C'est dans un contexte
particulier de croissance économique et sociale qu'est née l'idée de la
R16. Un modèle qui répond à l'évolution des besoins des individus, à la
recherche d'un accroissement de confort accompagné du plaisir de
conduite.
Mais c'est aussi le souci de créer un véhicule « locomotive » capable de
représenter le savoir-faire d'une entreprise, « un véhicule image » qui
symbolise les vertus de la marque. C'est un véhicule parfaitement
intégré à l'air du temps, fortement influencé par le design ambiant de
l'époque.
La Renault 16 représentera les valeurs de quiétude, de sûreté, de
facilité d'entretien avec des solutions techniques originales qui
amèneront un freinage remarquable, une tenue de route reconnue mais
aussi un entretien minimum et sans soucis.
Le confort et la praticité seront largement intégrés dans sa conception
avec des volumes généreux, des sièges moelleux, une ventilation
originale.
Le modernisme du véhicule est exprimé par une ligne simple et de larges
surfaces vitrées.
Toutes ces qualités feront de la R16 un produit contemporain particulier
répondant à un style de vie du moment tout en permettant l'accès au plus
grand nombre.
LA VIE DE LA R16
La première
Renault élue voiture de l'année en 1965.
HISTORIQUE Nouvelle berline moyenne issue du projet « 115 »
Présentation à la presse en janvier 1965
Présentation publique au salon de Genève en mars 1965
Première « voiture à vivre » avec 20 ans d'avance
UNE CARROSSERIE
AUDACIEUSE Ligne innovante avec phares rectangulaires, capot
plongeant et hayon arrière, première à ce niveau de gamme Fonctionnalité
AR exceptionnelle et révolutionnaire avec 7 combinaisons de sièges et un
coffre AR modulable
Chauffage/ventilation par nappes avec évacuation automatique de l'air
intérieur
Premier véhicule Renault à proposer l'air conditionné pour certains
marchés d'export
UNE MÉCANIQUE
INNOVANTE Bloc moteur en alliage léger aluminium, première en
France
Carter-cylindre en alu coulé sous pression, première mondiale
Alternateur en remplacement de la dynamo, première européenne
Motoventilateur de refroidissement électrique
Suspension à grand débattement par 4 barres de torsion
Roue de secours sous le capot AV
LES
DIFFÉRENTS MODÈLES DE R16 Une vie active et haute en couleur caractérise bien la R16
et certains ont pu s'exclamer que c'était déjà une voiture à vivre avant
que Renault n'en fasse son slogan.
RENAULT 16 TS (1968) Présentation au salon de Genève en mars 1968.
2 modèles 71 versions TL et TS.
Première Renault de tourisme à adopter en série :
-Une culasse avec chambres de combustion hémisphériques.
-Des projecteurs additionnels à iode à l'AV.
-Des feux de recul.
-Une lunette arrière dégivrante.
-Des essuie-glaces à 2 vitesses couplés avec la pédale de lave-glace.
-A partir de 1971, elle adopte la boîte automatique type 139 en option.
RENAULT 16 TA (1969) Présentation au salon de Genève le 13 mars 1969.
Première vraie boîte automatique à gestion pilotée électronique.
LA RENAULT 16 L ET RENAULT TL (1970) Remplacent les R 16 et R 16 super.
Retouches esthétiques de la partie arrière.
Cylindrée de moteur unifiée à 1565 cm' comme sur la TS.
Assistance de freinage de la TS montée sur les 2 versions.
Le réglage des projecteurs par un bouton situé au dessous du frein à
main, et non plus par un levier placé sur le côté de chaque projecteur.
LA RENAULT 16 TX (1973) Première Renault de tourisme à adopter une boîte 5 vitesses en série
(économie, silence...).
Première Renault de tourisme à adopter un déflecteur aérodynamique AR en
série.
Première Renault à disposer en série d'un essuie-vitre AR. 4 projecteurs
à iode encastrés dans la calandre. Pare-brise feuilleté.
Disponible avec boîte automatique type 139 en avril 1974.
LA PRODUCTION
Deux usines « productrices » au fil de la Seine pour faciliter les
liaisons par route, fer et eau.
LE NOMBRE D'EXEMPLAIRES FABRIQUÉS: Au total de 1965-1979 :
2 193 000 exemplaires ont été produits.
Sandouville: l'usine champignon créée pour la Renault 16, 1 854
000 exemplaires produits. Trois bâtiments principaux:
• Tôlerie
• Peinture
• Sellerie - Montage
Départ du chantier en juillet 1963. Gros oeuvres achevés au bout de 4
mois.
En juin 1964, les 2/3 de la toiture soit 38 000 ml sont posés.
Le 15 novembre 1964, mise en route de la première chaudière de la
centrale de production de vapeur.
Le 2 décembre 1964: l'usine est prête à fabriquer la Renault 16.
Aujourd'hui encore, c'est l'usine haut de gamme de Renault: Espace, Vel
Satis, Laguna.
Filins. La plus grande unité du Groupe, 339 000 exemplaires
produits.
De 1964-1973 : Production de la R16 en parallèle de Sandouville,
fourniture de tôlerie et d'accessoires chromés.
TROIS USINES « FOURNISSEURS » DE PIÈCES:
-Billancourt : fourniture de pièces diverses.
-Le Mans: fourniture des trains AV et AR.
-Cléon : production et fourniture du moteur et de la boîte de
vitesses de la Renault 16.
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