|
 |
SUZUKI JIMNY 1.5 DDiS CABRIO |
 |
Suzuki Jimny Cabrio 1.5 DDiS
Lorsque le couple s’associe à la sympathie…
 Sous
ses faux airs de jouet compact, le Jimny n’en demeure pas moins un
authentique véhicule de franchissement dont la vocation première est de
vous procurer plaisir, plaisir et encore plaisir ! Aussi, afin de mieux
se positionner encore sur le marché belge -friand de motorisations
mazoutées- ce 4x4 d’entrée de gamme abrite désormais un 1.5 turbo diesel
à common rail.
Marc Lebrun
Non
satisfait d’incarner le plus compact des tout-terrains, le Jimny
s’affiche également comme étant le plus abordable des 4x4 mais aussi le
cabriolet le moins cher du marché, toutes catégories confondues.
Moteur
Sous le
capot -différencié du 1.3 essence par une prise d’air fictive afin loger
plus aisément le moteur- le vaillant 1.461 cc turbo diesel common rail
d’origine Renault développe 48 kW (65 cv) à 4.000 tours. Alors que le
cabrio 1.3 JLX essence dispose de plus de puissance (59 kW), le 1.5 JLX
DDiS brille quant à lui par un couple plus important : 160 Nm à 2.000
tr/min contre 80,2 Nm à 6.000 tr/min. Ce qui se traduit par une capacité
de franchissement accrue. Autre avantage avoué du diesel : la
consommation de l’ordre de 5,6 litres/100 kms en usage extra urbain (en
positionnant la boîte Drive Action en mode propulsion).
Transmission
Le Jimny
Cabrio DDiS, à l’instar de la gamme 4x4 de Suzuki, bénéficie lui aussi
de la Drive Action. Ce système permet au conducteur d’opter pour une
conduite en deux roues motrices sur route et en usage urbain (ce qui se
traduit par un abaissement de la consommation et une maniabilité
renforcée lors des manœuvres), le mode 4x4 long pour les terrains boueux
(neige, pluie, etc…), ou encore le mode 4x4 court pour les situation
plus raides.
Confort
 L’habitacle
est à la hauteur des lignes extérieures, il joue la carte de la sobriété
et de la fonctionnalité sans tomber dans le revers d’un équipement par
trop spartiate. La console centrale dispose de porte-gobelets et de
rangements et les portes sont munies de rangements, regrettons
simplement les dimensions réduites de ces derniers.
L’équipement de base inclut néanmoins les vitres électriques, la
commande électrique des rétroviseurs extérieurs, le verrouillage
centralisé, une horloge digitale, etc… Au rang des rares options,
relevons l’airco, la direction assistée, les jantes alu, la peinture
métallisée, l’intérieur cuir ou encore le kit de transformation en
utilitaire.
Les sièges
tiennent leur promesse et autorisent de longs parcours sans fatigue
excessive. L’insonorisation a été renforcée, notamment au niveau du
compartiment du moteur, seuls subsistent les bruits aérodynamiques
inhérents à la capote souple, ce qui dans le cas présent ne constitue
pas un grief : nous sommes à bord d’un 4x4 bâché !
Sécurité
La position
de conduite –modérément- surélevée accroît le sentiment de sécurité,
mais elle assure également une visibilité accrue. Au chapitre des
équipements, relevons l’ABS (efficace), les barres de protection
latérales, les freins à soupape de répartition de la force ou encore les
deux airbags SRS.
Conclusion
Le Jimny
Cabrio 1.5 DDiS nous a séduit par son look sympathique, son excellent
rapport qualité/prix, sa consommation et son efficacité en tout-terrain.
Sa légendaire capacité de  franchissement
se voit renforcée par un couple décuplé tout en affichant un poids
réduit (1.215 Kg à vide) sur la balance.
Par rapport
à la version précédente, la capote a subi de sérieuses améliorations. En
effet, le soft-top ne se présente plus en 5 parties distinctes, mais
d’une partie au-dessus des sièges avant, d’une autre au-dessus des
passagers et d’une dernière qui constitue la lunette arrière.
Deux clips
seulement sont nécessaires pour découvrir l’avant, deux clips également
pour l’arrière mais quelques pressions rehaussées par du velcro les
complètent, alors que la lucarne arrière s’estompera derrière la
banquette au travers d’une tirette placée verticalement. L’opération
s’effectue en quelques minutes seulement, dans un sens comme dans
l’autre !
Le Jimny
est un plaisir qui se partage cheveux au vent…
|
MOTEUR |
|
|
| Cylindrée |
1.461 cc |
| Cylindres |
4 en ligne |
| Nombre de soupapes |
16 |
| Alimentation |
Common Rail |
| Boîte |
5 vitesses manuelle |
| Transmission |
Aux roues arrière et 4x4 |
| Couple maxi |
160 Nm à 2.000 tr/min |
| Alésage & Course |
76 x 80,5 mm |
| Taux de compression |
18,25:1 |
| Puissance maxi |
65 cv / 48 kW à 4.000 tr/min |
| Chevaux fiscaux |
8 cv |
|
|
PERFORMANCES |
| Vitesse maximale |
134 km/h |
|
|
CONSOMMATION (Constructeur) |
| Cycle combiné |
6,1 l/100 |
| Cycle urbain |
7,0 l/100 |
| Cycle extra urbain |
5,6 l/100 |
| Réservoir de carburant |
40 litres |
| Emissions CO2 |
126 g/km |
|
|
DIMENSIONS |
| Longueur |
3.625 mm |
| Largeur |
1.600 mm |
| Hauteur |
1.670 mm |
| Empattement |
2.250 mm |
| Voie avant |
1.355 mm |
| Voie arrière |
1.365 mm |
| Garde au sol |
190 mm |
| Diamètre de braquage minimum |
9,8 mètres |
| Volume du coffre (*) |
83 litres |
| (*) Idem banquette rabattue |
622 litres |
| Poids à vide |
1.215 kg |
| Poids maximum autorisé |
1.500 kg |
| Remorque sans frein |
500 kg |
| Remorque freinée |
1.300 kg |
|
|
|
CHASSIS |
| Direction |
Ecran à billes |
| Suspension avant |
Essieu rigide 3 points à
amortisseurs |
| Suspension arrière |
Essieu 3 points à amortisseurs |
| Freins avant |
Disques |
| Freins arrière |
Tambours |
| Pneumatiques |
205/70 R 15 |
|
|
TARIF |
| Jimny 1.3 JLX Cabrio (essence) |
13.499,00 € |
| Jimny 1.5 JLX DDiS Cabrio
(diesel) |
14.699,00 € |
 Vous êtes propriétaire d'une Suzuki Jimny ?
Faîtes-nous part de vos impressions en cliquant sur l'icône ci-avant.
www.suzuki.be
D'autres essais
routiers vous sont accessibles ici
 Haut de page |
