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MURCIELAGO ROADSTER |
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Lamborghini Murciélago Roadster
Le concept
Dévoilé comme concept car à
l’occasion du salon de Détroit en 2003 - où il concentra sur lui
l’intérêt conjugué de la profession et des fanatiques des supersportives
italiennes -, le  roadster
a été présenté dans sa version définitive au Salon de Genève 2004. La
voiture sera commercialisée au cours de la deuxième moitié de l’année.
La dernière-née de la maison
qui a pour emblème un taureau se place dans le prolongement direct de la
longue tradition des voitures italiennes découvertes. Aussi
époustouflante, rapide et extrême que la version Coupé dont elle est
dérivée, la Murciélago roadster perpétue la lignée des 12 cylindres
découvertes de Sant’ Agata Bolognèse - de la 350 GTS à la Miura Roadster
ou encore la plus récente Diablo Roadster. Le développement du
roadster s’est fait sans compromis au niveau des performances et des
caractéristiques routières, qui sont à la hauteur de la réputation de la
marque. Grâce à sa conception rigoureuse, le roadster accélère de
manière fulgurante, tout en restant très maniable et en garantissant le
plus haut degré de sécurité possible - l’un dans l’autre une véritable
expérience Lamborghini.
La version roadster accentue
même le caractère extrême et exclusif du Coupé, confirmant par la même
occasion la Murciélago dans son statut de véritable icône de la marque
Lamborghini.
La nouvelle ère de
Lamborghini a débuté en 2001 avec le lancement de la Murciélago et s’est
poursuivie en 2003 avec celui de la Gallardo. Le roadster vient
compléter cette année la famille des Murciélago.
Le design
Le design de la Murciélago
Roadster est à l’image de celui du Coupé - exclusif, agressif et
extrême. Lors de la conception de cette voiture, le designer belge Luc
Donckerwolke - qui était déjà le créateur du Coupé - ne s’est pas limité
à « découper » le toit du modèle de base : il a aussi conféré une
personnalité propre à cette supersportive. Ce roadster devient ainsi un
modèle unique en son genre, qui déchaîne les mêmes émotions que le
concept car original. La ligne agressive, dans un design propre à
la marque, interagit avec le langage formel m usculeux,
générant ainsi une puissance d’expression supérieure.
L’agressivité et
l’exclusivité constituent aussi les thèmes de base dans l’habitacle. Les
appuie-tête cunéiformes reprennent la forme des ouïes de ventilation à
géométrie variable. L’asymétrie de l’habitacle obtenue par un choix
différencié de matériaux met en évidence l’ensemble du poste de
pilotage.
Le pare-brise raccourci et
les vitres latérales ont été parfaitement intégrés à la structure du
véhicule. Pris dans leur ensemble, ils rappellent clairement une visière
de casque. Dans le même ordre d’idées, les arceaux de sécurité ne
se mettent en position qu’en cas de nécessité grâce à leur gestion
électronique. Ainsi ils ne gênent pas l’esthétique globale de la
voiture.
Le capot moteur s’ouvre vers
l’arrière, solution qui non seulement évoque de belle manière la
légendaire Lamborghini Miura mais qui facilite aussi l’accès au
compartiment moteur. Les nouvelles jantes dotées d’ouvertures
arrondies et de branches en relief se fondent elles aussi à merveille
dans le design caractéristique de la marque.
L’échappement a également été
revu et les embouts présentent une découpe plus agressive que celles de
la version Coupé de la Murciélago.
La technique
Si le roadster est largement
inspiré de la Murciélago Coupé, il s’en distingue toutefois dans
certains domaines importants. Par exemple, de nouvelles pièces de la
structure cadre en acier et en fibre de carbone assurent sa rigidité
torsionnelle sans faille lorsque le toit est enlevé. Une structure
spéciale de rigidification du compartiment moteur joue un rôle important
en la matière. Cet élément frappant peut éventuellement être livré en
fibre de carbone.
Une capote en tissu (« R.top »)
peut être mise en place sans amoindrir le caractère extrême du roadster.
Comme il est de tradition pour ce genre de voiture, la capote est prévue
essentiellement pour un usage temporaire (par exemple, en cas d’averse
soudaine) et pour une vitesse ne dépassant pas 160 km/h.
Une attention particulière a
été apportée à la sécurité. La Murciélago Roadster est à ce titre
équipée d’arceaux de sécurité qui se relèvent automatiquement. Lorsque
la gestion électronique reconnaît une certaine situation prédéfinie, les
arceaux jaillissent en quelques millisecondes à l’ arrière
des sièges.
