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MINI ONE D |
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Mini One D
Sobre et fun
Faire revivre une légende
n’est certainement pas un exercice facile. Tout le monde vous attend au
tournant. En premier lieu, ceux qui l’ont connue et pire encore ceux qui
en ont une vague image sans l’avoir jamais approchée.
Alain
Hoebeke
 Faire revivre la Mini est pourtant un coup de
maître du groupe BMW. Plus qu’une voiture, le constructeur a misé sur
« l’esprit Mini ». Et on peut d’ores et déjà annoncer qu’il a gagné.
Ceux qui ont
connu la petite anglaise sauront que son homonyme n’a rien de commun
avec elle. La première était remarquable par sa simplicité et surtout
son ingéniosité. Sir Alec Issigonis avait su « démonter » tous les lieux
communs de l’automobile pour créer un petit véhicule capable des plus
grands faits d’armes.
BMW n’est
vraiment pas parti sur le même principe. On est ici au volant d’une
voiture très sophistiquée et qui vit avec son temps. Technologie et
performances font partie de son vocabulaire…Fun aussi.
Et voilà, le
mot est lâché. On remarque une Mini d’abord parce qu’elle a une belle
« gueule ». On l’apprécie ensuite parce que ce petit véhicule a un
comportement routier différent de ce que l’on a pu connaître au volant
des berlines traditionnelles. Avec la Mini, vous « vivez » la route avec
cette délicate impression d’avoir les fesses directement posées sur le
bitume.
La Mini du
3è millénaire a donc su garder les deux principales caractéristiques de
celle qui a porté ce nom un siècle auparavant : le look et le
comportement routier. Mais elle ne s’est pas arrêtée là. Après la Mini
One, la Cooper et la Cooper S qui ont fait revivre des monogrammes
chargés d’histoire et de victoires, il fallait innover et répondre à la
demande de la clientèle actuelle. Et ce que les gens veulent aujourd’hui
c’est du diesel ! On aime frimer mais pas à n’importe quel prix. Alors
pour répondre à la demande et augmenter ainsi son volume de production,
le groupe allemand a doté sa « petite » d’un quatre diesel qu’il est
allé chercher…chez Toyota.
Petit
mais volontaire…
C’est un
1.400 cc turbo-compressé qui se cache sous le capot de la Mini. Avec ses
75 ch et un couple de 180 Nm à 2000 t/m, vous aurez vite compris qu’il
ne faut pas attendre de comparer cette Mini à la Cooper S. Vous n’aurez
donc pas le dos collé au siège par les accélérations (0-100 en 13.8 s.)
et vous ne pourrez pas faire crisser les pneus dans de  grands nuages de fumée au démarrage (Le
contrôle de traction est de série !). Bon ! Et alors ?
Dans cette
version aussi la Mini reste une voiture vraiment « gaie » à vivre. On
lui reprochera le manque de maintien latéral des sièges avant, une
habitabilité arrière qui a souffert de l’implémentation au sein de
l’habitacle d’éléments plus cossus et donc plus volumineux (tableau de
bord, sièges) mais en dehors de cela, le plaisir Mini reste intact. En
jouant avec la boîte 6, vous aurez vite compris les limites de la
générosité de ce petit diesel qui ne demande qu’à rendre service et fait
de cette Mini…une grande routière. Silencieux et courageux, il
s’acquitte correctement de sa tâche à condition, on le répète, de bien
se souvenir que l’on n’est pas au volant d’une Cooper. Sa sobriété (7
l/100 au cours de notre essai) vous permet de profiter pleinement d’un
habitacle unique où l’on appréciera surtout la position du compte-tours,
juste sous les yeux du conducteur derrière le volant.
Enfin, dès
les premiers virages, vous comprendrez vite que les agréables sensations
automobiles ne sont pas nécessairement associées à la puissance d’un
moteur. Pour avoir préservé jusque dans sa version diesel les
principales caractéristiques de l’esprit Mini, il ne reste plus qu’un
seul mot à la conclusion : bravo !
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MOTEUR |
| Cylindrée |
1.364 cc - Diesel |
| Alimentation |
Common Rail et turbo refroidi par air |
| Cylindres |
4 en ligne |
| Boîte |
Manuelle à 6 rapports |
| Transmission |
Aux roues avant |
| Couple maxi |
180 Nm à 2.000 t/min |
| Taux de compression |
18,5:1 |
| Puissance maxi |
75 cv / 55 kW à 4.000 tr/min |
| Chevaux fiscaux |
8 cv |
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PERFORMANCES |
| Vitesse maximale |
165 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h |
13,8 secondes |
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CONSOMMATION |
| Cycle combiné |
4,8 litres / 100 kms |
| Capacité du réservoir de carburant |
50 litres |
| Moyenne de notre essai |
7,0 litres / 100 kms |
| Emissions CO2 |
127g / km |
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DIMENSIONS |
| Longueur |
3.630 mm |
| Largeur |
1.690 mm |
| Hauteur |
1.420 mm |
| Empattement |
2.470 mm |
| Voie avant |
1.460 mm |
| Voie arrière |
1.470 mm |
| Poids à vide |
1.175 kg |
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CHASSIS |
| Direction |
Assistance électrohydraulique |
| Système de freinage |
ABS, EBD de série |
| Freins avant |
Disques ventilés |
| Freins arrière |
Disques ventilés |
| Suspension avant |
Mac Pherson et barre stabilisatrice |
| Suspension arrière |
Essieu multibras |
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TARIF |
| Mini One D |
16.300 € |
| TMC |
61,97 € |
| Taxe de circulation annuelle |
247,55 € |
www.mini.be
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