Coupleuse, mélodieuse et...doubleuse !
Tous les divorces ne sont pas forcément source de discordes et de
heurts, ils peuvent même parfois nous être profitables. Pour preuve, la
désunion de l’emblème MG du groupe BMW a donné (re)naissance à une
marque qui ose affirmer un caractère hors du commun et qui se revendique
redoutable à bien des niveaux…
Les véhicules flanqués du blason légendaire ne trahissent pas leurs
devancières, qu’elles se prénomment GT, BGT ou encore ZS, elles
conservent cette petite longueur d’avance et ce charme qui les
différencie.
Certains avanceront que hormis la TS, les robes MG sont directement
issues de leurs consœurs frappées de l’emblème Rover, à savoir les 25,
45, 75 et 75 Tourer ! Mais c’est bien là le seul point commun, notre
essai nous l’a prouvé.
Dans le cas de notre ZS 180, prenez une Rover 45, ôtez-lui son moteur
d’origine, surbaissez-la quelque peu, changez la suspension, les freins
et conférez-lui un look agressif au travers d’optiques avant distinctes
et d’une calandre grillagée. Pour corser le tout, vous ôtez tout
équipement de bord superflu et les encarts de boiseries afin de lui
accorder une touche basique qui fera le bonheur de bien des amateurs :
la MG ZS est née !
Non M’sieur, ce n’est pas une série 3 de chez Béhème que vous voyez là,
c’est mieux !!! Le moteur vous rappelle lui aussi la firme Munichoise ?
Et bien tant pis, c’est bien un moteur 100 % Rover qui vibre sous le
capot.
Premier tour de clé et le ton est donné, les 177 chevaux entament à
l’unisson leur concert mélodieux et envoûtant au travers de leur
instrument favoris le six cylindres de 2.497 cc !
La plus petite sollicitation apportée à la pédale d’accélération est
instantanément retransmise au moteur qui s’exécute sans fausse note.
« Un moteur V6 aussi imposant pour un modèle aussi compact,
moi, ça
me donne des ailes », c’est en ces mots que Warren Hughes, pilote du
British Touring Cars Championship, a résumé la ZS 180 !
Le plaisir à bord est abyssal, le maintien des sièges est plus que
parfait, aussi bien au niveau du maintient dorsal que de l’assise et
aucune gène ne vient entacher vos déplacements, aussi longs puissent-ils
êtres.
Ajoutez à ce tableau -déjà bien idyllique- une tenue de route sans
faille et un freinage à la hauteur des performances allouées, vous
conviendrez sans nul doute que cette ZS est vraiment une très belle
machine procurant émotion et sensation.
L’équipement de bord est basique, toute la conception est orientée vers
un plaisir de conduite accru et un espace intérieur aussi fonctionnel
que dénué, aussi, ne cherchez pas de portes cannettes ou autres gadget,
la ZS ne vous laissera de toutes façons que très peu de temps à
consacrer à la boisson !
Last but not least, la ZS est commercialisée à un prix défiant bien des
concurrents malgré une offre pourtant similaire –voire supérieure- en
bien des points !
La consommation n’est certes pas négligeable, mais au vu des
performances -228 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes-
la consommation se situe dans une moyenne malgré tout acceptable
puisqu’elle se stabilise autour des 9,5 litres au cent en usage mixte.
Ce qui est sûr, c’est que les Teutons et bien d'autres ont désormais
quelques soucis à se faire…
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