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Toyota
Land Cruiser 90 D4D 3.0 |
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 Sa Majesté le Land Cruiser, souverain du 4x4…
C’est avec un plaisir non dissimulé que je me suis
mis aux commandes de ce vaisseau amiral du « hors routes ». Aussi à
l’aise sur chemins goudronnés que sur sentiers accidentés, la conduite
de ce véhicule est à nul autre comparable !
Le couple dégagé par le fabuleux D4D 3.0 diesel
est époustouflant à plus d’un titre. L’impression de pouvoir franchir
les murs est omniprésente, et c’est peu dire.
D’emblée, on ne peut que se sentir bien derrière
le volant de ce véhicule. De surcroît, le confort et l’assise répondent
admirablement à toute attente.
Ce qui surprend, c’est l’angle de braquage qui,
pour ce genre de véhicule, est relativement réduit et permet des
manœuvres plus qu’aisées.
Mais intéressons-nous plutôt au fabuleux D4D, qui
dès la moindre sollicitation du pied droit impressionne de par sa
disponibilité et son couple faramineux. Coucher sur la fiche technique
que 163 chevaux sont disponibles est une chose, les délivrer en est une
autre. Dans le cas présent, Toyota tient toutes ses promesses…
Que ce soit sur
terrain plat, en côte, au démarrage en agglomération ou en vitesse de
croisière, la grande disponibilité de cette motorisation est ubiquitaire
et donne constamment l’impression d’avoir de la réserve sous le pied.
Dommage donc que
l’accélérateur piloté automatiquement génère cette désagréable
impression de « trou » dans les montées en régime ou lors des passages
de rapports.
Le centre
supérieur du tableau de bord se voit flanqué d’instruments bizarroïdes
mais non dénués d’intérêt. Les accoutumés de cockpits d’avions
reconnaîtront sans peine l’inclinomètre, qui indique (comme son nom
l’indique) le degré d’inclinaison du véhicule au niveau latéral mais
aussi au niveau longitudinal, le compas électronique, le baromètre *
altimètre * température extérieure * vitesse moyenne * timing, etc…
Regrettons la
présence d’un GPS, mais soulignons toutefois l’amélioration apportée à
la finition du Land Cruiser : que de chemin parcouru !
Pour
l’utilisation puriste en 4x4, j’ajouterais que la sortie du pot
d’échappement se veut trop exposée au même titre que le marche-pied qui,
trop étroit que pour être efficace, se révèle gênant lorsqu’on l’évite
(tâches sur pantalons Messieurs et accros dans vos bas Mesdames).
L’espace intérieur est généreux et supérieur à ce
qui se propose généralement pour ce type de véhicule.
Les petites astuces : les rétroviseurs sont
escamotables sur simple pression d’un bouton, pratique en conduite
« hors route » de même que la position de l’antenne électrique qui se
déploie et se replie au niveau souhaité. De plus, lors de la dernière
position, l’antenne autoradio est mémorisée. Détail peut-être, mais bien
pensé malgré tout.
L’ouverture du coffre se veut latérale (roue de
secours extérieure oblige), ce qui occasionne parfois certains
désagréments en usage urbain pour le chargement/déchargement lorsqu’un
véhicule vous « colle » de trop près. De plus, l’ouverture sans retenue
de cette portière à pour effet de secouer vivement l’ensemble.
Petit conseil : la puissance du véhicule associée
à la hauteur d’assise ne permet pas toujours d’apprécier à sa juste
valeur la vitesse atteinte. Dès lors, ne soyez pas avares d’œillades au
tachymètre, ce geste vous évitera sans nul doute des dépenses imprévues
et inconsidérées en procès-verbaux…
En résumé : un véhicule qui réunit la plupart des
avantages de l’automobile, à savoir sécurité, puissance, confort,
esthétique et surtout plaisir.
Cest décidé, j’en parle à Madame et j’essaie de la
convaincre…
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Moteur |
2.982 cc - 16 soupapes - Diesel |
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Alimentation |
Common Rail - Turbocompresseur |
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Cylindres |
4 en ligne |
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Boîte |
5 manuelle |
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Transmission |
Intégrale - 4x4 |
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Puissance maxi |
163 cv / 120 kW à 3.400 tr/mn |
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Couple maxi |
350 Nm de 1.600 à 3.200 tr/mn |
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Alésage/Course |
96 : 103 |
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Chevaux fiscaux |
15 |
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Vitesse de pointe (sur circuit) |
165 km/h |
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| CONSOMMATION |
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Cycle urbain |
11,7 litres |
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Cycle extra-urbain |
8,2 litres |
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Cycle combiné |
9,5 litres |
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Capacité du réservoir |
90 litres |
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| POIDS |
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Masse du véhicule à vide |
1.760 kg |
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Masse maximale autorisée |
2.510 kg |
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Poids tractable |
2.800 kg |
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| DIMENSIONS |
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Longueur |
4.330 m |
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Largeur |
1,820 m |
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Hauteur |
1,870 m |
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Empattement |
2,365 m |
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Voie avant / arrière |
1,505 / 1,510 m |
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Garde au sol |
245 mm |
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Rayon de braquage |
5,1 m |
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DIRECTION |
Assistée |
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| SUSPENSION |
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Avant |
Indépendante |
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Arrière |
Essieu rigide guidé par 4 bras |
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| FREINS |
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Avant |
Disques ventilés |
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Arrière |
Disques |
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EMISSIONS CO2 |
253 gr/km |
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| TARIF |
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Land Cruiser 3,0 D4D S MT
5 portes |
34.400 € (1.387.692 Bef) |
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