PORSCHE CAYMAN S - VOITURES SPORTIVES ET PRESTIGIEUSES

29-08-2008

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LA SPORTIVE

Mis en ligne le 25/11/2005

PORSCHE CAYMAN S

Cayman S – tel est le nom du nouveau coupé sport Porsche décliné de la gamme des Boxster. Cette voiture de sport à moteur central se situe entre le Boxster S et la 911 Carrera. Elle est animée par un six cylindres à plat de 3,4 litres délivrant 295 ch qui propulse la biplace en 5,4 secondes de zéro à 100 kilomètres/heure et lui permet de foncer à une vitesse maximale de 275 km/h.

Se distinguant par une carrosserie extrêmement rigide et, grâce au moteur logé en avant de l’essieu arrière, par une répartition équilibrée des masses, le Cayman S se présente comme une vraie machine à piloter : en configuration de série, le Cayman S boucle la boucle nord du Nürburgring en 8 minutes 20 secondes seulement – se classant ainsi devant le Boxster S et ne le cédant que de peu à la 911 Carrera.

Une nouvelle ligne aux traits Porsche familiers
Un coup d’œil suffit pour identifier le nouveau Cayman S comme une Porsche. Ses formes reflètent les traits de style classiques révélés déjà par le coupé 550 de 1953 ainsi que la Carrera GTS Coupé (type 904). En même temps, sa ligne et ses proportions démarquent le nouveau coupé sport très nettement du Boxster et de la 911. Le traité avant avec les antibrouillards déportés est tout aussi caractéristique que le profil avec les prises d’air devant l’essieu arrière, le bombement prononcé du pavillon et la partie arrière plongeant en une longue ligne douce. L’arrière marqué par le grand hayon est parachevé par les ailes au galbe prononcé et la double sortie d’échappement en position centrale.

Un six cylindres doté de la distribution VarioCam Plus
Le six cylindres à plat animant le Cayman S repose sur le moteur de 3,2 litres du Boxster S. Les culasses sont entièrement reprises de la 911 Carrera, tout comme le système VarioCam Plus de calage des arbres à cames et de levée des soupapes qui trouve ici sa première application en dehors de la gamme des 911. Cette distribution sophistiquée ne contribue pas seulement à atteindre la puissance élevée de 295 ch (217 kW) à 6 250 tr/mn et un couple corsé de 340 Newtons-mètres, disponibles entre 4 400 tr/mn et 6 000 tr/mn, mais aussi à contenir la consommation à un niveau réduit de 10,6 litres aux 100 kilomètres.

Sport Chrono pour accroître encore les performances
Les conducteurs désireux de puiser encore plus dans le potentiel du Cayman S se voient proposer le pack Sport Chrono. Affûtant encore les cartographies moteur et stratégies de régulation, il permet de s’approcher encore plus des limites imposées par la physique. Le chronomètre analogique/numérique trônant sur le tableau de bord est le signe distinctif de ce pack ; il permet d’effectuer des comparaisons dynamiques précises au centième de seconde près. Sur la boucle nord du Nürburgring, les performances plus poussées obtenues grâce au pack Sport Chrono se traduisent par un net avantage au tour qui s’améliore en effet de pas moins de trois secondes.

Un châssis sportif pour une agilité immense
Par rapport au Boxster, le train de roulement du nouveau Cayman S reçoit des ressorts, amortisseurs et barres antiroulis d’un réglage plus ferme. Associé à l’équilibre parfait résultant du concept du moteur central, à la carrosserie très rigide et aux pneus de 18 pouces performants, ce réglage débouche sur une énorme agilité. La sécurité active élevée est pour ainsi dire livrée de série : le régulateur Porsche Stability Management (PSM) fait partie de la dotation standard du Cayman S.

Une option pour le train de roulement : le système de tarage actif des amortisseurs
Un autre raffinement technique est proposé en option : le système Porsche Active Suspension Management (PASM). Il permet au conducteur de choisir, par simple actionnement d’un bouton, entre un réglage sportif/confortable ou bien résolument sportif des amortisseurs. Il peut ainsi, à son gré, soit améliorer le confort pour les voyages au long cours soit sonder encore mieux les limites de la dynamique transversale.

Des freins endurants – sur demande avec disques céramiques
Des disques de frein ventilés et ajourés d’un diamètre de 318 millimètres à l’avant et de 299 millimètres à l’arrière assurent des décélérations exemplaires au Cayman S. Le frein Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est disponible en option. Il comporte des disques encore plus grands d’un diamètre de 350 millimètres, mais pourtant plus légers parce que en céramique. Ces disques se distinguent par des coefficients de frottement élevés et constants et par une usure particulièrement faible dans l’usage quotidien.

Protection tous azimuts grâce à six airbags
Le Cayman S offre la sécurité passive élevée de toute Porsche. Les airbags grande capacité pour le conducteur et son passager assurent une protection très élevée en cas de collision frontale. En cas de choc latéral, un airbag thoracique et un airbag de tête entrent en fonction de chaque côté. Cet ensemble, qui est complété par une protection antichoc latérale intégrée aux portes, est connu sous le nom de POSIP (Porsche Side Impact Protection).
Un volume de chargement de 410 litres réparti sur deux compartiments
Offrant un volume de chargement de 410 litres, le Cayman S se prête fort bien aux activités de loisir. Plongée ou snowboard – les deux sont possibles. Jusqu’à 260 litres sont disponibles sous le grand hayon. S’y ajoute le coffre de 150 litres à l’avant. Les menus objets, utiles en voyage, se logent dans plusieurs vide-poches spacieux, dont certains peuvent être fermés à clé.

Un train de roulement sportif et ferme
De par sa conception, le train de roulement du Cayman S correspond à celui du Boxster S, mais il présente un réglage nettement plus sportif. Associé à la carrosserie d’une rigidité extraordinaire à la torsion et à la flexion, ce tarage spécifique confère au Cayman S un comportement routier entièrement inédit avec une marge de sécurité élevée, sans négliger en quoi que ce soit le confort de conduite. Grâce au concept du moteur central, gage d’une répartition équilibrée des masses, les qualités de maniabilité ainsi que l’accélération transversale autorisée par la voiture se situent à un niveau très élevé. Meilleur exemple pour l’illustrer : les tours rapides que le Cayman S boucle sur la boucle nord du Nürburgring : il ne met que 8 minutes 20 secondes au tour.
Sur demande, le Cayman S peut être équipé du système de gestion électronique des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) qui s’accompagne d’un surbaissement du coupé de 10 millimètres. Par simple actionnement d’une touche, le conducteur peut alors choisir entre deux tarages différents de la suspension. Le programme PASM Normal active un réglage à dominante sportive/confortable du train de roulement, alors que le programme PASM Sport définit un réglage résolument sportif.