Mis en ligne le 19/11/2007

En lançant les nouveaux Chrysler Aspen HEMI® Hybride 2009 et Dodge Durango HEMI Hybride 2009, Chrysler LLC présente deux véhicules électro-hybrides combinant le rendement énergétique de la technologie hybride aux performances et à la polyvalence de SUV de grande taille.

« Les nouveaux Chrysler Aspen et Dodge Durango HEMI Hybrides 2009 vont offrir à notre clientèle une solution globale intelligente associant performances, flexibilité, polyvalence et sobriété », explique Frank Klegon, Executive Vice President – Product Development, Chrysler LLC. « Combinée au système MDS (Multi-Displacement System) de Chrysler, notre technologie hybride bi-mode permet de réduire la consommation  de nos SUV de grande taille de 25%, et même de 40% en utilisation urbaine.»

Les Chrysler Aspen et Dodge Durango HEMI Hybrides 2009 constituent les premiers modèles proposés par Chrysler sur le marché des véhicules hybrides.

Capables de tracter un attelage de plus de 2,7 tonnes, les Chrysler Aspen et Dodge Durango HEMI Hybrides 2009 affichent 385 chevaux, une puissance assurant une souplesse optimale et un dynamisme disponible à la demande. Grâce à la transmission variable électrique (offrant les principales qualités d’une transmission automatique et d’une motorisation hybride) et aux deux différents modes hybrides, le groupe motopropulseur permet de réduire sensiblement la consommation en ville et sur autoroute.

Le nouveau moteur 5.7 HEMI Hybride doit pouvoir offrir une consommation réduite globalement de plus de 25%, la diminution atteignant 40% en ville. Les utilisateurs à la recherche des performances et de la polyvalence d’un grand SUV seront ravis de savoir que les Chrysler Aspen et Dodge Durango Hybrides permettront de réduire leur consommation de carburant de plusieurs centaines de litres de carburant par an.

Décliné sous une forme hybride, le très réputé moteur HEMI dispose toujours de la technologie MDS de Chrysler, qui permet au moteur de basculer en souplesse entre un mode faisant appel à quatre cylindres seulement lorsqu’une puissance modérée est nécessaire et le mode V8 quand toute la puissance du moteur doit être disponible. Grâce à l’assistance des moteurs électriques du système hybride bi-mode, le moteur V8 HEMI peut rester en mode quatre cylindres plus souvent, ce qui réduit la consommation.

Construits dans l’usine de Newark Assembly Plant, située dans le Delaware aux Etats-Unis, les nouveaux Chrysler Aspen et Dodge Durango HEMI Hybrides 2009 arriveront dans les show-rooms américains au milieu de l’année 2008. Un lancement européen n'est pas d'actualité pour l'instant.

Le système hybride bi-mode à la pointe de la technologie

Développé en partenariat avec General Motors, Mercedes-Benz et BMW Group, le système entièrement hybride bi-mode Chrysler associe une transmission automatique éprouvée à un dispositif d’entraînement électro-hybride breveté. Chrysler propose ainsi le premier moteur bi-mode entièrement hybride au monde.

Proposant des modes de transmission à variation continue électrique (ECVT) basse et haute vitesses, cette technologie est donc un système « hybride bi-mode ». Ce dispositif économique de haute technologie intègre également quatre rapports de transmission fixes garantissant efficacité et dynamisme. Dans le cadre des deux modes ECVT, le système peut faire appel aux moteurs électriques, ce qui limite la consommation, ou au freinage régénératif afin d’exploiter l’énergie qui serait normalement perdue lors d’une décélération ou d’une accélération. Cette énergie est stockée dans des batteries en vue d’une utilisation ultérieure.

Les deux modes de cette technologie ont été optimisés en vue d’une utilisation en ville ou sur autoroute.

Avec le premier mode, à basse vitesse et à faible charge, le véhicule peut se mouvoir de trois façons différentes :

• à l’aide de l’énergie électrique uniquement ;

• à l’aide du moteur thermique uniquement ;

• grâce à l’interaction du moteur et de l’énergie électrique.

La technologie hybride bi-mode garantit les mêmes avantages qu’un système entièrement hybride dans le domaine de la réduction de la consommation, grâce notamment à un mode de propulsion totalement électrique. Dans ce mode, le moteur est « coupé » et le véhicule circule à basse vitesse à l’aide uniquement de l’énergie électrique. De la sorte, la consommation de carburant est réduite de manière significative dans les conditions de circulation avec arrêts et redémarrages fréquents.

Le deuxième mode est principalement utilisé à vitesse élevée sur autoroute. En plus d’une assistance électrique, ce deuxième mode exploite toute la puissance du moteur V8 5.7 HEMI® lorsque les conditions l’exigent, à savoir par exemple pour dépasser, tracter une remorque ou gravir une forte côte.

Le système bi-mode intègre diverses technologies destinées à accroître le rendement, notamment le dispositif MDS (Multi-Displacement System) de cylindrée variable breveté par Chrysler, équipant de série le V8 5.7 HEMI.

Bénéficiant d’une conception intelligente, le système bi-mode permet d’offrir un encombrement réduit grâce à de puissants moteurs électriques étudiés pour être intégrés dans l’espace occupé par une transmission automatique conventionnelle, ce qui représente un gain évident en termes d’encombrement par rapport aux systèmes monomodes classiques qui font appel à des moteurs électriques bien plus volumineux.

Un contrôleur sophistiqué détermine le mode opérationnel le plus adapté. Le contrôleur définit alors le couple nécessaire en fonction des conditions d’utilisation et transmet un ordre au moteur thermique ainsi qu’aux moteurs électriques. Le moteur thermique et les moteurs électriques transmettent leur couple à une série d’engrenages dans la transmission, qui transforme ce couple comme une transmission automatique conventionnelle pour déplacer le véhicule. Contrairement aux transmissions à variation continue classiques, le système hybride bi-mode à commandes électriques ne fait pas appel à des courroies ou des bandes mécaniques. Les transitions entre les deux modes sont synchronisées et il n’y a donc pas de variation du régime moteur, ce qui garantit des accélérations en souplesse.

Le système est alimenté en électricité par la batterie de 300 Volts, étudiée pour ne pas entraver l’espace réservé aux occupants. Un redresseur logé sous le capot moteur transforme le courant alternatif en courant continu pour alimenter les accessoires 12V, comme l’éclairage intérieur, la climatisation et le système audio. Le moteur à combustion interne du véhicule permet de recharger de manière efficace la batterie.

Centre de développement hybride

Situé à Troy dans le Michigan, le Hybrid Development Center (General Motors, Chrysler, Mercedes-Benz et BMW Group) a assuré le développement conjoint du système hybride bi-mode modulaire et des composants : moteurs électriques, transmission, batterie à haut voltage, équipements électroniques haute performance, câblages, systèmes de sécurité, unités de gestion de l’énergie et de contrôle du système hybride. Par ailleurs, le Hybrid Development Center est chargé de l’intégration du système et de la gestion de ce projet.