NISSAN AU 83ème SALON INTERNATIONAL DE L'AUTOMOBILE DE
BRUXELLES
Nissan répond présent au Salon de l’utilitaire et du véhicule de loisirs
de Bruxelles. Nissan recevra le grand public dans le palais 6 du Parc
des Expositions. En plus de ce salon, qui aura lieu du 15 au 23 janvier
2005, pour la première cette année, le salon Truck & Transport 2005 est
aussi inscrit au programme. Nissan sera également présent à ce salon, au
palais 11. Cet événement est organisé pendant le premier week-end du
Salon, à savoir du 14 au 17 janvier 2005.
Dans la première partie, nous vous présentons les véhicules de loisirs
de Nissan. En plus du prototype de la Tone, Nissan introduit trois
nouveautés en Belgique. Le nouveau venu le plus spectaculaire est sans
conteste le Murano. Un véhicule « crossover » qui étonnera les visiteurs
par sa ligne. Mais le Pathfinder et le Roadster 350Z ne passeront pas
non plus inaperçus.
Le salon sera bien garni pour Nissan, car en plus des véhicules de
loisirs, qu’il présentait déjà il y a deux ans à Bruxelles, notamment la
gamme complète des 4x4, l’Almera Tino et la Primera Wagon, on trouvera
aussi le puissant et sensuel Coupé 350Z. L’arrivée de cette voiture de
sport n’occulte en rien le prestige de la gamme complète des véhicules
tout terrain. Le X-Trail, le Terrano, le Pick-Up et le tout nouveau
Patrol ont en effet des arguments suffisamment convaincants sur la route
et en tout terrain et ils feront à coup sûr forte impression dans les
palais du Heysel.
PREMIERES BELGES
NISSAN MURANO
Avec le lancement du Murano, Nissan aborde un nouveau segment. Il
s’agit en effet du premier crossover de la marque et en même temps
d’une auto au style très personnel. On retiendra aussi qu’il reçoit
le fabuleux moteur de la 350Z.
Le Murano est nettement différent, mais en même temps c’est aussi un
véritable Nissan. Ces dernières années, Nissan a transposé le design
audacieux des concept cars dans des modèles de série. Le point de
départ était l’avant sympathique de la Micra, les lignes agressives
mais néanmoins élégantes de la 350Z ont pris la suite et le Murano
associe aussi un design évocateur à une ergonomie pratique et
moderne.
Ces dernières décennies, Nissan s’est forgé une solide réputation
sur le marché des 4x4. Les véhicules tout terrain de Nissan sont
réputés pour leur robustesse, leur fiabilité, des qualités tout
terrain non édulcorées et leur plaisir de conduite associé au
confort. Voilà une raison de plus de jouer un rôle prédominant dans
le segment en forte croissance des crossovers. Le Murano s’atèle à
la lourde tâche de mener à bien cette mission. Nissan n’a pas voulu
se lancer à la légère et il a donné au Murano plusieurs qualités
marquantes. Sa ligne est particulièrement moderne et originale. En
outre, il est propulsé par le moteur V6 de 3,5 litres, que Nissan a
déjà monté dans le coupé 350Z. Un châssis à quatre roues motrices
garantit la tenue de route et la sécurité. Avec le Murano, Nissan
s’adresse aux battants qui recherchent une voiture dont les qualités
techniques et une ligne originale font toute la différence. Son
succès sur le marché américain, un an après son lancement, démontre
que Nissan avait raison dans ce domaine.
NISSAN PATHFINDER
La deuxième nouveauté belge nous vient du
Pathfinder. Ce 4x4 complète la gamme des véhicules tout terrain de
Nissan. Il s’agit d’une auto qui s’inscrit dans la philosophie « qui
peut le plus, peut le moins ».
Le tout nouveau Pathfinder est une auto qui essaie d’en offrir un
peu plus que ces concurrents sur tous les plans. Il dispose d’un
puissant moteur de 174 CV, faisant appel à la technologie moderne de
la rampe commune. Avec ses 64 configurations de siège possibles, il
ne sera pas facile de trouver une auto qui fait mieux. Et plusieurs
de ces configurations s’accompagnent d’une longueur de chargement de
282 cm, chose tout aussi peu fréquente. Le Pathfinder est bien plus
qu’une voiture familiale ou qu’un véhicule 4x4. Il est tout
simplement le Pathfinder (le pionnier).
