|
 |
Volkswagen Polo 1.4 essence 75 cv |
 |
 Si Polo
m’était conté…
Marc Lebrun
Même si la fourmi n’est plus la
« petite » de chez Volkswagen, elle le demeure dans bien des esprits
malgré que la benjamine se prénomme à présent Lupo.
Au même titre que son aînée la Golf, la Polo se ballade gentiment sur le
sentier des années, sans perdre un seul copeau de son charme, et plus le
temps passe, plus la Polo récolte des centimètres !
A sa naissance au printemps
1975, la Polo affichait des mensurations inférieures, à savoir 3,60 m de long (contre 3,897 m aujourd’hui) sur 1,56 mètre de
large (contre 1,65) pour une hauteur de 1,35 mètre (contre 1,465 m), son
empattement était de 2,34 mètres (contre 2,46 m).
Pour preuve de l’appétit
d’espace qui l’anime, j’ajouterais qu’elle a même dépassé la Golf 1 de
mai 1974 (L : 3,81 – l : 1,61 m – H :1,41 m).
De sa petite sœur la Lupo, la Polo IV emprunte l’ensemble optique avant,
ce qui lui confère une allure plutôt sympathique, dynamique et jeune.
La motorisation essence qui fait
l’objet de notre essai est le 1.4 L de 75cv, et il y a fort à parier que
ce groupe propulseur constituera la majorité des ventes à très court
terme.
De la Polo III, la nouvelle
venue garde un esprit d’ensemble et un e
ligne générale, mais à y regarder de plus près, elle est tout autre
chose qu’un modèle lifté.
Dès l’instant où je me suis
assis derrière le volant, j’ai été surpris par la sensation d’espace et
de « bon goût », par la richesse des équipements, mais aussi par la
fonctionnalité de l’instrumentation alliée à l’ergonomie du tableau de
bord.
Le maintien ainsi que le confort
des sièges bénéficient eux aussi d’une mention spéciale, la position de
conduite est édifiante et dans l’ensemble, la qualité des matériaux
correspond bien à l’image de la maison.
Premier tour de clef, mince,
loupé ! Mais non, l’aiguille du compte-tours s’est belle et bien
déplacée, le moteur tourne mais aucun bruit, aucune vibration ne me
parvient, ahurissant !
Les premiers mètres parcourus
sont révélateurs du tempérament et de la vaillance du 1.390cc qui se
dévoile bien agile tout en adoptant un comportement velouté.
La direction se veut agréable et
précise, ce qui lui confère un comportement sain et une surprenante
tenue de route que rien n’a pu démentir lors de mon essai routier.
Le freinage ne souffre aucune
critique non plus.
 Mais
la Polo est avant tout une citadine me direz-vous ! Que nenni vous
rétorquerais-je, elle y est certes dans son élément, mais les grands
espaces ne lui font pas peur, bien au contraire, c’est une dévoreuse de
kilomètres qui prend soin du petit confort et du bien-être de ses
passagers.
A la descente du véhicule, ni
courbatures, ni fatigue ne se font ressentir. Décidément, cette petite
Polo a bien du mérite tant elle s'apparente au bon vin qui s’améliore
avec les années.
Au chapitre de la consommation,
la fourmi de chez Volkswagen ne désavoue pas sa légende, elle se
contente d’un 6,8 litres de moyenne, pour 5,2 litres sur route et 9,1
litres en circulation urbaine.
Gageons que la Polo dernier cru
ne manquera pas de séduire un public des plus large. Jeunes et moins
jeunes, hommes et femmes se retrouveront au volant de ce véhicule bien
attachant ma foi…
Pour ma part j’ajouterais
qu’elle m’a occasionné bien du souci, en effet, comment brosser la
critique d’un véhicule qui ne possède aucun talon d'Achile et semble en
tous points parfait !
Ah, si, une chicane quand même, le véhicule faisant l'objet
de notre essai possédait un défaut majeur : le jet de lave-glace droit
était plus puissant que le gauche…
|
Moteur |
1.390 cc 16 soupapes DOHC |
|
Distribution |
Injection électronique |
|
Cylindres |
4 |
|
Cv fiscaux |
8 |
|
Vitesses |
5 |
|
Puissance maxi |
75 cv / 55 kW à 5.000 tr/mn |
|
Couple maxi |
126 Nm à 3.800 tr/mn |
|
Taux de compression |
10,5 |
|
CO² |
154 g/km |
|
Vitesse de pointe (sur circuit) |
172 km/h |
|
Accélération de 0 à 100 km/h |
12,9 secondes |
|
|
|
| CONSOMMATION |
|
Cycle urbain |
8,8 litres |
|
Cycle extra-urbain |
5,2 litres |
|
Cycle combiné |
6,4 litres |
|
Capacité du réservoir |
45 litres |
|
|
|
| POIDS |
|
Poids à vide |
1.018 kg |
|
Masse maximale autorisée |
1.560 kg |
|
Capacité de traction (remorque freinée) |
1.000 kg |
|
Capacité de traction (remorque sans frein) |
500 kg |
|
Volume du coffre |
250/1.030 dm³ |
|
|
|
| JANTES ET
PNEUMATIQUES |
|
Taille des pneumatiques |
165/70 R14 |
|
Taille des jantes |
5 J x 14 |
|
|
|
| TARIF |
|
Prix de base |
11.000 € |
|
Prix de base du véhicule
d'essai |
12.810 € |
|
Prix du véhicule d'essai |
14.514,89 € |
D'autres
essais routiers vous sont accessibles ici |
