Opel a choisit le Salon automobile de Genève
pour présenter en première mondiale une étude de style dynamique,
précurseur d'une nouvelle catégorie de
monospaces : le « Concept M ». Le Concept M offre un habitacle
extrêmement spacieux à ses quatre passagers, avec une hauteur de 1,62 m
et un empattement de 2.630 mm, soit 16 mm de plus qu'une Astra break.
Malgré ces dimensions extérieures réduites, il offre un potentiel
d'innovation considérable en matière de gestion de l'espace intérieur.
Alimenté en gaz naturel, le moteur 1,6 litre suralimenté délivre 110
kW/150 ch. La puissance est transmise aux roues avant par
l'intermédiaire de la boîte robotisée « Easytronic ». Cette motorisation
à la fois propre et d'avant-garde confère au monospace quatre places des
performances sportives de premier ordre.
Avec une longueur de 4,05 m et une largeur de
1,78 m, le nouveau prototype est facile à garer et maniable. « La
longueur de l'empattement, 2.630 mm, nous permet d'offrir un espace
intérieur généreux », explique Gerhard Mathes, Concept M Project
Manager. « Mais cette traction avant ne prend que peu de place dans la
rue », ajoute-t-il. La position d'assise, en hauteur, permet de monter
et descendre du véhicule avec beaucoup d’aisance, et donne une
excellente visibilité périphérique au conducteur et au passager avant.
Frank Leopold, Concept Vehicle Engineer au
Centre International de développement technique d’Opel à Rüsselsheim,
déclare : « Le Concept M est un nouveau type de véhicule qui va susciter
en Europe un engouement aussi fulgurant que celui du Zafira ».
L'intérieur est lumineux et revêtu de
matériaux de grande qualité. Il comprend quatre fauteuils individuels,
confortables et enveloppants. Les quatre passagers disposent d'une
largeur aux épaules aussi généreuse que dans une berline de gamme
moyenne. L'accès au véhicule est aisé : les portes s'entrouvrent dès que
l'on effleure un contacteur sur la poignée.
Le coffre fait preuve d'une aussi grande
générosité que la cellule passagers. En configuration quatre places, il
offre 380 litres, soit nettement plus qu’un
véhicule compact conventionnel. Avec les sièges arrière rabattus, le
volume du coffre passe à 880 litres. La console de pavillon de 30 cm de
large et la console centrale intégrée offrent encore d'autres
possibilités de rangement. La console de pavillon reçoit des spots de
lecture et le système « AutoVision », avec lecteur DVD (Digital
Versatile Disc). Il lit des films, mais aussi les CD audio et de
données. Le DVD miniaturisé se loge parfaitement dans la console et
n'occasionne aucune gène à la rétrovision du conducteur. Le moniteur à
cristaux liquides TFT (Thin Film Transistor ) est de grande qualité et
affiche sur ses 7 pouces (18 cm) des images haute résolution bien
saturées. Le moniteur se déploie jusqu'au niveau de la tête, et son
angle d'inclinaison peut être réglé avec un bouton. Quand il est au
repos, il se replie facilement et reste en position bloquée.
L'intérieur recèle encore plein d'autres
astuces et de possibilités : c'est par exemple le cas de la console
centrale, empruntée à la Signum². Elle se déplace entre des rails en
aluminium et peut adopter toute sorte de positions. Elle comprend des
porte-gobelets, de quoi poser des ustensiles ou même un ordinateur
portable.
Le « Concept M » est doté d'un assistant
personnel ou PDA (Personal Digital Assistant). Il est amovible pour
pouvoir être utilisé en dehors de la voiture. Quand il est logé dans le
panneau de commandes de la radio et de la climatisation, le PDA affiche
les réglages adoptés pour le chauffage et la climatisation. Couplé avec
un téléphone de voiture, il peut même se connecter à Internet.
La
planche de bord du Concept M est également très sophistiquée. Le
conducteur dispose en face de lui d'un écran de 22 cm au format 16/9ème
qui affiche la vitesse et le régime sur deux compteurs ronds faciles à
lire. Y a-t-il assez de gaz dans le réservoir ? Le moteur a-t-il atteint
sa température de fonctionnement ? L'écran informe immédiatement le
conducteur. Le système de navigation prévient à l'avance de la prochaine
direction à prendre en affichant une flèche. Le centre d'information
futuriste peut être configuré en fonction des préférences du conducteur.