Le Pathfinder se prête volontiers à tous les usages. Il se destine
clairement aux personnes actives, qui veulent combiner leur envie
d’aventure avec une vie professionnelle très chargée. Et qu’il
s’agisse de faire du bateau, de l’escalade en montagne ou d’un
trekking à travers bois, le Pathfinder est toujours partant. Il
constitue le compagnon idéal de tous ceux qui aiment les activités
de plein air et souhaitent emporter tout leur équipement. Les
vététistes emmèneront sans problème leur vélo, les amateurs de
chevaux apprécieront sa capacité de traction et sil ‘agit simplement
de partir en promenade avec les enfants et le chien, le Pathfinder
conduira avec le même enthousiasme son petit monde à destination.
Le Pathfinder sera construit dans l’usine NMISA de Nissan à
Barcelone. Il se trouvera chez les revendeurs dès mars 2005, mais il
fait ses débuts commerciaux à l’occasion du salon. Pour l’Europe, le
Pathfinder est une toute nouvelle voiture, mais de l’autre côté de
l’Atlantique, le nouveau venu en est déjà à sa troisième génération.
Le nouveau Pathfinder a d’ailleurs déjà été présenté en Europe en
tant que concept car, mais lors de son apparition en 2003 au IAA de
Frankfort, il s’appelait encore Dunehawk.
NISSAN 350Z ROADSTER
La troisième voiture présentée en première belge a tout d’une
voiture de rêve. Le 350Z Roadster est en effet la version
décapotable du 350Z Coupé, qui, lui aussi, a tout pour surprendre
agréablement son conducteur et son passager par sa tenue de route et
sa motorisation exceptionnelles. Le Roadster ajoute une touche
d’exclusivité et d’exotisme à ces qualités.
Les cheveux au vent, les mains au volant et le pied droit sur la
pédale d’accélérateur. À bord du 350Z Roadster, ces sensations sont
les meilleurs ingrédients du plaisir de conduite. Au volant, vous
pouvez choisir de rouler les cheveux au vent ou protégés par la
capote, qui s’ouvre ou se ferme en vingt secondes à peine. Le 350Z
Roadster dispose du même moteur V6 de 3,5 litres et du même châssis
que son homologue fermé. La capote ouverte rend les sensations
perçues par le conducteur et son passager encore plus intenses et
plus directes.
Le 350Z Roadster est équipé d’une capote en vinyle, qui s’ouvre et
se ferme automatiquement. L’utilisation du système est très simple.
Quand la clé se trouve dans le contacteur, que la boîte de vitesses
est au point mort et que la pédale de frein est enfoncée, il suffit
de relâcher une poignée de sécurité et d’appuyer sur le bouton pour
ouvrir ou fermer la capote. Toute l’opération ne dure pas plus de
vingt secondes. La capote ouverte disparaît sans problème sous le
couvercle du coffre. La rigidité de la carrosserie du Coupé a été
préservée en montant des renforts supplémentaires et en déplaçant
plusieurs supports sur le Roadster qui présente ainsi les mêmes
qualités routières hors du commun.
TRACTEUR NISSAN
ATLEON B/E
Après le Cabstar en version tracteur B/E, cette année, Nissan
présente aussi l’Atleon comme tracteur pouvant être conduit avec un
permis B. Le tracteur est dérivé de l’Atleon 56.13 avec un
empattement de 2.800 mm. Ce véhicule a un PMA de 3.500 kg et peut
tracter un poids freiné de 8.750 kg. Le tracteur peut être « fermé »
de différentes manières.
Nissan n’a pas décidé sur un coup de tête de transformer son Atleon
en tracteur. Le constructeur a pu s’appuyer sur l’expérience acquise
avec la conversion en tracteur du Cabstar. La conversion n’est
d’ailleurs pas une mince affaire. En effet, le tracteur reçoit un
châssis secondaire supportant la platine d’accouplement qui accepte
une pression maximale de trois tonnes. Les supports de garde-boue et
les supports de protection latérale sont entièrement finis en noir,
tandis que les garde-boue sont en plastique. L’éclairage arrière a
été adapté, mais conserve les feux arrière d’origine. Ensuite, une
prise de raccordement a été montée pour la remorque. Une protection
latérale en aluminium, un côté supérieur partiellement fermé avec
larmier en aluminium et un système d’air comprimé complètent
l’équipement.
