Qualifier la robe de la Série 6 de
magnifique reviendrait à considérer le caviar d’Iran comme étant
simplement bon et relèguerait le Saint-Estèphe au rang des vins de
table. Mais la ligne de la 630i n’est pas son seul atout, puisque sous
le capot se loge une nouvelle motorisation de 2.996 cc présentée au
Mondial de Paris en 2004. L’homogénéité de l’ensemble se révèle
redoutable.
Marc Lebrun
Que
de chemin parcouru depuis le début des années 70, date du lancement de
la série 6. Après une retraite discrète, la série 6 nous est réapparue
-peu après la relâche de la série 8- mais uniquement disponible avec la
motorisation V8 de 4.398 cc, ce qui la rendait peu accessible sous nos
latitudes lourdement saturées de taxes diverses.
L’image de
la série 6 a toujours été associée aux six cylindres, et ce type de
motorisation fait l’objet d’une demande particulièrement soutenue sur
les différents marchés.
Placé dans
un premier temps sous le capot de la série 6, ce nouveau trois litres
remplacera dans un second temps les autres six en ligne du groupe.
Fidèle à sa
réputation, le constructeur munichois propose un véhicule combinant
esprit sportif et confort haut de gamme, doté d’une excellente qualité
de finition et embarquant des matériaux d’excellente facture.
Tout à bord
est étudié et conçu afin de faciliter la vie des occupants, si ce n’est
la fonction Idrive, ce bouton de belle dimension monté sur la console
centrale qui permet de piloter intuitivement toutes les fonctions de
contrôle (climatisation, GPS, téléphone, radio, cd, service, etc…) qui
n’arrive toujours pas à nous convaincre !
Il suffit
ensuite d’insérer la clé de contact dans le barillet et de lui faire
effectuer une légère rotation sur elle-même dans le sens des aiguilles
d’une montre pour goûter au plaisir auditif envoûtant fourni par les
six cylindres positionnés en ligne. La moindre sollicitation de la
pédale d’accélérateur se traduit par une poussée en avant que souligne
la mélodie du double échappement situé de part et d’autre de la voiture.
La nouvelle
mécanique accélère franchement et autorise ce coupé à accélérer de 0 à
100 km/h en 6,5 secondes seulement avec la boîte manuelle 6 vitesses
(6,7 secondes en automatique). A titre de comparaison, la 645 Ci
franchit ce cap en 5,6 secondes (boîte manuelle) et 5,8 secondes (boîte
automatique).
La tenue de
route est brillamment secondée par l’électronique embarquée et ne
souffre d’aucune critique, même sur revêtement humide. La suspension
quant à elle se révèle ferme mais adaptée au comportement résolument
sportif du véhicule.
Au niveau esthétique, la nouvelle 630i se distingue par
ses embouts d’échappement chromés et ronds au lieu d’ovales, ainsi que
par les lames noires au lieu de chromées dans les naseaux
caractéristiques de BMW.
Motorisation
La nouvelle
mécanique, d’une cylindrée de 2.996 cc, dispose d’un couple maxi de 300
Nm débité dès 2.500 tr/min et délivre 258 chevaux (190 kW) à 6.600
tr/min. D’un rapport volumétrique
de 10,7/1, le moteur fonctionne avec du carburant sans plomb d’un indice
d’octane RON compris entre 91 et 98. Sur la BMW 630i Coupé avec boîte
manuelle à six rapports, la consommation moyenne se situe aux alentours
de 9,0 litres seulement aux 100 km, soit 13,1 litres en cycle urbain et
6,7 litres en cycle extra urbain. Cette consommation lui autorise une
autonomie de 780 kilomètres avec son réservoir de 70 litres.
La distribution VALVETRONIC entièrement variable qui
assure une caractéristique de couple corsée, des réactions spontanées et
une consommation réduite, fait maintenant aussi son entrée sur le six
cylindres.
D’autres innovations s’y ajoutent, ainsi entre autres,
la pompe à eau électrique, la pompe à huile pilotée, le carter moteur
composite magnésium/aluminium, la commande par courroie unique et le
couvre-culasse en magnésium.
A n’en point douter, la 630i saura se frayer un chemin
dans le segment des sportives de haut niveau, à condition d’y mettre le
prix bien entendu ! Le prix de base de la version testée s’affiche à 63.400,00 € tvac, prix auquel il convient d’ajouter quelques
options onéreuses telles que le système de navigation Professional
(2.380 € htva), le Head-Up Display (1.289 € htva), le porte-boissons à
l’avant et à l’arrière (892,56 € htva), cuir Dakota schwarz
(1.685,95 € htva) etc…
Coût total de la version testée : 81.120,00 €, soit,
quelques 3.272.373 de nos anciens francs belges…
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