Kia Picanto : elle porte bien
son nom…
Texte & Photos:
Benoît PIETTE
Cette micro-citadine a été présentée
pour la première fois en 2004 sur une plate-forme raccourcie de la Hyunday Getz.
Après sept ans de service et plus de 1,1 millions d'unités produites, la seconde
génération a été présentée au dernier salon de Genève. Sa nouvelle silhouette
tourne résolument le dos à la précédente version grâce à des lignes plus tendues
et une calandre reprenant le museau de tigre, signe distinctif des Kia
actuellement en production.
Une apparence
plus délurée
 Il
est vrai que le dessin de la carrosserie est nettement plus travaillé ; les
lignes sont plus nerveuses et, à l'instar des grandes, ses paupières se parent
de DEL particulièrement lumineuses rehaussant ainsi des optiques avant
particulièrement imposants. A l'arrière, des feux en forme de boomerang
encadrent la partie basse du hayon et viennent mourir en bas de la lucarne, ce
qui permet d'augmenter visuellement la largeur. Mais ce n'est pas qu'une
illusion : le coffre est en effet plus volumineux, il offre à présent une
capacité de 200 dm³ avec un compartiment sous son plancher.
A l'intérieur, la Picanto se veut accueillante et
bien équipée : au gré des options, on peut y retrouver ainsi une climatisation
automatique, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec
répétiteurs latéraux, une commande automatique des phares avec modes "escort" et
"welcome", un volant avec commandes audio, un système keyless avec un bouton
marche / arrêt, une radio RDS CD avec compatibilité MP3, des prises AUX, iPod et
USB, le Bluetooth ® mains libres avec reconnaissance vocale, sièges avant
chauffants et finalement un "Stop & Go"… et le tout concentré sur une longueur
de 3,60 m.
En somme, il ne lui manque plus que le GPS et le
détecteur de pluie pour les essuie-glace pour "faire comme les grandes".
L'espace aux jambes à l'avant est correct. A noter qu'il y a un tiroir de
rangement sous le siège du passager. A l'arrière, il est évident que les enfants
y seront à leur aise, cependant de cours trajets ne seront pas pour autant une
sinécure pour les adultes.
Notre modèle à cinq portes de 1.0 l portait le
label EcoDynamics, et - de facto - disposait du Stop & Start (ISG), d'un système
de gestion évolué de l'alternateur, un démarreur amélioré et des pneus à faible
résistance au roulement. Cette panacée permet à Kia de revendiquer des émissions
de CO2 de 95g / km.
Au niveau sécurité, les tests Euro-NCAP de 2004
n'ont décerné que trois petites étoiles. Vu les améliorations apportées à
l'aspect sécuritaire de la nouvelle Picanto (nombreux renforts au niveau de la
carrosserie, sept airbags dont un pour les genoux du conducteur, appuie-tête
actifs, etc…), il est probable que l'on observera une cote plus flatteuse quand
elle repassera devant les testeurs de cette organisation.
Une petite
boule de nerf
 Il
n'y a pas que le style qui peut porter la qualification "nerveux", le moteur a
également droit à cette vertu : ce petit trois cylindres adore monter dans les
tours en diffusant à qui sait entendre, son bruit de crécelle. Avec 69 ch. à
6200 rpm et un couple 95 Nm à 3500 rpm, il propose quelques raffinements comme
une double commande variable des soupapes (CVVT) et une chaîne de distribution
longue durée et sans entretien. Ainsi bardé, il lutte à armes égales avec les
moteurs Toyota et Suzuki de cylindrée équivalente. Secondé par une boîte cinq au
maniement rapide et précis, il donne de la voix à la moindre sollicitation du
pied droit. Son aptitude à monter dans les tours ravira certains, mais à la
longue, son bruit finira par lasser…
Très volontaire il accepte aussi des escapades
périurbaines : à 120 km/h il tourne à environ 3500 rpm sur son cinquième
rapport, ce qui correspond au couple maximum. Endurant, il permet de garder
cette vitesse… même sur "faux plat". Aux allures constantes, il devient même
silencieux et le confort honnête à son bord soutiendra cette impression. Seuls,
quelques rebonds sur les routes en mauvais état et un léger début de roulis,
vous rappelleront que cette voiture reste de la classe des citadines. Quant à la
consommation, la Picanto se contentera de 5 à 6 litres aux cent…
La direction
assistée reste douce en toute circonstance.
En revanche, attention ! Notre
modèle avait des freins puissants !
En Bref
La Picanto ravira les citadins, ses lignes modernes
et son équipement complet lui donne des atouts certains par rapport à la
concurrence. Et enfin n'oublions pas son Joker : une garantie de sept ans…
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