Le système d’air comprimé de catégorie 03 convient pour un poids
remorqué de 8.750 kg. Ce poids constitue d’ailleurs la limite légale
pour un permis B en Belgique. Le système d’air comprimé est équipé
d’un compresseur électrique protégé par un boîtier métallique. Il
est aussi équipé d’une protection antigel, d’un régulateur de
pression, d’un réservoir avec clapet d’évacuation de l’eau, d’une
soupape de commande pour la remorque et de flexibles d’air avec
raccords duomatic montés sur bras pivotant.
Le tracteur Atleon B/E a un poids de 2.280 kg. Il est équipé d’une
vanne ECE protégeant l’ensemble contre une rupture d’attelage. En
outre, le chauffeur peut commander le frein de stationnement de la
remorque depuis sa cabine. Un poids total remorqué de 8.750 kg est
ainsi possible.
Le tracteur peut être fermé de différentes manières. Une première
possibilité est de fermer le véhicule entre la cabine et la platine
avec un larmier sur toute la largeur de la cabine. Dans ce cas, les
côtés reçoivent aussi des protections latérales en aluminium.
Une deuxième possibilité consiste à fermer l’espace entre la cabine
et la platine d’accouplement de la même manière avec un larmier.
Mais dans ce cas, les côtés sont fermés par une tôle prolongeant les
côtés latéraux de la cabine, également peinte dans la teinte de la
carrosserie.
Avec la dernière possibilité, l’espace derrière la platine
d’accouplement est aussi complètement fermé par un larmier. Bien
entendu, cette solution peut être combinée avec les deux autres
possibilités.
PROTOTYPE
NISSAN TONE
À Bruxelles, Nissan montre de quoi sera fait l’avenir de
l’automobile. Il le fait avec la Tone, que Nissan compte
commercialiser à terme dans le segment B. Elle apportera d’ailleurs
à ce segment une nouvelle dimension, car elle fait la liaison entre
un hatchback sportif et un petit monovolume. La Tone est attendue en
2006 et sera produite à Sunderland (R.U.).
On prétend souvent que les jeunes pères doivent renoncer au plaisir
de conduire dès que la famille s’agrandit. L’arrivée d’une voiture
plus grande signifiait d’office la fin d’une conduite dynamique.
Avec la Tone, Nissan démontre que ce n’est plus nécessairement le
cas. Cette voiture sportive à cinq portes, qui est présentée comme
prototype, donne une bonne idée de l’aspect que prendra le futur
modèle de Nissan dans le segment B.
L’espace aux jambes est un aspect très important pour la Tone. La
Tone est une voiture à cinq places offrant une garde au toit ainsi
qu’un espace aux genoux et pour les jambes exemplaires dans le
segment B. En outre, l’espace intérieur peut être adapté aux besoins
du moment. La Tone reçoit plusieurs raffinements déjà proposés sur
les modèles les plus récents de Nissan. Ainsi, il dispose de la clé
intelligente de la Micra, qui permet de verrouiller ou de
déverrouiller les portes sans devoir sortir la clé de sa poche.
Grâce aux capteurs de proximité, une pression sur un bouton de la
poignée de la porte suffit pour la déverrouiller. Quand la clé est
reconnue à distance, on peut en outre démarrer la voiture sans
devoir introduire la clé dans le contacteur.
Le caractère innovant de la Tone transparaît dans ses porte-à-faux
étonnamment courts. Avec un empattement de 2.600 mm pour une
longueur d’un peu plus de quatre mètres, elle dispose d’une
plateforme procurant un rapport optimal entre l’espace aux jambes et
les dimensions extérieures. Avec sa hauteur de 1.542 mm, la Tone
dispose d’un centre de gravité suffisamment bas pour procurer à la
voiture une conduite sportive. Nissan est en effet parvenu à créer
une garde au toit généreuse sans alourdir le haut de la Tone.
Le choix des teintes et les matériaux retenus à l’intérieur lui
donnent un aspect très viril. Deux sièges sport procurent un bon
maintien aux deux occupants avant, même si le conducteur adopte une
conduite plus sportive quand les circonstances le permettent. Les
deux bandes vitrées sur toute la longueur du toit rendent
l’intérieur très lumineux et accentuent l’impression d’espace.
MONOVOLUME
NISSAN ALMERA TINO
L’Almera Tino rompt avec la tradition, car elle ne s’incline pas
devant les limitations habituelles des voitures familiales
pratiques. Son avance technologique a permis de lui conférer une
ligne avantageuse et un caractère enjoué. Sa motorisation moderne
très volontaire fait le reste.