Les dimensions globales
correspondent à celles du coupé : 4.580 mm en longueur,
2.045 mm en largeur, 2.665 mm
d’empattement, 1.635 mm pour la voie avant et 1.695 mm pour la voie
arrière. Seule la hauteur change : la Lamborghini Murciélago Roadster
étant encore 70 mm plus basse que le Coupé.
Le poids à vide de 1.650 kg
est réparti à raison de 42 % sur le train avant et de 58 % sur
l’arrière.
Le roadster est animé par le
célèbre moteur 12 cylindres en V à 60° Lamborghini. D’une cylindrée de
6.192 cm3, il délivre 426 kW (580 CV) à 5.700 tr/min. Son couple maxi
est de 650 Nm à 5.400 tr/min. Comme le Coupé, le roadster est équipé
d’une boîte manuelle à six rapports. La boîte robotisée à six rapports,
baptisée « e.gear », est également disponible en option.
Le roadster dispose aussi de
la transmission intégrale Lamborghini avec viscocoupleur central et
différentiels autobloquants (taux de blocage de 45 % à l’avant et de 25
% à l’arrière).
Au niveau de la suspension à
roues indépendantes, des barres antiroulis spéciales diminuent l’effet
de plongée et de cabrage (Antidive/Antisquat). En combinaison avec des
amortisseurs du type KONI FSD (Frequency Selecting Dampers), à réponse
différenciée en fonction de la fréquence des débattements, on obtient la
définition caractéristique du châssis Lamborghini.
Le système de freinage est
disposé en « H », avec assistance, ABS et 4 freins à disque ventilé. Les
jantes réalisées dans un alliage spécial d’aluminium mesurent 8,5 » à
l’avant et 13 » à l’arrière. Les pneus de dimensions 245/35 ZR 18 à
l’avant et de 335/30 ZR 18 à l’arrière assurent une adhérence parfaite.
La vitesse de pointe de la
Murciélago Roadster est d’environ 320 km/h (selon la configuration
aérodynamique) - la vitesse de 160 km/h ne devant pas être dépassée si
le « R.top » est en place. La Murciélago Roadster abat le 0 à 100 km/h
en 3,8 s.
Grâce, entre autres, à sa
rigidité torsionnelle élevée, le roadster garantit un comportement à la
limite de la stabilité du même niveau - excellent - que celui du Coupé.
L’habitacle
Au niveau de l’équipement
intérieur aussi, la Murciélago Roadster est plus que jamais une voiture
extrême et exclusive. L’intérieur cuir se présente de manière
« asymétrique » : la partie gauche est perforée, se distinguant ainsi de
la droite. L’ensemble de l’habitacle est taillé sur mesure pour le
conducteur et orienté vers lui afin de signaler dès le premier regard un
véritable « Pilot Oriented Challenger » - une voiture qui sollicite son
conducteur.
 La
garniture de la contre-porte gauche est perforée, tandis que la bande
centrale des deux sièges est revêtue d’alcantara. Les sièges ont été
modifiés au niveau de l’appuie tête. Des filets disposés contre la
cloison séparant l’habitacle du compartiment moteur permettent de ranger
de petits objets.
Le volant gainé de cuir, dont
certains segments sont perforés, arbore fièrement le logo Lamborghini en
son centre.
Les instruments et
l’ordinateur de bord affichent des données claires et précises.
Les commandes sont disposées avantageusement à portée de main, notamment
celle qui permet de rabattre les rétroviseurs extérieurs chauffants. Il
en va de même pour le rétroviseur intérieur antireflet.
Le Lamborghini « Lifting
System » est une autre caractéristique particulière. Ce dispositif
permet le levage de la carrosserie au niveau du train avant lorsque le
véhicule se déplace à basse vitesse. Grâce à la garde au sol relevée de
45 mm, les bordures que l’on rencontre en ville ne sont plus un obstacle
pour cette supersportive ultrabasse. La climatisation automatique
et le système de navigation (en option) assurent une ambiance sans
stress tandis que les compartiments de rangement sur mesure offrent un
confort adéquat.
La liste des options reste,
quant à elle, assez concise : cadre de renforcement visible au-dessus du
moteur en fibre de carbone (au lieu d’acier noir), habillage intérieur
du capot moteur en fibre de carbone, déflecteur aux vitres et pare-vent
derrière les sièges. La Lamborghini Murciélago Roadster est
commercialisée en Belgique au prix de 259.545 € (TVA incluse).
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