Outre l'ensemble de la gamme,
les attractions majeures sur le stand Volkswagen au Palais 5
seront étaient conteste les suivantes :
Volkswagen Caddy Avec le nouveau Caddy,
Volkswagen Commercial Vehicles construit pour la première fois une
fourgonnette de façon tout à fait autonome. Il sera produit à Poznan,
en Pologne. Il s’agit du premier utilitaire de Volkswagen à profiter
des effets d’échelle résultant de la production en grande série d’un
modèle de la marque. Par l’utilisation des modules de la Golf 5 et
du Touran, le nombre de pièces provenant de la banque d’organes
Volkswagen dépasse les 50 pour cent. L’avant du véhicule est,
en gros, identique à celui du Touran malgré des adaptations aux
spécificités d’un utilitaire. La carrosserie et l’habitacle sont des
réalisations propres qui témoignent d’une nouvelle exigence en
termes de qualité dans le segment des véhicules de livraisons
compacts et légers.
Avec une longueur de 4.405 mm, une largeur de 1.802 mm, une hauteur
de 1.833 mm et un empattement de 2.682 mm, le Caddy nous revient
grandi. Ses 750 kg de charge utile constituent une valeur record
dans cette classe. Affichant une capacité de chargement de 3,2
m3, le nouveau Caddy Fourgon surpasse son devancier de 300 l. Le
compartiment de chargement est aisément accessible à l’arrière via
des portes à vantaux ou un hayon.
Volkswagen Golf V
Nouvelle jusqu’au moindre
détail, la proue a été optimisée du point de vue aérodynamique.Les
blocs optiques s’affinant nettement vers la calandre, dotés de deux
projecteurs tubulaires et de clignotants horizontaux dans le style
de la Phaeton, sont un autre élément caractéristique. Les ailes,
dont la surface supérieure s’arrondit plus fortement qu’auparavant
au-dessus des phares, et les parties bombées du capot moteur forment
un « V » caractéristique avec la calandre qui accentue encore le
côté dynamique de cette nouvelle Golf. La poupe est tout aussi
puissante. La ligne tendue des épaules à l’arrière renforce, en
effet, la présence visuelle de la Golf. Les feux arrière très
présents, faisant appel à deux éléments circulaires, reflètent un
design propre à la marque. Une moitié des blocs optiques est
intégrée au hayon clairement structuré. La grande lucarne du
hayon assure une bonne visibilité vers l’arrière, tandis que du
point de vue du style, elle confère une touche d’élégance grâce à sa
vitre se prolongeant jusqu’au montant C. Dans l’ensemble, la
nouvelle Golf paraît ainsi plus agile et plus dynamique que toutes
ses générations précédentes.
La carrosserie, à proprement parler, est plus large (1.759 mm/+ 24
mm), plus haute (1.483 mm/+ 39 mm) et plus longue (4.204 mm/+ 57 mm)
qu’auparavant. Elle offre ainsi davantage d’espace intérieur
(longueur intérieure + 54 mm), et ce particulièrement à l’arrière
(espace aux jambes + 65 mm / garde au toit + 24 mm à l’arr., + 8 mm
à l’avant). Le volume du coffre à bagages passe, quant à lui, à 347
l. Ces gains notables font avancer la Golf vers la classe de
voitures directement supérieure, tout en réaffirmant le caractère
« en dehors des classes » du modèle.
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