La nouvelle Lamborghini Murciélago LP 640
Roadster
Après
avoir dévoilé la nouvelle Murciélago LP 640 Roadster en première
mondiale à Los Angeles, Automobili Lamborghini fête sa première
européenne au salon de bologne. Cette supersportive découverte bénéficie
des mêmes modifications approfondies au niveau de la carrosserie et de
la mécanique que celles apportées au Coupé.
Un design encore plus agressif
En réinterprétant la Murciélago
Roadster, les stylistes du « Centro Stile Lamborghini » sont restés
fidèles aux principes stylistiques de purisme, de sportivité et de
fonctionnalité auxquels la marque est traditionnellement attachée. Comme
le Coupé, le Roadster affiche des traits encore plus agressifs, les
nouveaux pare-chocs y contribuant pour une part importante. L’embout du
système d’échappement a été intégré au nouveau diffuseur aérodynamique
du bouclier arrière. Autre innovation, les feux arrière accentuent les
traits distinctifs du véhicule, le rendant immédiatement reconnaissable
même dans l’obscurité.
Le design asymétrique des flancs retient particulièrement l’attention:
tandis que la zone derrière l’écope ménagée dans le flanc droit est pour
ainsi dire fermée, le flanc gauche révèle une généreuse ouverture
destinée au refroidissement du radiateur d’huile. Conjugué au profilage
aérodynamique des parties frontales et arrière, ceci prouve une fois
encore que la forme des Lamborghini est dictée par la fonction. Les
rétroviseurs extérieurs - modifiés afin d’en optimiser l’aérodynamisme –
l’essuie-glace et les jantes en alliage léger « hermera » (en option)
complètent les nouveautés.
La
Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster a hérité de l’aménagement
intérieur « asymétrique » typique de sa devancière. L’ensemble de
l’habitacle est taillé sur mesure pour le conducteur et orienté vers lui
afin de montrer dès le premier regard que l’on a affaire à un véritable
« Pilot Oriented Challenger » - une voiture qui défie son conducteur
mais qui est en même temps résolument focalisée sur lui, comme en
témoigne l’habillage en cuir perforé des rembourrages latéraux de
sièges, de la planche de bord, de la console centrale et du panneau de
porte côté conducteur.
Le tableau de bord aussi a été réétudié, entre autres, en ce qui
concerne le graphisme des instruments. On y trouve par ailleurs un
nouveau système infodivertissement Kenwood avec écran large de 6,5 » et
un lecteur de DVD compatible MP3 et WMA. Un système de navigation est
disponible en option.
De même que sa devancière, la nouvelle Murciélago LP 640 Roadster peut
être personnalisée grâce à des modules d’équipements spécifiques. Le
programme d’individualisation « ad personam » offre encore plus de
liberté pour transformer chaque Murciélago LP 640 Roadster en une
voiture de sport unique et personnelle.
Un moteur plus puissant
A l’instar de la Coupé, la
Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster est désormais animée par le
nouveau moteur en V à 60°. D’une cylindrée de 6,5 litres (6.496 cm3), il
délivre une puissance de 640 CV (471 kW) à 8.000 tr/min. Le 12 cylindres
affiche un couple maximal de 660 Nm à 6.000 tr/min. Il
va
de soi que la Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster répond à toutes les
normes européennes et nord-américaines en matière d’émissions. La montée
en puissance s’accompagne évidemment de performances à la hausse. La
vitesse de pointe de la nouvelle Murciélago Roadster est de 330 km/h,
soit 10 km/h de plus que sa devancière. La Murciélago LP 640 Roadster
abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et améliore ainsi de 0,4 seconde le
temps de sa devancière. Les ingénieurs se sont également concentrés sur
une amélioration de la courbe de couple.La souplesse du moteur est
renforcée par la calage variable en continu des arbres à cames
(d’admission et d’échappement) ainsi que par une commande d’accélérateur
électronique (système Drive-by-Wire).
Afin de répondre aux exigences thermiques supérieures du moteur, les
ingénieurs ont doté le véhicule d’un plus grand radiateur d’huile. Ceci,
à son tour, a requis un agrandissement de l’écope dans le flanc gauche
de la voiture. Le système de refroidissement par liquide, associé au
système VACS de Lamborghini (variable geometry inlet system), reste par
contre inchangé. L’ouverture d’écopes supplémentaires est gérée
électroniquement en fonction de la température ambiante et des besoins
en air de refroidissement, maximisant ainsi l’efficacité aérodynamique
du véhicule.
Boîte de vitesses et
transmission plus efficaces et plus résistantes
Une puissance et un couple
supérieurs augmentent les exigences vis-à-vis des composants de la boîte
de vitesses. De ce fait, la Murciélago LP 640 Roadster a reçu une boîte
de vitesses manuelle à 6 rapports adaptée à ces exigences ainsi qu’un
différentiel arrière plus résistant et de nouveaux demi-arbres de roue.
La boîte de vitesses automatisée e-gear associée au nouveau mode «
Thrust » (programme d’accélération) est disponible en option.
