Présentée en première mondiale au Salon de
Paris en septembre 1968 avec moteur 1.800 cm³ et roues arrières
indépendantes, la Peugeot 504 n'a pas manqué -au travers de la presse de
l'époque- d'alimenter une certaine ressemblance avec sa devancière
qu'était la 404.
La voiture était dessinée par Pininfarina, sa carrosserie était
monocoque et tout en acier.
Peugeot avait, avec cette 504 mis en place deux principes fondamentaux :
abandon des freins à tambours ou profit de quatre disques et abandon du
pont rigide arrière au profit pour adopter des roues indépendantes et
tirées.
Dès sa sortie, la Peugeot 504 est livrable en
deux motorisations : une 1.8 carburateur et une 1.8 injection. Hormis le
sigle "injection" frappé à l'arrière du véhicule, cette
dernière était reconnaissable à ses feux à iode incorporés, alors que la
version carburateur était équipée de feux appelés "type code européens".
La puissance moteur était transmise aux roues
arrière et la boîte de vitesse était à quatre rapports et commandée à la
droite du volant. Pour l'anecdote, la presse relevait :
"...l'enclenchement de la marche arrière allume automatiquement les
phares de recul..."
Autre innovation de la 504 par rapport à sa
devancière, la roue de secours trouvait place sous le plancher du coffre
et non plus dans le coffre.
Le confort de cette voiture était légendaire, et les sièges étaient
dus à une coopération entre Renault et Peugeot. Les dossiers avants
étaient entièrement basculables et permettaient de créer une couchette.
C'était aussi la première fois qu'une voiture française de grande
diffusion était équipé de série de tels raffinements, tels qu'un coffret
avec couvercle matelassé situé entre les deux sièges avant, des
appuie-tête incorporés aux sièges avant et réglables en hauteur.
éhicule, cette
dernière était reconnaissable à ses feux à iode incorporés, alors que la
version carburateur était équipée de feux appelés "type code européens".
rt de cette voiture était légendaire, et les sièges étaient
dus à une coopération entre Renault et Peugeot. Les dossiers avants
étaient entièrement basculables et permettaient de créer une couchette.
C'était aussi la première fois qu'une voiture française de grande
diffusion était équipé de série de tels raffinements, tels qu'un coffret
avec couvercle matelassé situé entre les deux sièges avant, des
appuie-tête incorporés aux sièges avant et réglables en hauteur.
