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porsche boxster s "50 Years 550" |
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Boucler la boucle : du 550 Spyder au Boxster
Porsche célèbre le 50ème
anniversaire de son légendaire roadster de sport en présentant une
édition spéciale Spyder
 Le Boxster de Porsche
est le digne successeur du légendaire 550 Spyder de 1953. Ces deux Porsche sont des
roadsters à moteur en position centrale, caractérisés par leur poids
réduit, leur agilité incroyable et l'agrément supérieur qu'ils offrent.
Porsche célèbre aujourd'hui le 50ème anniversaire du 550 Spyder en
lançant une édition spéciale Boxster S limitée à 1953 unités et baptisée
"50 Years of the 550 Spyder". Ce puissant Boxster S sera présenté en
première mondiale à Détroit (Etats‑Unis) en janvier 2004. Son arrivée
sur les marchés internationaux est programmée pour mars 2004. En Europe,
cette édition spéciale sera vendue à 50.900 EUR (hors TVA et
spécifications nationales).
Le Boxster et le 550
Spyder partagent diverses caractéristiques majeures. Leurs lignes sont
ainsi synonymes d'élégance intemporelle et illustrent leurs origines et
leur filiation. Chacun des éléments du Boxster a été conçu de manière à
répondre aux exigences des conducteurs actifs. Le Boxster de Porsche est
d'ores et déjà un modèle classique moderne.
Afin de garantir un
agrément encore supérieur, les ingénieurs de Porsche ont offert à
l'édition spéciale "50 Years of the 550 Spyder" du Boxster divers
équipements et solutions techniques qui n'étaient pas disponibles sur ce
modèle jusqu'alors. La puissance du moteur 3.2 six cylindres à plat du
Boxster S gagne encore 6 ch pour développer la bagatelle de 266 ch (196
kW) à 6.200 tr/min. Cette édition spéciale du Boxster atteint ainsi en
pointe 266 km/h (Boxster S standard : 264 km/h) et passe de 0 à 100 km/h
en seulement 5,7 secondes (Tiptronic S : 6,4 secondes). D'une valeur de
310 Nm, le couple maximal est disponible dès 4.600 tr/min.
 Notamment composée
d'un embout spécial en acier inoxydable, la ligne d'échappement de ce
Boxster garantit une sonorité Porsche classique. Les techniciens de
Porsche ont réduit de 15% la course du levier de la boîte 6 vitesses, ce
qui garantit un agrément supérieur en utilisation dynamique. En option,
l'acheteur de cette édition spéciale peut bénéficier de la boîte
Tiptronic S, qui lui permet de changer de vitesse à l'aide de palettes
au volant.
Le caractère de ce
roadster a été renforcé par l'abaissement de 10 mm de la coque et
l'adoption de suspensions particulièrement sportives. Ces suspensions
offrent au Boxster une tenue de route
supérieure et lui
permettent de supporter des accélérations latérales plus importantes. Le
système PSM (Porsche Stability Management) équipe de série l'édition
spéciale du Boxster afin de garantir une sécurité optimale dans toutes
les conditions d'utilisation.
Les freins constituent
un autre équipement de sécurité majeur. Les disques perforés possèdent
un diamètre de 318 mm à l'avant et de 299 mm à l'arrière, L'édition
spéciale du Boxster bénéficie en exclusivité d'étriers monoblocs en
aluminium à quatre pistons dotés d'une finition aluminium, qui affichent
toute leur élégance derrière des jantes Carrera de 18" (la version
traditionnelle campe sur des roues de 17"). Les bâtons des jantes
bénéficient d'une finition gris seal, qui souligne encore davantage le
caractère du Boxster. Chaque enjoliveur est garni d'un sigle Porsche
coloré, Équipant les quatre roues, les entretoises de cinq millimètres
offrent au Boxster "50 Years of the 550 Spyder" un look plus dynamique
et une tenue de route supérieure. Autre caractéristique distinguant
cette version du Boxster S classique : l'édition spéciale est dotée de
grilles de couleur argentée logées au‑dessus des ouïes arrière, évoquant
l'apparence du 550. À l'arrière encore, le sigle Boxster S est en chrome
plaqué et poli. Le revêtement intérieur garnissant les barres de
sécurité est doté d'un coloris harmonisé avec la finition intérieure,
Cette édition spéciale bénéficie également en série d'un ordinateur ' de
bord, de phares Litronic avec réglage dynamique du faisceau et système
de nettoyage.
