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BMW 525i & 525d |
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BMW 525i & 525d
Le plaisir de conduite mythifié
 Exercice
plutôt périlleux que de relater l’essai de la série 5 sans abuser de
qualificatifs, voire de superlatifs. Sous ses allures de félidé se
dissimule une routière au sens premier du terme, mais la 5 ne pêche pas
par excès de bourgeoisie, elle offre une totale et plénière dimension du
plaisir de conduire.
Marc Lebrun
Campé sur
la large assise offerte par le siège au galbe ergonomique, le conducteur
perçoit très rondement le degré de confort présent à bord. Le plus
surprenant est sans nul doute la maniabilité de l’ensemble. En effet,
malgré ses quelques 1.500 kg et sa longueur de 4 mètres 84, la série 5
se conduit du bout des doigts, et ce, tant en conduite routière
qu’urbaine. Cette manœuvrabilité est d’autant plus perceptible avec
l’option « Active Steering », qui varie en fonction de la vitesse et
décuple le rayon de braquage sans avoir à user du volant comme d’un
ventilateur. Contrairement aux idées reçues, cette option ne
s’accompagne en aucun cas d’une quelconque imprécision, tout au plus,
elle surprendra lors des premiers tours de roues. Méfiance toutefois
lorsque vous tiendrez un volant dit « classique », rien d’étonnant à ce
que vous essuyiez quelques sueurs froides à l’abord d’un virage…
 La
BMW Série 5 a également fait l’objet de réductions de poids
draconiennes. C’est ainsi que la partie avant de la voiture a été conçue
en aluminium, garantissant à l’ensemble une dextérité hors pair et un
comportement précis. Cette architecture légère influe de manière
positive sur la consommation de carburant et permet à l’ensemble
d’évoluer sur autoroute tout en ne franchissant pas la barre des 8
litres pour la 525i et 6 litres pour la 525d.
« …Sans
mentir, si votre ramage, se rapporte à votre plumage… » disait Jean de
la Fontaine, et il ne pensait pas si bien décrire la Série 5 : son
esthétique n’a d’égale que son tempérament et sa fougue ne se conjugue
qu’au travers du silence de fonctionnement.
La
motricité est –elle aussi- d’un niveau magistral : impossible de la
prendre en défaut. Toutes nos tentatives en la matière se sont révélées
infructueuses, quel que soit le revêtement ou les conditions
climatiques.
Lors de nos
essais, les véhicules étaient respectivement équipés de la boîte 6
manuelle (525i) et de la boîte 6 automatique (525d). La première s’est
révélée précise et agréable à manier, tandis que la seconde souffrait
selon nous d’un délai de réaction parfois pénalisant au niveau des
reprises, ou tout du moins sous la barre des 2.000 tours minute.
Fonctionnalité des commandes
Tout à bord
est le fruit de recherches pointues. L’Idrive en est un exemple parmi
tant d’autres : il s’a git
d’un concept de commande novateur qui s’articule autour d’un bouton de
belle dimension monté sur la console centrale et qui permet de piloter
intuitivement toutes les fonctions de contrôle (climatisation, GPS,
téléphone, radio, cd, service, etc…). Certaines de ces fonctionnalités
ne nous ont cependant pas intimement convaincues, notamment lors d’un
guidage interrompu par une communication téléphonique, la reprise de
l’affichage s’est montrée malaisée.
Difficile
par contre de résister au Head-Up Display, ou affichage tête haute.
Cette option projette sur le visuel anti-éblouissement du pare-brise –et
dans le champs de vision horizontal du conducteur- les informations les
plus importantes, telles que la vitesse, les fonctionnalités inhérentes
au cruise control, le non bouclage de la ceinture ou encore le guidage
en cours.
Force nous
est de couronner cette série 5 comme berline par excellence, tant pour
ses prestations exceptionnelles que pour son comportement sain
et…tellement proche de la perfection qu’il serait indécent d’en
rajouter…
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MOTEUR |
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525i
(Essence) |
525d
(Diesel) |
| Cylindrée |
2.494 cc |
2.497 cc |
| Cylindres |
6 en ligne |
6 en ligne turbo diesel |
| Boîte |
6 vitesses (manuelle ou auto) |
6 vitesses manuelle ou auto |
| Transmission |
Aux roues arrière |
Aux roues arriére |
| Couple maxi |
245 Nm à 3.500 t/min |
400 Nm à 2.000 t/min |
| Alésage & Course |
75 x 84 mm |
75,1 x 84 mm |
| Taux de compression |
10,5:1 |
17,0:1 |
| Puissance maxi |
192 cv / 141 kW à 6.000 tr/min |
177 cv / 130 kW à 4.000 tr/min |
| Chevaux fiscaux |
13 cv |
13 cv |
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PERFORMANCES |
| Vitesse maximale |
238 km/h (233 auto) |
230 km/h (227 auto) |
| Accélération de 0 à 100 |
7,9 secondes (8,7 auto) |
8,1 secondes (8,3 auto) |
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CONSOMMATION (Constructeur) |
| Cycle combiné |
9,4 l/100 (9,9 auto) |
6,7 l/100 (7,8 auto) |
| Cycle urbain |
13,6 l/100 (14,1 auto) |
9,3 l/100 (10,6 auto) |
| Cycle extra urbain |
7,0 l/100 (7,5 auto) |
5,3 l/100 (6.2 auto) |
| Réservoir de carburant |
70 litres |
70 litres |
| Emissions CO2 (mixte) |
228 g/km (239 auto) |
179 g/km (208 auto) |
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DIMENSIONS |
| Longueur |
4.841 mm |
| Largeur |
1.846 mm |
| Hauteur |
1.468 mm |
| Empattement |
2.888 mm |
| Porte-à-faux avant |
852 mm |
| Porte-à-faux arrière |
1.101 mm |
| Voie avant |
1.558 mm |
| Voie arrière |
1.582 mm |
| Diamètre de braquage |
11,44 mètres |
| Poids à vide |
1.565 kg (1.575 auto) |
1.660 kg (1.670 auto) |
| Poids maximum autorisé |
2.050 kg (2.060 auto) |
2.145 kg (2.155 auto) |
| Volume du coffre |
520 litres |
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CHASSIS |
| Direction |
Crémaillère |
| Freins avant |
Disques ventilés de 310 mm |
| Freins arrière |
Disques ventilés de 320 mm |
| Dimension des jantes |
7 J x 16 alliage
léger |
| Pneumatiques |
225/55 R 16 W |
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TARIF |
| A partir de |
39.750 € tvac |
39.900 € tvac
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