Mis en ligne le 24/01/2008 - Texte : Bob
Monard
90
années d’expérience de l’engineering automobile et 50 ans de
compétition au plus haut niveau : la nouvelle Lancer Sports
Sedan est bien armée!...
La Lancer
Sports Sedan s’inscrit dans le « Projet Mondial » qui couvre des
véhicules de plusieurs segments : SUV, voitures particulières
des segments C et D, monospaces, voitures de sport, etc…
Jusqu’à
présent, cette plate-forme a permis l’installation (chez
Mitsubishi et Chrysler) de 12 moteurs diesel et essence, de 6
transmissions différentes, tant en traction avant qu’en quatre
roues motrices !
Sports Sedan
(24%), Sportback (70%) et Evolution (6%) dont l’objectif de
ventes se chiffre à 45.000 exemplaires dès 2009. Ce qui
permettra à Mitsubishi d’étendre sa couverture totale du marché
des 30 % actuels à 50 %. Concurrente déclarée et chipant
quelques traits des Alfa 156 et 159, Volvo S 40, Audi A4 et
Mazda 3, elle avoue
4,57 mètres
en longueur et 1,76m en largeur. Sur la balance, son poids varie
entre
1.250
et 1.450 kg. Son empattement est de 2,63 mètres et sa rigidité a été copieusement revue à la hausse puisqu’elle est
supérieure à celle de l’actuelle Lancer Evolution IX.
Créée chez
Mitsubishi Design Europe et construite au Japon, la Lancer
Sports Sedan abrite deux blocs essence : un 1.5 cc DOHC de 109
ch et un 1800 cc DOHC de 143 ch. Ainsi qu’un 2,0 litres diesel
injecteurs-pompes de 140 ch. Motorisations auxquelles il
convient d’ajouter le prochain porte-drapeau « Lancer Evolution »
2.0 litres Turbo DOHC Mivec essence de 295 ch.
Ils sont
respectivement associés à des boîtes manuelles à 5 rapports
(pour les essence), à 6 rapports (diesel) et automatique (1.8
essence).
Le « p’tit
essence » pointe à 191 km/h pour une consommation moyenne de
6,4 litres aux 100 km
tandis que le « plus gros « est donné pour 204 km/h et 7,7
litres.
Quant au
diesel, il pousse jusqu’à 207 km/h en ingurgitant 5,9 l de
mazout.
Trois niveaux
de finition sont proposés sur les « gros moteurs » : Invite,
Intense et Instyle en plus d’un même niveau pour les 3
cylindrées (Inform).
La
suspension avant s’en remet aux MacPherson, ressorts hélicoïdaux
et entretoise transversale plate en acier estampé possédant une
rigidité élevée
tandis que
l’arrière
est du type indépendante multibras.
L’équipement se singularise avec un
système audio haut de gamme Rockford Fosgate™
650 W
avec 9 haut-parleurs, une navigation embarquée avec disque dur
(HDD) et écran à LCD 7 pouces, un kit mains libres Bluetooth™,
une
commande automatique des phares & essuie-glaces détecteurs de
pluie, un système d’éclairage avant adaptatif et un système
électronique « Electronic Total Automobile Control System ».
Ils viennent s’ajouter à la version la plus dépouillée (Inform)
qui reçoit l’ABS, l’EBD, les airbags, l’airco, les vitres
électriques à l’avant et l’arrière, les ingénieux espaces de
rangement, le verrouillage central avec télécommande, la
banquette arrière rabattable 60/40, les rétroviseurs noirs et
les jantes 16 pouces en acier avec enjoliveurs.
La finition
top prévoit le système d’accès sans clef, les phares au xénon,
l’intérieur cuir, les sièges chauffants à l’avant et les
lave-phares.
Richement
dotée à l’intérieur où l’habitabilité et la fonctionnalité
générales mérite de bons points, la Lancer 2008 hérite d’une
robe qui ne laissera pas indifférent. Avec sa proue qui n’est
pas sans rappeler un constructeur suédois abonné aux dizaines
sous la centaine, ses blocs optiques effilés, sa grille de
radiateur et sa poupe que ne renierait aucunement le trèfle
milanais,… elle se distingue habilement de ses devancières dont
la carrière n’a cependant pas été pénalisée par un design pour
le moins passe-partout. Le coffre très court se marie bien avec
la ceinture de caisse mais ne se montre pas le plus généreux du
segment. D’autant que la Sportback avec hayon, prévue l’été
prochain, ne fait pas encore partie de l’offre.
Cette
Lancer en déclinaison diesel nous a régalés. Tirant le meilleur
parti de ce moteur vif et alerte, elle en devient très amusante
à conduire. Surtout à un rythme soutenu dans une succession de
virages serrés dans lesquels elle ne suscite pas la moindre
critique.
Le volant 3
branches tombe bien en mains mais ne profite pas d’un ajustement
en hauteur et profondeur alors que la vision sur la planche de
bord est idéale. Seul petit bémol : le soutien latéral des
sièges - dont la commande d’inclinaison du dossier pourrait être
beaucoup plus aisée - pourrait être plus net. Et le moteur un
tantinet plus discret sans que cela nous ait en aucune manière
incommodés.
La 1800
essence nous aura laissés sur notre faim. Formidablement bien
installés dans des baquets 5 étoiles, nous avons été déçus par
le peu d’entrain manifesté par son moteur. S’adressant peut-être
plus à une clientèle peu friande de couple et de reprises, il
nous a semblé rechigner à la tâche que nous lui avions assignée.
Quel bilan ?
Berline compacte au comportement routier aussi agréable que sûr,
la Lancer est bien amortie, braque court, profite d’une boîte
bien étagée comme de 4 disques qui la freinent parfaitement .
Les plastics noirs et la déco carbone-alu de l’habitacle sont
eux plus flatteurs à l’œil qu’au toucher.
Reste les prix
qui oscillent entre 17.990 € pour la 1.5 MIVEC Inform à 26.990 €
pour la 2.0 D Instyle.
Pour la
qualité globale de l’offre ainsi facturée, cette Lancer devrait
connaître un certain succès. Qui ne serait en rien usurpé.
Infos techniques détaillées et prix :
www.mitsubishi-motors.be
Vous souhaitez
réserver un essai Mitsubishi ?
Cliquez ICI
Nos précédents essais sont disponibles
ICI
Haut de page
.gif){kind=small}
Essai 