« Il est possible de choisir sa couleur de fond, ou son type d'affichage
», commente Ralf Wilfert, l'ingénieur Opel qui a dirigé le développement
électronique du Concept M. « Il est facile pour un concessionnaire Opel
de reconfigurer le système ».
La motorisation du Concept M est aussi
évoluée que la conception est astucieuse. Le moteur 1,6 litre ECOTEC
fonctionne au gaz naturel comprimé et délivre 110 kW/150 ch. Ingo
Janthur, l'ingénieur moteur responsable du développement du moteur CNG,
affirme : « Il s'agit là d'une association idéale. Le turbocompresseur
compense le faible remplissage inhérent à tous les moteurs au gaz
naturel ». En outre, ce moteur a l'avantage d'être moins sensible à la
détonation, ce qui permet d'augmenter le taux de compression. Le système
turbo intégré souffle à 0,92 bar dans le moteur ECOTEC 16V, ce qui
confère à ce dernier d'excellentes reprises à tous les régimes. Le
couple maxi de 205 Nm est disponible dès 1.980 t/mn, et 200 Nm sont
présents sur une plage de régimes qui va de 1.950 t/mn à 5.000 t/mn.
Autrement dit, ce moteur a toujours assez de ressources.
La puissance fournie par le moteur turbo 1,6
litre du Concept M est transmise aux roues avant par l'intermédiaire de
la boîte manuelle robotisée cinq vitesses « Easytronic ». Ce prototype
s'enrichit de palettes de sélection au volant, ce qui rend encore plus
faciles les changements de vitesses. Le Concept M peut franchir le 0 à
100 km/h en seulement 9,8 secondes et atteint 202 km/h. Des performances
qui ne s'effectuent pas toutefois au détriment de l'environnement. Même
s'il a été prévu pour fonctionner spécifiquement au gaz naturel, le
moteur CNG accepte l'essence classique. Ses émissions de 145 grammes de
dioxyde de carbone au kilomètre le placent 30% en-dessous d'un moteur
essence équivalent.
précurseur d'une nouvelle catégorie de
monospaces : le « Concept M ». Le Concept M offre un habitacle
extrêmement spacieux à ses quatre passagers, avec une hauteur de 1,62 m
et un empattement de 2.630 mm, soit 16 mm de plus qu'une Astra break.
Malgré ces dimensions extérieures réduites, il offre un potentiel
d'innovation considérable en matière de gestion de l'espace intérieur.
Alimenté en gaz naturel, le moteur 1,6 litre suralimenté délivre 110
kW/150 ch. La puissance est transmise aux roues avant par
l'intermédiaire de la boîte robotisée « Easytronic ». Cette motorisation
à la fois propre et d'avant-garde confère au monospace quatre places des
performances sportives de premier ordre.
, soit nettement plus qu’un
véhicule compact conventionnel. Avec les sièges arrière rabattus, le
volume du coffre passe à 880 litres. La console de pavillon de 30 cm de
large et la console centrale intégrée offrent encore d'autres
possibilités de rangement. La console de pavillon reçoit des spots de
lecture et le système « AutoVision », avec lecteur DVD (Digital
Versatile Disc). Il lit des films, mais aussi les CD audio et de
données. Le DVD miniaturisé se loge parfaitement dans la console et
n'occasionne aucune gène à la rétrovision du conducteur. Le moniteur à
cristaux liquides TFT (Thin Film Transistor ) est de grande qualité et
affiche sur ses 7 pouces (18 cm) des images haute résolution bien
saturées. Le moniteur se déploie jusqu'au niveau de la tête, et son
angle d'inclinaison peut être réglé avec un bouton. Quand il est au
repos, il se replie facilement et reste en position bloquée.
La
planche de bord du Concept M est également très sophistiquée. Le
conducteur dispose en face de lui d'un écran de 22 cm au format 16/9ème
qui affiche la vitesse et le régime sur deux compteurs ronds faciles à
lire. Y a-t-il assez de gaz dans le réservoir ? Le moteur a-t-il atteint
sa température de fonctionnement ? L'écran informe immédiatement le
conducteur. Le système de navigation prévient à l'avance de la prochaine
direction à prendre en affichant une flèche. Le centre d'information
futuriste peut être configuré en fonction des préférences du conducteur.
« Il est possible de choisir sa couleur de fond, ou son type d'affichage
», commente Ralf Wilfert, l'ingénieur Opel qui a dirigé le développement
électronique du Concept M. « Il est facile pour un concessionnaire Opel
de reconfigurer le système ».