Comme sa devancière, la nouvelle Murciélago LP 640 Roadster bénéficie
d’une transmission intégrale permanente basée sur le système Lamborghini
VT (Viscous Traction) éprouvé. Ce dernier est autonome et exempt de tout
pilotage électronique. Dans les conditions normales, la force motrice
est répartie entre les trains avant et arrière dans la proportion 30 % :
70 %. Un circuit de régulation indépendant ajuste cette distribution aux
oscillations dynamiques, à la répartition des masses et au coefficient
d’adhérence, ceci en fonction des caractéristiques du viscocoupleur
choisies au moyen d’une molette. Dans les cas extrêmes, jusqu’à 100 % de
la force motrice peut être attribuée à un seul train.
L’électronique: une « boucle
fermée » pour un contrôle absolu
L’électronique
aussi a été mise à jour. Les unités de contrôle remaniées du moteur en
améliorent les performances et la réponse du moteur grâce à un système
de contrôle « en boucle fermée ». Chaque paramètre du véhicule et du
moteur est géré et contrôlé par trois unités de contrôle « maîtresses »
et une unité de contrôle « satellite ». Il s’agit de deux unités
Lamborghini « LIE » de contrôle du moteur, d’une unité Lamborghini « GFA
» (Gestione Fuzioni Ausiliarie) de gestion des fonctions auxiliaires et
d’une unité de contrôle satellite Lamborghini “PMC” (Power Motor
Control). Toutes sont interconnectées par un réseau CAN Bus.
Structure-cadre et châssis
Si la Lamborghini Murciélago LP
640 Roadster est largement inspirée de la Murciélago Coupé, elle s’en
distingue toutefois dans certains domaines importants, principalement au
niveau de la structure-cadre. De nouvelles pièces en acier et en fibre
de carbone assurent une rigidité torsionnelle sans faille également pour
la version privée de toit. Une structure spéciale de rigidification dans
le compartiment moteur joue un rôle important en la matière. Cet élément
frappant peut éventuellement être livré en fibre de carbone. Une capote
en tissu (« R.top ») peut être mise en place sans amoindrir le caractère
extrême typique d’un roadster. Comme il est de tradition pour ce genre
de voiture, la capote est prévue essentiellement pour un usage
temporaire (par exemple, en cas d’averse soudaine) et pour une vitesse
ne dépassant pas 200 km/h. La carrosserie de la Murciélago LP 640
Roadster, avec ses portes à ouverture en élytre caractéristiques,
associe - par collage et rivetage - tôles d’acier et fibres de carbone à
structure alvéolée en nid-abeilles.
Les qualités routières, la maniabilité et la stabilité à haute vitesse
sont optimisées par de nouveaux ressorts et stabilisateurs ainsi que par
des amortisseurs à contrôle électronique remaniés. Les systèmes
antiplongée et anticabrage, respectivement au train avant et arrière,
n’ont par contre pas été modifiés. Les ressorts - deux par roue arrière
et un par roue avant - sont montés co-axialement avec les amortisseurs.
Les nouvelles jantes « Hermera » en aluminium de 8,5 x 18 à l’avant et
de 13 x 18 à l’arrière sont chaussées de pneumatiques Pirelli P Zero «
ROSSO » de dimensions différentes.
En série, ils sont de respectivement 245/35 ZR 18 et 335/30 ZR 18. Pour
un usage « compétition », en particulier sur circuit, Lamborghini
propose en option des pneus Pirelli P Zero Corsa.
Freins et sécurité
La sécurité est évidemment l’un
des points forts de la supersportive qu’est la Lamborghini Murciélago LP
640 Roadster.
Même
en cas d’extrême sollicitation, le double circuit de freinage
hydraulique avec servofrein à dépression garantit des valeurs de
décélération impressionnantes. Les disques avant et arrière à
ventilation interne mesurent respectivement 380 mm x 34 mm et 355 mm x
32 mm. Le circuit de régulation du système antiblocage (ABS) à 4 canaux
avec gestion électronique du freinage (DRP) et contrôle de la motricité
(TCS) fonctionne sur base d’une nouvelle courbe caractéristique. Le
système comprend un module de commande électrohydraulique et 4 capteurs
de vitesse de rotation.
En option, la voiture peut être équipée d’un système de freinage avec
des disques en céramique renforcée de fibres de carbone de 380 mm x 36
mm associés à des étriers à 6 pistons. Dans ce cas, une moindre pression
doit être appliquée sur la pédale de frein tandis que la distance de
freinage se trouve encore réduite. Même en présence de conditions
d’utilisation extrêmement exigeantes, quasiment aucun fading n’est
perceptible.
A cela s’ajoutent un poids sensiblement moindre, une longévité accrue et
un look fascinant.
La nouvelle Murciélago satisfait les exigences les plus drastiques aussi
en matière de sécurité passive.
Elle est dotée de deux airbags frontaux
(l’un de 60 litres se déclenchant en une seule phase côté conducteur et
l’autre de 130 litres à déclenchement en 2 phases côté passager). Son
arsenal de sécurité lui permet de se conformer à toutes les lois
régissant la sécurité passive - qu’elles portent sur la tenue aux
impacts frontaux, latéraux ou contre un poteau, la sécurité des
occupants, l’intégrité du système d’alimentation en carburant et
l’inflammabilité des matériaux -, et ce au niveau international.
La Murciélago LP 640 Roadster est équipée d’arceaux de sécurité qui se
relèvent automatiquement.
Lorsque la gestion électronique reconnaît
une situation critique, les arceaux jaillissent en quelques
millisecondes à l’arrière des sièges.
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