La Tino est dérivée de la plateforme mondiale MS (medium/small).
Mais elle n’est pas simplement une transposition du modèle japonais,
qui utilise déjà son châssis. La Tino européenne a été développée
conjointement à l’Almera Hatchback, qui utilise aussi la plateforme
MS et ce modèle également a subi certaines influences.
L’Almera Tino a le même empattement de 2,53 mètres que la berline.
Un porte-à-faux allongé la rend huit centimètres plus longue que la
version berline et sa longueur est ainsi portée à 4,26 mètres.
L’aménagement intérieur de la Tino est classique. En revanche, la
disposition et la fonctionnalité de ses cinq sièges rendent la Tino
très polyvalente. Un grand nombre d’espaces de rangement bien
pensés, tout comme la visibilité périphérique, démontrent que
l’Almera Tino a été bien conçue. Le tableau de bord N-Form
regroupant toutes les commandes procure au conducteur une ergonomie
optimale.
La gamme se compose actuellement de trois niveaux de finition et
d’autant de variantes moteur. L’Almera Tino Visia représente le
modèle de base déjà très bien équipé. L’Acenta fait encore mieux et
le Tekna est le modèle haut de gamme, disposant notamment d’un
intérieur en alcantara et en cuir, d’un changeur cd et d’un système
de navigation avec écran de 7 pouces. En matière de sécurité, le
modèle Tekna est aussi équipé du système ESP.
Comme moteur à essence, Nissan a retenu un 1,8 litre de 85 kW/115
CV. Il est accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique.
La version diesel de l’Almera Tino fait appel à des motorisations de
2,2 litres à rampe commune. Le moins puissant des deux dispose déjà
de 82 kW/112 CV et le plus récent surprend par sa débauche de
puissance : 100 kW/136 CV. Il offre un couple maximum de 304 Nm et
est associé à une boîte de vitesses à six rapports, qui lui permet
de tirer pleinement parti de sa puissance et de sa souplesse.
BREAK
NISSAN PRIMERA WAGON
La Primera Wagon se distingue par sa ligne extérieure originale. La
Primera, véhicule d’inspiration totalement européenne et construit
en Grande-Bretagne, est un modèle très important pour Nissan. Il
constitue en effet la pierre d’angle de Nissan en Europe. Et cela se
remarque à l’allure novatrice de cette voiture depuis ses débuts et
aux modifications de détail que Nissan lui a apportées récemment.
La Primera n’a pas seulement l’air innovante, elle l’est vraiment.
Sa mono-silhouette regorge en effet de nouvelles technologies.
L’intérieur de la Primera Wagon a été entièrement redessiné et
amélioré. Les nouveaux revêtements de porte avec de meilleurs
accoudoirs, les matériaux plus doux au toucher et des plus grands
vide-poches dans les portes, une console centrale entièrement
redessinée, très ergonomique et avec un accoudoir coulissant,
donnent à l’intérieur un tout nouveau cachet et améliorent encore le
confort. Le tableau de bord également modifié est maintenant d’une
pièce. Le système de navigation avec « Birdview » dispose désormais
du système TMC avertissant des encombrements routiers.
Nissan a aussi apporté plusieurs améliorations moins visibles. Ainsi
les ressorts avant sont 18 % plus durs et la barre stabilisatrice
avant présente un diamètre réduit de 1 ou 2 mm selon le modèle. À
l’arrière, le diamètre de la barre stabilisatrice avant a été
augmenté de 2 mm. Un clapet supplémentaire des amortisseurs avant
autorise un réglage plus précis. En outre, le système ESP a aussi
été amélioré. Toutes ces modifications se traduisent par une
amélioration de la stabilité, du confort et de la tenue de route.
La Nissan Primera Wagon dispose d’un coffre de 465 litres, un volume
qui peut être augmenté en rabattant la banquette arrière en deux
parties asymétriques (60/40). Sous le panneau de coffre réversible,
on dispose encore d’un compartiment étanche de 40 litres. Le filet
de séparation vertical est ancré en quatre points et un crochet
escamotable pour sacs de commissions contribue à l’ergonomie dans le
coffre.
La Primera Wagon est proposée avec une série étudiée de moteurs dont
le turbodiesel de 2,2-liter à rampe commune de 93 kW/126 CV qui aura
sûrement la préférence des conducteurs qui roulent beaucoup.
