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SUBARU B 11 S |
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 Subaru a dévoilé un prototype révolutionnaire
lors du Salon de Genève : la Subaru B11S. Il s'agit d'un grand coupé 4
portes qui non seulement indique la nouvelle direction prise par le
département de design de Subaru, mais qui confirme également
l'attachement de la marque à un comportement routier exemplaire, grâce à
son système de traction intégrale symétrique combiné à un moteur turbo à
6 cylindres opposés à plat.
Depuis que Kyoji Takenaka a été nommé President et Chief Operating
Officer chez FHI en juin 2001, le département désign de Subaru a été
considérablement étendu. Un an plus tard, le concepteur de longue
expérience des voitures Subaru a été promu au poste de Vice President et
de General Manager dudit département, étant ainsi le premier concepteur
de voiture nommé à un poste de direction. La Subaru BI 1
 S est
le premier concept car conçu sous la direction de Koyoshi Sugimoto, qui
rapportait directement à Kyoji Takenaka dans la phase initiale, et qui
plus tard était assisté par Erwin Himmel du studio de design Fuore
Design International à Barcelone.
Le concept Le développement de la B 11 S se place dans le cadre du
concept Gran Utility Turismo, qui symbolise un subtil dosage de
dynamique sportive, de confort, de fonctionnalité et d'élégance. La
voiture incorpore tous les éléments déterminants de ce concept; des
formes attrayantes fidèles à la philosophie de Subaru : créatif,
individuel et courageux; les atouts technologiques, comme le moteur à
cylindres opposés à l'horizontale et le système symétrique de traction
intégrale ; et enfin un comportement qui comblera les amateurs de
voitures de sport à très hautes performances.
Spécifications techniques de la Subaru B11S
Moteur
Boxer 6
cylindres en alliage léger de 3 litres à double turbo Puissance max. :
294 kW (400 cv) à 6.400 t/min. Couple max. : 550 Nm de 3.600 à 4.800
t/min.
Transmission
Traction
intégrale symétrique permanente avec répartition variable du couple (VTD)
Boîte automatique à 5 rapports à commande électro‑hydraulique
Dimensions
Longueur:
4.785 mm
Largeur:
1.935 mm
Hauteur : 1.370 mm
Empattement 2.800 mm
Voie avant: 1.625 mm
Vole arrière 1.610 mm
Poids à vide 1.580 kg
Roues et pneumatiques:
Roues avant: 10 J x 21 inch
Roues arrière 11,5 J x 21 inch
Pneus avant : 275/35 ZR 21
Pneus arrière 325/30 ZR 21
Extérieur
 Le concept extérieur, avec des formes arrondies et fluides,
est celui d'un coupé élégant et racé, bien qu'offrant une espace
confortable à quatre adultes. Le nez de la voiture souligne l'apparence
sportive et rappelle la turbine d'un petit avion à réaction et les ailes
d'un jet privé. Les deux paires de portes latérales s'ouvrent comme un
porche à deux battants et se ferment au centre sans qu'une colonne
conventionnelle soit nécessaire, ce qui facilite grandement l'accès aux
sièges arrières et fait paraître l'intérieur encore plus spacieux. Le
toit en verre opale, développé spécialement pour la BI 1 S, donne une
impression de plein‑air comme dans une décapotable et une lumière douce
et agréable qui souligne encore l'aspect de qualité de l'intérieur.
Intérieur
En contraste frappant avec le blanc nacré de la carrosserie,
le bleu Subaru a été choisi pour l'intérieur ‑ principalement en cuir ‑
de la B 11 S. On a cherché avant tout à créer une ambiance de haute
qualité dans l'habitacle. Les sièges arrière rabattables donnent un
accès facile au coffre pour les bagages et équipements de sport.
Caractéristiques
 La B 11 S
est dotée d'un nouveau moteur 6 cylindres opposés à l'horizontale,
accouplé à une boîte automatique à 5 rapports. Ce moteur, en cours de
développement, est destiné à offrir une conduite agréable tout en
répondant aux exigences de la protection d'environnement. Il s'agira
d'un moteur turbo compressé tournant en souplesse à bas et moyen régime
mais déployant une puissance de pointe de 294 kW (400 cv) et un couple
maximal de 550 Nm.
La traction intégrale symétrique alliée à la boîte automatique 5
rapports est complétée du système VTD (variable torque distribution), le
système Subaru unique en son genre de répartition de couple à commande
électronique. Tandis que le rapport de répartition du couple est fixé à
35 % à l'avant et 65 % à l'arrière, le système VTD règle le rapport
optimal en fonction des conditions de route, réalisant un haut niveau
d'équilibre et de stabilité à grande vitesse.
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