Il aura suffi d’une apparition, au
Salon de Détroit en janvier dernier, pour que la Cadillac Cien s’adjuge
deux récompenses pour son design. Un jury composé de 30 designers a élu cette étude de style
supersportive meilleure voiture du salon, et lui a en même temps décerné
le prix du meilleur design en catégorie prototypes. Aujourd’hui cette
deux places à moteur central déjà très remarquée fait sa première
apparition en Europe, au Salon de Genève. Le nom déjà évoque le
superlatif : « Cien » signifie cent en espagnol. C’est avec ce roadster
survitaminé, doté d’un moteur Northstar XV12 placé en position centrale,
que la marque de prestige Cadillac a choisi de célébrer le centenaire
qu’elle fête cette année. La ligne reprend en les réinterprétant des
détails stylistiques que l’on a déjà pu remarquer sur les
derniers prototypes Cadillac comme l’Evoq, l’Imaj ou la Vizón. « La Cien
est l’expression la plus aboutie du nouveau style Cadillac », explique
Simon Cox, designer en chef du Bureau de Style avancé de Cadillac à Birmingham
(Angleterre), où est né ce coupé.
La ligne du prototype
s’articule autour d’une forme très facettée, qui rappelle un peu le
travail d’un diamant, avec des prises d’air trapézoïdales et une
ceinture de caisse placée assez haut mettant en valeur une ligne
cunéiforme très aérodynamique. Les vitres teintées bleu, tout comme les
projecteurs, font penser à une paire de lunettes de sport. Les roues de
19 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière rappellent que l’on a
affaire à une voiture de très hautes performances. La carrosserie et le
châssis de la Cien sont réalisés en fibres de carbone, qui combine
légèreté et solidité.
Au coeur de l’étude de style
Cadillac se situe un tout nouveau moteur, le prototype Northstar XV12.
Bien qu’il se
montre très compact, il s’agit d’un moteur V12 en aluminium alignant une
cylindrée de 7,5 litres. Il comprend quatre soupapes par cylindre,
quatre arbres à cames en tête et délivre la puissance de 560 kW/750 ch
avec un couple de 610 Nm. Ce moteur se distingue par certaines avancées
techniques, comme l’injection directe d’essence, une admission variable,
la désactivation de certains cylindres à faible charge et une
distribution variable qui lui permet de délivrer 90% de son couple dès
1.500 t/mn. Ce moteur est accouplé à une boîte semi-automatique
séquentielle spécialement conçue pour ce prototype par les ingénieurs
compétition de ProDrive.
Elle reçoit un équipement très
novateur. La sécurité de la conduite la nuit est améliorée par la
présence du système de vision par infrarouge NightVision. Les fonctions
audio et navigation du centre de communication et de divertissement
Communiport peuvent être commandées vocalement. Quant aux rétroviseurs
intérieurs et extérieurs, ils sont remplacés par des caméras.
Caractéristiques Techniques
Architecture:
moteur central/propulsion
Carrosserie:
fibres de carbone
Châssis:
monocoque fibre de carbone
Suspension:
avant et arrière double triangulation en
aluminium
Jantes:
alliage magnésium coulé 19 / 21 pouces
Pneus:
avant – Michelin 245/35R19
arrière – Michelin 335/30R21
Groupe propulseur
Moteur:
Northstar XV12 prototype
Cylindrée:
7,5 l
Puissance:
750 ch
Couple moteur:
610 Nm
Transmission:
boîte semi-automatique électronique 6
vitesses,
à commande par palettes au volant
Il aura suffi d’une apparition, au
Salon de Détroit en janvier dernier, pour que la Cadillac Cien s’adjuge
deux récompenses pour son design.
remarquer sur les
derniers prototypes Cadillac comme l’Evoq, l’Imaj ou la Vizón. « La Cien
est l’expression la plus aboutie du nouveau style Cadillac », explique
Simon Cox, designer en chef du Bureau de Style avancé de Cadillac à
Birmingham
(Angleterre), où est né ce coupé.
qu’il se
montre très compact, il s’agit d’un moteur V12 en aluminium alignant une
cylindrée de 7,5 litres. Il comprend quatre soupapes par cylindre,
quatre arbres à cames en tête et délivre la puissance de 560 kW/750 ch
avec un couple de 610 Nm. Ce moteur se distingue par certaines avancées
techniques, comme l’injection directe d’essence, une admission variable,
la désactivation de certains cylindres à faible charge et une
distribution variable qui lui permet de délivrer 90% de son couple dès
1.500 t/mn. Ce moteur est accouplé à une boîte semi-automatique
séquentielle spécialement conçue pour ce prototype par les ingénieurs
compétition de ProDrive.