C’est en ces mots que Michel Jonasz aurait pu vous
commenter et vous décrire l’impression à bord de la Golf TDi de 100
chevaux ! Extérieurement, rien ne la distingue de ses consœurs plus
puissantes, hormis le sigle hissé sur le hayon arrière, dans ce cas-ci,
le « TD » est coloré de rouge, et non plus le "Di".
Au niveau de la conduite, même constat, cette
sensation se prolonge, car comme je vous en faisais part ci-avant, le
couple est généreux !
Une question se pose donc : pourquoi s’orienter vers des versions plus
puissantes et plus onéreuses dès lors que la version 100 cv faisant
l’objet de notre essai nous comble à tous points de vue ?
La seule dissemblance visible réside au niveau de
la boîte devitesses à cinq
rapports alors que la 130 ou la 150 cv dispose d’une boîte manuelle à 6
rapports.
Ceci dit, l’écart de 1.330 € (53.652 Bef)
justifie-t-il ce choix ?
Le phénomène Golf perdure plus que jamais et son
succès ne fait que s’accroître au fil des ans. La diversité des
motorisations proposées actuellementn’y est certes pas étrangère, mais c’est au
travers de l’image de ce concept original que Volkswagen s’est taillé
une place d’honneur dans le segment qui, bien que courtisé par d’autres
marques, fait la part toujours aussi belle au constructeur Germanique.
La version faisant l’objet de notre essai est la
Trendline TDi, proposée au prix de base de 17.580 €, (soit 709.176 Bef).
Les compteurs et compte-tours, éclairés de bleu -comme il est de coutume
chez VW- sont ici agréablement cerclés de chrome rehaussant ainsi la
bordure argentée intérieure du meilleur effet. L’équipement standard
comprend l’ABS, l’airbag conducteur, passager et latéraux avant ainsi
que les sièges avant réglables en hauteur.
Fidèle à sa réputation, la Volkswagen Golf n’est
pas bien friande de gasoil, loin s’en faut, une conduite raisonnée et
intelligente peut amener cette motorisation à utiliser moins de 4 litres
aux cent kilomètres, en utilisation plus poussive (ce qu’elle ne déteste
vraiment pas) elle se montrera légèrement plus gourmande, mais dans des
proportions extrêmement raisonnables. Pénible toutefois de se hisser
au-delà de 6 litres, il faut réellement rouler à tombeau ouvert sans aucune considération pour la mécanique !
L’espace intérieur est bien agencé, même si
quelques espaces de rangements supplémentaires seraient les bienvenus.
La tenue de route, le freinage, la suspension,
l’insonorisation et le confort sont identiques aux autres Golf : proches
de la perfection !
Sans prendre de risques démesurés, il y a fort à
parier que cette version connaîtra un franc succès auprès des
conducteurs. Le dernier conseil que je puis prodiguer aux actuels
détenteurs de 110 et de 130 cv, serait d’effectuer un essai de cette
version 100 cv, elle ne manquera pas de vous étonner par son brio et ses
aptitudes routières…
En v’là du couple en v’là…
ouvert sans aucune considération pour la mécanique !
