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Renault 6 |
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A mi-chemin entre
R16 et R4
Présentée pour la première fois au Salon de
Paris en 1968, la Renault 6 a frappé par son analogie avec la Renault
16. Il ne s'agissait pas en effet d'une demie 16, mais bien d'une R4
évoluée.
Le bloc cylindre était en fonte, alors que le carter était constitué
d'alliage léger.
Sous le capot, prenait place le moteur de la
Dauphine Gordini amélioré et dotés de solutions "modernes". Le
refroidissement, à circuit fermé, comportait une amélioration par
rapport à la Renault 4. En effet, le vase d'expansion était en verre
afin de permettre un contrôle visuel du niveau de liquide.
Les quatre freins étaient équipés de tambours
dont la surface était de 480 cm².
Autre grande innovation de l'époque, le système électrique, toujours
à dynamo, produisait une tension de 12 volts en lieu et place de 6 sur
la Renault 4.
Le châssis -soudé- ne portait que le plancher de l'habitacle, celui
du coffre faisait partie de la carrosserie. Celle-ci, boulonnée au
châssis, se composait de grands éléments soudés, ce qui permettait
d'éviter les bruits de tôle par vibration mais compliquait la tâche
lorsque le véhicule était accidenté à l'arrière.
Les sièges, sans avoir le confort de la grande R16 étaient néanmoins
très nettement supérieurs à ceux de la R4. Autre amélioration de
confort, les glaces descendantes et commandées par poignées souples. Le
système de sécurité enfants était déjà présente sur le R6, mais il
fallait se munir d'un tournevis pour verrouiller.
Les dimensions de la R6 étaient les suivantes :
Longueur : 3,85 m
Largeur : 1,53 m
Hauteur : 1,50 m
Poids : 750 kg
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