillant, peintures douces au toucher, grains fins au niveau de la planche de bord et des panneaux de portes…).

Quatre motorisations souples et performantes sont disponibles dès le lancement : le 1.8i 16V et le 2.0i 16V de respectivement 127 ch et 143 ch DIN pour l’essence et le HDi 110 FAP et HDi 138 FAP pour le Diesel. Ces moteurs répondent tous aux normes Euro IV et les motorisations Diesel sont équipées en série du filtre à particules. Cette gamme de moteurs est associée à une large gamme de boîtes de vitesses : boîte mécanique, boîte automatique ou la nouvelle boîte de vitesses manuelle pilotée 6 vitesses.

De par sa forte personnalité, ses dimensions (4,59 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,66 m de hauteur) et ses prestations, C4 Picasso complète naturellement la gamme de monospaces Citroën. Celle-ci est constituée désormais de trois véhicules très différenciés et complémentaires : Xsara Picasso et C4 Picasso, les monospaces compacts, et C8, le grand monospace.

La nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6)

Présentée en première mondiale sur C4, la boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6) est de conception entièrement nouvelle et possède de nombreux atouts.

Particulièrement agréable à l’usage, la gestion électro-hydraulique de la boîte apporte en effet une étonnante fluidité des passages de vitesses tout en assurant une grande rapidité d’exécution. De plus, le principe d’automatisation du passage des rapports et de l’embrayage permet d’assurer une diminution de la consommation (de l’ordre de 3 à 5 %) par rapport à une boîte de vitesses mécanique traditionnelle.

Cette nouvelle boîte de vitesses constitue donc une réelle alternative aux boîtes de vitesses manuelle et automatique par le plaisir et le confort de conduite qu’elle procure, les gains de consommation qu’elle apporte et son prix client particulièrement attractif. Elle vient ainsi s’ajouter à la liste des équipements innovants que proposent C4 et C4 Picasso, que ce soit en matière de sécurité, de praticité et d’agrément de vie à bord.

La nouvelle motorisation 2.2 HDi 163 ou 173 FAP

La gamme C5 et C6 s’est enrichie d’un nouveau moteur diesel 2.2 HDi de 163 ch DIN (120 kW ou 160 ch CEE) ou 173 ch DIN (125 kW ou 170 ch CEE) doté du filtre à particules (FAP).

Grâce à un ensemble d’innovations (double turbo séquentiel parallèle et nouveaux systèmes de combustion et d’injection), ce moteur se distingue par sa puissance et, surtout, par l’agrément de conduite qu’il procure, notamment à bas régime, tout en alliant des performances environnementales de haut niveau (Euro IV + FAP) et une consommation réduite.

Le Concept Car C- Airplay

C-AirPlay dévoile une nouvelle interprétation du véhicule compact destiné à servir un mode de vie dynamique et actif. Son architecture originale associe des formes extérieures courbes, sans rupture majeure, et un habitacle épuré qui privilégie les sensations liées à la conduite.

C-AirPlay propose au conducteur et à ses passagers une expression du plaisir automobile basée sur des perceptions tant physiques que visuelles.

C-AirPlay est le fruit d’une exploration créative forte et d’une réflexion de fond sur le plaisir de conduire. Il reste en parfaite cohérence avec les références stylistiques de la Marque et avec ses valeurs.

C-AirPlay revient aux sources du plaisir automobile, celui qui naît du mouvement et des sensations que ce dernier procure indépendamment de la vitesse pure.

La série spéciale C2 Sport et Chic

A la fois statutaire et dynamique, C2 Sport et Chic propose, en plus de nombreux équipements additionnels, une finition cuir particulièrement attrayante qui procure sophistication et modernité à l’habitacle.

Basée sur la finition VTR, C2 Sport et Chic est proposée avec les motorisations 14i 75ch et 14 HDi 70ch avec boîte manuelle.

Elle est dotée d’un garnissage cuir brun Claudia Alezan, de la climatisation manuelle, de sièges avant chauffants, d’une radio CD, de rehausses conducteur et passager, de jantes en aluminium et de nombreux détails de finition spécifiques.

Les séries spéciales C2 et C4 « by LOEB »

Une signature, deux modèles, les séries spéciales « by LOEB » font leur apparition dans les familles C2 et C4. Elles accompagnent le retour de Citroën dans le  Championnat du Monde des rallyes 2007. Elles permettent de donner une nouvelle dimension à chacun de ces deux véhicules. Différentes grâce à leur finition séduisante, C2 by LOEB et C4 by LOEB affichent leur caractère sportif. Toutes deux se démarquent de leur modèle d’origine C2 et C4 Coupé, par des équipements spécifiques et la notoriété de leur label « by LOEB ». La commercialisation des séries spéciales « by LOEB » permet à Citroën de remercier et d’honorer le triple champion du monde des rallyes 2004, 2005 et 2006 dont les nombreux succès sportifs contribuent à l’amélioration de l’image de la Marque.

Elaborée à partir de la C4 Coupé, C4 by LOEB, avec son style fort et spécifique, répond à la volonté de la Marque de développer une nouvelle gamme de produits dynamiques, en ligne avec sa participation en Championnat du monde des rallyes. Citroën offre ainsi à ses clients une alliance entre passion pour le sport automobile et plaisir de conduire au quotidien.

C2, avec sa personnalité, est le complément naturel pour accompagner C4 by LOEB. Elaborée à partir de la finition VTS, C2 by LOEB est un véhicule de caractère doté de lignes volontaires et franches mais qui possède également un style élégant et bien équilibré.

C4 WRC

Comme sa glorieuse aînée la Xsara, la Citroën C4 WRC est une voiture dotée de quatre roues motrices, d’un moteur de 2 litres turbocompressé couplé à une boîte de vitesses transversale à 6 rapports. La particularité de C4 WRC est d’être plus longue que Xsara, dépassant 4m20, et de pouvoir ainsi réglementairement bénéficier d’une largeur plus importante, passant de 1770 à 1800mm. Ce changement permet théoriquement une meilleure stabilité en virage.

Comme l’impose également la nouvelle réglementation, l’aide électronique au pilotage est réduit, identique à celui de la Xsara dans sa configuration 2006. Toujours dans le cadre de la réduction budgétaire réglementaire, les sous-ensembles de C4 WRC devront aussi être plus fiables et conçus pour durer plus longtemps, tels les moteurs, boîtes de vitesses, différentiels avants, centraux et arrières, les amortisseurs… etc.

Chez Citroën Sport, mécaniciens, ingénieurs, équipages et dirigeants attendent désormais avec impatience le verdict de la course, avec une C4 WRC voulue aussi facile à conduire que la Xsara WRC, aussi fiable mais résolument plus efficace et performante. Une voiture construite et développée pour permettre à la Marque, à partir de 2007, de tenter de s’imposer à nouveau en championnat du Monde des rallyes « constructeurs » et « pilotes ».

La C4 WRC fera ses grands débuts en compétition à l’occasion du Rallye de Monte Carlo qui se déroulera du 19 au 21 janvier 2007.

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CITROËN JUMPY	CITROËN JUMPER	CITROËN C4 PICASSO
CITROËN C-AIRPLAY	C2 SPORT & CHIC	C2 & C4 BY LOEB
	CITROËN C4 WRC

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