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La nouvelle 911 GT2 de 530 CV
Une voiture de sport aux performances élevées et à la
consommation modérée
Mis en ligne le 26/07/2007
 En
présentant la nouvelle 911 GT2 au Salon de Francfort, la société
Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, basée à Stuttgart (Allemagne),
dévoile du même coup la 911 de série la plus puissante jamais
commercialisée. Dotée d’un design unique avec ses grandes prises
d’air à l’avant et son aileron arrière caractéristique, la
nouvelle GT2 laisse entrevoir, même à l’arrêt, tout le potentiel
de la plus rapide 911.
Disponible exclusivement en version propulsion et avec une boîte
de vitesses manuelle à six rapports, cette athlète de haut
niveau accélère de 0 à 100 km/h en à peine 3,7 s et atteint la
vitesse de pointe de 329 km/h, pour une consommation moyenne de
12,5 l aux 100 km selon le New European Driving Cycle (NEDC) –
une valeur encore jugée inatteignable dans cette catégorie de
puissance il y a quelques années.
Le moteur de la nouvelle 911 GT2 s’inspire du six cylindres
boxer de la 911 Turbo, alimenté en air par deux
turbocompresseurs avec turbine à géométrie variable (TGV). Ce
moteur de 3,6 l développe sa puissance nominale de 530 CV (390
kW) à 6.500 t/mn. Le couple maxi de 680 Nm est disponible entre
2.200 et 4.500 t/mn. Avec un poids à vide de 1.440 kg, la 911
GT2 offre un rapport poids/puissance de 2,72 kg par CV.
L’augmentation de 50 CV de la puissance du moteur est à mettre
sur le compte des deux turbocompresseurs dotés d’une roue de
compresseur plus grande et d’un carter de compresseur au flux
optimisé, qui génèrent une pression de suralimentation maximale
plus élevée. Et, pour la première fois, les ingénieurs de chez
Porsche ont combiné dans la GT2 la technologie turbo à un
collecteur d’admission plus grand. Une révolution pour des
moteurs suralimentés.
 Ce
principe permet d’exploiter l’air oscillant dans le collecteur
d’admission durant la phase d’expansion, plus froide, pour la
préparation du mélange. Grâce à cela, la température du mélange
air/essence dans la chambre à combustion a pu être réduite. Cela
induit une nette augmentation de l’efficacité : à puissance
maximale, on constate une diminution d’environ 15 pour cent de
la consommation.
Côté échappement aussi, la 911 GT2 offre de nouveaux
développements. Pour la première fois, une Porsche homologuée
pour la route est dotée de série d’un silencieux de sortie
d’échappement et d’embouts en titane. Par rapport à des pièces
équivalentes en acier inoxydable, le gain de poids obtenu grâce
à ce matériau coûteux est d’environ 50%, soit 9 kg.
La nouvelle 911 GT2 sort d’usine équipée de freins PCCB, dont
les disques en matériau composite fait de fibre de carbone et de
céramique garantissent une puissance de freinage maximale et une
résistance très élevée au fading. En outre, ce type de freins
réduit le poids des masses non suspendues d’approximativement 20
kg en comparaison avec des disques de frein en fonte grise.
Parmi les autres équipements de série, on trouve le système
d’amortissement à régulation électronique Porsche Active
Suspension Management (PASM). La GT2 est dotée de jantes de 19
pouces en alliage léger chaussées de pneus sport 235/35 ZR 19 à
l’avant et 325/30 ZR 19 à l’arrière.
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