Fiscalement plus intéressant est le 1.9 dCi de 85 kW/115 cv. La
Primera est aussi disponible avec un moteur 2.0 l essence
développant 103 kW/ 140 cv.
4X4
NISSAN PATROL
Le Nissan Patrol figure indiscutablement parmi les précurseurs du
segment 4x4. Mais il est loin d’être dépassé par les événements, car
Nissan a récemment porté le nouveau Patrol au dessus des fonds
baptismaux. En ces temps de ventes exponentielles des 4x4 de
loisirs, le 4x4 traditionnel pour un usage intensif conserve
clairement ses droits d’existence.
Le Nissan Patrol a plus de cinquante ans. Sa robustesse et sa
fiabilité sont parfaitement illustrées par le fait que des Patrol de
chaque génération sont encore utilisés pour différentes
applications. En d’autres mots, le nouveau Patrol a des
prédécesseurs qui ont fait leurs preuves.
Le nouveau Patrol n’est pas un simple face lift de son prédécesseur.
Toutes les parties de la carrosserie ont changé. Le nouveau Patrol a
un avant plus costaud, un nouvel arrière ainsi que de nouveaux
marchepieds intégrés.
Le turbodiesel 3,0 litres du Nissan Patrol a été complètement revu.
Sa puissance et sa capacité de traction sont en progrès. Nissan a
doté son moteur de la technologie M-Fire, associant une puissance
élevée avec des émissions réduites des gaz d’échappement et une
faible consommation. En outre, le rapport final de la transmission
modifié permet une vitesse maximale plus élevée, tout en faisant
baisser la consommation. La nouvelle version du moteur turbodiesel
de 3,0 litres est de 118 kW/160 cv et son couple est nettement plus
élevé que celui de son prédécesseur. Il augmente en effet de 354 Nm
à 380 Nm. Le couple maximum est atteint encore maintenant à 2.000
tours par minute, mais le moteur a surtout gagné en souplesse et en
force motrice dans la plage comprise entre 1.500 et 2.500 t/min.
Le Patrol est encore équipé d’origine d’une boîte de vitesses
manuelle. En option, il peut recevoir une boîte de vitesse
automatique à quatre rapports. Cette boîte automatique à commande
électronique dispose d’un rapport surmultiplié et d’un verrouillage
des rapports pour offrir à tout moment un fonctionnement sûr. À
l’aide des programmes « Power » et « Hold », le conducteur peut
adapter à son gré le mode de sélection pour une motricité optimale
en tout terrain. Il peut verrouiller la transmission automatique en
première, deuxième ou troisième rapport, tant avec les rapports
longs que courts. Le conducteur peut ainsi exploiter totalement le
frein moteur.
L’habitacle du Patrol a également été complètement rénové. Le
caractère robuste du Patrol, qu’aucun obstacle n’arrête, ne signifie
pas que les occupants doivent se contenter d’un confort spartiate
sur la route ou en tout terrain.
Comme son prédécesseur, le nouveau Patrol dispose d’un châssis
séparé qui lui procure des qualités irréprochables en tout terrain.
Nissan a néanmoins opté pour un bon compromis et a réglé la
suspension pour lui donner une souplesse suffisante sur l’asphalte.
Le grand débattement de l’essieu arrière garde au Patrol toute son
agilité en tout terrain et lui permet de franchir avec brio tous les
passages difficiles.
Le Patrol est proposé en deux versions : à trois portes à
empattement court et à cinq portes à empattement long. La version à
cinq portes peut être équipée en option de sept places. Le Patrol
est disponible en trois niveaux d’équipements et de garnitures. Le
client a ainsi la possibilité de l’habiller pour le travail ou comme
véhicule de luxe.
NISSAN PICK-UP
Le Pick-Up est un des véhicules les plus polyvalents de la gamme
Nissan. Véritable utilitaire, il s’adresse avant tout aux
conducteurs entreprenants et aventureux. Il n’est pas étonnant que
le Pick-Up Nissan se vende aussi bien. Nissan a d’ailleurs acquis
une grande expérience dans ce segment. Il construit des pick-up
depuis déjà plus de soixante ans. La dernière génération du Pick-Up
se signale par son allure robuste.
Allumage M-Fire
Il est clair que le Pick-Up offre une garantie de liberté totale.