L a majorité des 550
Spyder construits à l'époque étaient de couleur argentée. L'édition
spéciale a donc reçu une peinture argentée
éclatante, un coloris
jusqu'alors réservé à la Carrera GT et au modèle "40 Years of the 911".
Le toit souple est de
couleur Cocoa, un coloris brun sombre utilisé pour la première fois par
Porsche sur cette édition spéciale. Ces deux coloris dominent dans
l'habitacle du Boxster, doté aussi de tapis de sol harmonisés avec logo
Porsche.
Porsche propose aussi
une sellerie en cuir naturel gris foncé. Les tapis et le toit sont alors
de couleur noire. Les deux selleries cuir possèdent des éléments visuels
exclusifs qui soulignent le caractère de l'habitacle : sections
centrales des sièges Sport chauffants de série, levier de frein à main,
manchon du levier de vitesses, poignées de porte intérieures et volant
Sport garni. Les cadrans noirs sont dotés de cerclages décoratifs en
chrome plaqué. Garnis d'un coloris GT argent métallisé, les dossiers des
sièges, la section postérieure de la console centrale, le levier de
frein à main, la bande intégrée au tableau de bord, la console de
commandes et la face arrière des barres de sécurité offrent un contraste
esthétique. Le pommeau rond du levier de vitesses est composé
d'aluminium et de cuir Cocoa. La console de la boîte de vitesses
Tiptronic (option) est polie, à l'instar du monogramme Boxster S
garnissant les montants de porte noirs,
Cette édition spéciale
de la Boxster S est dotée d'une plaque spéciale garnissant la console
centrale et indiquant le numéro de production du véhicule. Le système de
conditionnement d'air automatique et le système audio CDR‑23 haut de
gamme de Porsche font partie de la dotation de série, à l'instar du
pare‑vent.
Porsche avait présenté
le 550 Spyder en octobre 1953 au Salon de Paris. Ce roadster biplace
était le premier modèle sportif spécialement développé à Stuttgart‑Zuffenhausen
en vue de la compétition. Dans les années qui suivirent, le Spyder,
accusant seulement 550 kilos sur la balance, remporta de nombreux succès
sur les circuits et lors des épreuves routières les plus célèbres. Ces
victoires ont contribué à la renommée de la marque Porsche et à sa
popularité auprès du grand public. Le 550 Spyder n'avait pas été baptisé
ainsi en référence à son poids, mais b ien car il s'agissait du 550ème projet de Porsche.
Le 550 Spyder a
conservé une place particulière dans le coeur des amateurs de belles
mécaniques grâce à sa performance lors de la Carrera Panamericana de
1954. Lors de cette cinquième et ultime édition de la plus difficile
course automobile au monde, Hans Herrmann s'est classé au troisième rang
du classement général, juste derrière deux voitures de sport dotées de
moteurs de bien plus grande cylindrée. Herrmann a ainsi remporté sa
catégorie.
Cette victoire fut
suivie par d'innombrables succès en sport automobile, remportés par
l'équipe d'usine et des concurrents privés. Le 550 était doté d'un
moteur de 1.498 cm³ à quatre arbres à cames et développant 110 ch. Ce
moteur avait été conçu par le Dr. Ernst Fuhrmann, qui allait plus tard
devenir le Chief Executive Officer de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG,
Stuttgart, et qui a contribué très largement aux nombreux succès de
Porsche en compétition jusque dans les années 60.
D'autres
sportives sont accessibles ici
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