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 Essai
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Le C3 Picasso : l'anti-Meriva ?
Mis en ligne le "0/06/2009 - Texte &
photos : Benoît PIETTE
 Telle semble être la volonté de Citroën, lors de la
présentation statique de son nouveau monospace. Ce segment, dans
lequel l'Opel Meriva joue un rôle majeur, était absent dans la
gamme de Citroën. Sans tourner à l'obsession, les cotes de
l'allemande ont été prises comme référence pour le développement
de la nouvelle Citroën. Que ce soit au niveau des dimensions
extérieures, de l'habitabilité ou du volume du coffre, la marque
aux chevrons a systématiquement magnifié les mensurations de la
Meriva mais elle s'en démarque aussi en ajoutant une esthétique
jeune et plus innovante.
Une bouille sympathique
Ce petit monospace étonne par sa surface vitrée importante, sa
silhouette simple et son capot élevé où sont perchés de gros
phares avec des clignoteurs intégrés comme sourcils. Sa forme
cubique à l'arrière lui permet une rapide perception de son
gabarit extérieur lors des manœuvres de stationnement. Les feux
arrière semblent comme noyés dans la vitre du hayon. En revanche
les feux de recul ont été placés de manière plus conventionnelle
au niveau des pare-chocs.
Un intérieur malin
 "Grand dedans, petit dehors" semble avoir été le fil rouge suivi
par les designers. Grâce à sa banquette arrière coulissante sur
15 cm et l'emploi de sièges minces, son habitabilité a pu être
optimalisée (Citroën parle de "maléabilité"). En configuration 5
places, son coffre atteint un volume de 500 l aux normes VDA. En
configuration optimale, avec la banquette arrière rabattue, son
volume dépasse les 1.500 l avec une surface de chargement plane.
Une option permet d'incliner en tablette le dossier du siège
passager avant, ce qui permet à la longueur de chargement de
dépasser les 2,40 m.
La visibilité périphérique est bonne grâce à un pare-brise
panoramique en trois parties, mais le tableau de bord s'y
reflète aussi largement. Comme d'habitude dans la famille
Picasso, le tableau de bord est implanté dans l’axe véhicule,
légèrement tourné vers le conducteur. En revanche, le volant
reste un volant de C3 et ne reprend pas le volant à moyeux fixe
que l'on retrouve dans d'autres modèles de la gamme.
 Le toit
vitré panoramique, est proposé en option : il permet d'augmenter
la surface vitrée du C3 Picasso de 3,5 m² à un peu plus de 4,5
m². Notons que lors des fortes chaleurs, les calories accumulées
par ces vitrages sont difficiles à évacuer rapidement suite à un
climatiseur un peu sous-dimensionné.
Au niveau sécurité, on peut compter jusqu'à 6 coussins
gonflables auxquels s’ajoute une colonne de direction
rétractable, pour la protection des genoux et des tibias. De
plus, le C3 Picasso dispose de série de deux ancrages de sièges
Isofix pour les enfants, situés au niveau des places latérales
arrière. Il a été gratifié de quatre étoiles aux tests Euro NCAP.
Bons dans l'ensemble, ceux-ci ont toutefois démontré une
faiblesse aux tests d'évaluation de la protection contre le coup
du lapin (Whiplash protection).
Des moteurs connus
Pour mouvoir ce petit monospace, quatre moteurs ont été prévus :
On retrouve ainsi le 1600 cm³ diesel étudié conjointement par
PSA et Ford en version 90 ch. CEE et 109 ch. CEE. Ces mécaniques
sont associées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
Quant aux motorisations essence, il s'agit de deux moteurs
développés en partenariat avec le groupe BMW : un 1400 cm³ VTi
de 95 ch. CEE et d'un 1600 cm³ VTi de 120 ch. CEE.
A noter que parmi tous ces moteurs seul le 1600 cm³ VTi répond à
la future norme Euro 5 de dépollution.
Sur route
 Notre essai a porté sur les deux versions les moins puissantes,
à savoir, la 1,4 VTi ainsi que la 1,6 HDi. Plus typée confort
que la Kia Soul, la conduite est agréable. La direction
électrique offre un feeling naturel sans pour autant rivaliser
avec les directions hydrauliques traditionnelles. Les cinq
vitesses passent très bien quoique le levier semble un peu
caoutchouteux. Comme tous ces véhicules haut sur pattes, le
roulis existe mais il est maîtrisé.
Le moteur VTi est volontaire mais, comme tout moteur essence, il
demande à monter dans les tours pour être efficace : passé les
3000 rpm, ce petit 1397 cm3 se réveille et sait se montrer
énergique et relativement peu bruyant. Dans ces conditions, la
consommation vous rappellera à une certaine modération car le
SCx du C3 Picasso n'est pas particulièrement avantageux ! En
respectant cet avertissement, on tablera sur une consommation
d'environ 7 l/100 km en dehors des agglomérations. En zone
urbaine, il faut y ajouter certainement un bon litre au cent.
 Quant au HDi, il reste pareil à lui-même : une consommation
digne d'un chameau (aux alentours de 5 litres au cent) et une
très agréable souplesse d'utilisation due à un couple maximum de
215 Nm à 1750 rpm. Il reprend très tôt et permet une conduite
coulée beaucoup plus en rapport avec ce genre de véhicule.
Dommage que le FAP ne soit pas encore prévu. D'après les
statistiques de Citroën Belgique, 85 % des ventes de C3 Picasso
sont des versions diesel. Avec un réservoir de 50 l, l'autonomie
de cette version fait environ 900 km.
Bref, le C3 Picasso c'est…
Un nouveau défi pour la firme aux chevrons… Gageons que cette "Spacebox"
profitera des leçons de l'infortuné Renault Modus pour bien se
positionner sur le marché. Avec son allure à la fois décalée et
sympathique, il a tous les atouts en main…
Avec plus de 2000 exemplaires vendus à ce jour, cela se semble
se confirmer.
Nos précédents essais sont disponibles
ICI
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