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Kia Picanto
La petite a de grandes ambitions
Texte : Alain
HOEBEKE
 L’image
que l’on se fait d’une petite voiture est souvent réductrice : habitabilité
réduite, fonctionnalité et modularité inexistantes, peu ou pas d’équipement de
confort. C’est normal : quand on cherche à atteindre un prix plancher, on a
tendance à rogner sur tout. Ce n’est pas l’attitude qu’a adopté Kia au moment
d’attaquer le dessin de sa nouvelle Picanto.
Celle qui fera ses premiers tours de roues chez nous
en mai 2011 est sexy, originale, bien finie et offre en plus un équipement
étonnant pour une voiture de ce gabarit.
De l’extérieur déjà, la Picanto
plante le décor. La version 5 portes qui sera la première à arriver sur notre
marché à toutes les caractéristiques d’un design moderne : blocs optiques avant
imposants, pare-chocs massif, ligne plongeante et feux arrière LED achèvent même
cette signature.
La version 3 portes aura un look plus typé, plutôt «
sportif » avec une face avant encore plus « gourmande » et des jantes alu
spécifiques.
A l’intérieur, on est tout de suite agréablement surpris par
la qualité de l’environnement ambiant. Le tableau de bord et les panneaux de
portes sont cossus, le volant bien dessiné. En plus de la radio, la console
centrale se poursuit par un espace de rangement doté de porte-gobelets
originaux. On retrouvera d’ailleurs d’autres espaces de rangement intéressants
un peu partout dans l’habitacle (sous les sièges, dans les portes...) ainsi
qu’une boîte à gants généreuse.
Avec une longueur hors tout de 3,6 m, la
Picanto ne peut pas faire de miracles en termes d’habitabilité mais les
proportions sont harmonieuses. Les sièges confortables à l’avant et à l’arrière
permettent de profiter des avantages de cette voiture quel que soit le trajet.
Et le coffre ? De 200 l en configuration normale, il peut passer à 870 l.
tous sièges rabattus. Largement suffisant pour assumer les besoins habituels de
la famille.
Deux motorisations animeront cette voiture. Un 3 cylindres
1.0 l. de 69 ch et un 4 cylindres 1.2 l de 85ch. Pas de diesel pour cette
génération car pas assez de demandes. Une version LPG, est directement
construite en usine et prévue pour certains marchés européens mais pas la
Belgique. Dommage ! C’est celle qui réalise le meilleur score en termes de
rejets de CO2 (90g) . Ceci n’empêche pas toutes les autres versions (à
l’exception de la déclinaison à boîte auto) d’être dans les normes (95 et 100 g)
pour bénéficier des 15% de prime gouvernementale.
Alors, 3 ou 4
cylindres ? A vous de choisir. Sur la route, la différence en tempérament est
sensible mais pas si importante que cela. Et surtout, l’habitacle bien
insonorisé absorbe la sonorité particulière du 3 cylindres. On est loin des «
moulins à café » qui animent encore certaines autres voitures aujourd’hui. Les
performances sont modestes, comme la cylindrée et il sera nécessaire de tricoter
la boîte pour aller chercher la puissance qui se trouve dans le haut de la plage
d'utilisation. Frustrantes pour les grands nerveux, les deux mécaniques ne
poseront pas de problèmes aux autres conducteurs... et conductrices.
Un petit
mot de l’équipement pour terminer : start & stop (ISG), ABS, ESC (ESP), jantes
alu, air-co, connexion USB pour Ipod, interface bluetooth…et même un volant
chauffant !
Tout n’est évidemment pas de série dès le 1er niveau mais les
possibilités existent pour se doter d’une petite voiture super-équipée. Au
final, vu le confort et les qualités de prestation offerts par cette Picanto, on
est en droit de se demander s’il est vraiment nécessaire d’acheter plus grand.
Car, dans ce cas-ci, plus grand ne signifiera pas nécessairement plus
confortable ou mieux équipé.
Lancement : mai 2011
Prix de lancement :
7.990 (prix net) pour la version de base. Kia Picanto 1.2 ISG : 11.840 €
Plus
d’infos : www.kia.be
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