Tant sur la route qu’en dehors des chemins battus. Le Pick-Up peut
être propulsé par un moteur turbodiesel de 2,5 litres à injection
directe. Cette motorisation est très demandée. Comme la plupart de
modèles tout terrain de Nissan, il est équipé de la technologie
novatrice M-Fire. Avec sa puissance de 98 kW/133 cv et un énorme
couple maximum de 304 Nm, qui est déjà disponible à 2.000 t/min, il
peut prétendre à devenir la référence de son segment. Le 2.5 DDTi
amène le Pick-Up à une vitesse de pointe de 158 km/h et le fait
accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 13,3 secondes. Il figure
parmi les 4x4 de Nissan qui accélèrent le plus vite. Le Pick-Up est
cependant aussi un véhicule qui ne perd pas de vue la rentabilité.
Variantes au choix
Le Pick-Up est proposé en Single, King et Double Cab. En outre, on a
le choix entre un modèle à deux ou à quatre roues motrices. Le
modèle haut de gamme est le Navarra, qui avec ses deux ressorts à
lames, offrent le compromis parfait entre le travail et les loisirs.
- Single Cab = 4x2
- King Cab = 4x4
- Double Cab = 4x2 ou 4x4
- Double Cab Navarra= 4x4
- Double Cab Dune Eagle = 4x4 (version spéciale)
NISSAN X-TRAIL
Le X-Trail est le cheval de bataille de Nissan dans le segment des
4x4 de loisirs et il s’acquitte admirablement de sa tâche. Les
points forts du X-Trail sont sa belle ligne, son véritable confort
et ses remarquables performances sur la route et en tout terrain.
Le Nissan X-Trail arrive ailleurs en troisième place des voitures
les plus vendues dans le segment des 4x4 compacts en Europe. Il doit
son succès à sa grande polyvalence. Il convient en effet
parfaitement pour les déplacements quotidiens, mais il peut aussi se
transformer en compagnon d’aventure du week-end pour sortir des
sentiers battus. Le X-Trail est effet équipé de la traction
intégrale All Mode. Cette transmission se caractérise par un temps
de réponse très court dans toutes les circonstances. La traction
intégrale All Mode était la première transmission à 4 roues à
commande électronique dans sa catégorie, qui optimise la motricité
de chaque roue dans toutes les circonstances. Le principe de cette
traction intégrale vient de sa Skyline GT-R, une voiture qui a
largement mérité ses galons dans le sport automobile. Dans des
circonstances normales, seules les roues avant sont entraînées, de
manière à réduire la consommation de carburant. Quand l’électronique
détecte le patinage d’une roue, le X-Trail passe automatiquement en
traction à 4 roues. Le conducteur peut cependant intervenir à tout
moment et choisir entre la traction à 2 roues, la traction intégrale
permanente ou la traction intégrale automatique. Nissan a doté son
X-Trail de nombreux dispositifs de sécurité. Notamment l’ESP+, un
système antipatinage et de contrôle de stabilité qui veille à
l’adhérence optimale de chaque roue dans toutes les conditions.
L’ESP+ est associé à un différentiel à glissement limité
électronique, qui collabore avec les freins. Le X-Trail est
désormais équipé de l’ABS de dernière génération, qui est combiné
avec un répartiteur électronique de force de freinage (EBD), un
système de freinage d’urgence (NBAS) et le contrôle de traction (TCS).
Le Nissan X-Trail est proposé avec deux motorisations. Le moteur
essence de deux litres QR20 et un turbodiesel de 2,2 litres. Le
moteur à essence développe une puissance de 103 kW/140 cv et un
couple déjà très présent sous les 2.000 t/min. Le moteur est assisté
par une distribution variable en continu (CVTC) qui procure une
puissance optimale à tous les régimes, en association avec les
autres systèmes de gestion du moteur. Il peut être accouplé à une
boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique.
Le turbodiesel de 2,2 litres à rampe commune impressionne encore
plus par sa technologie de pointe. Ce quatre cylindres en ligne à 16
soupapes et arbre à cames en tête est associé à la technologie
éprouvée M-Fire, encore améliorée pour le X-Trail. L’injection à
rampe commune est pilotée électroniquement à des pressions encore
plus élevées. L’injecteur séparé par cylindre à commande
électronique en communication avec la rampe de pression autorise un
dosage précis du carburant à une pression notablement plus élevée.
Cela donne une meilleure pulvérisation dans les cylindres. Toutes
ces mesures portent la puissance du 2,2 litres dCi à 100 kW/136 cv
et lui procurent un couple imposant de 314 Nm/ 2000 tpm. Le moteur à
rampe commune est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à
six rapports.
Haut de page