|
|
VOLKSWAGEN CONCEPT
C |
 |
Concept C : de cabriolet-coupé van Volkswagen
Volkswagen presenteert in
wereldpremière studiemodel voor cabriolet-coupé uit de middenklasse op
nieuwe technische basis
 Meer hemel : variabel
hardtopsysteem met geïntegreerd glazen schuifdak
Volkswagen stelt op het 74ste autosalon van Genève de concept
C voor, een zo goed als serierijp studiemodel voor een cabriolet, met de
C van Cabriolet en van Coupé. Daar is een goede reden voor : een
wegklapbaar stalen dak van de nieuwste generatie verandert de Volkswagen
met 4 echte plaatsen in enkele seconden van een coupé in een cabriolet.
Of omgekeerd. Slim gezien is het geïntegreerde glazen schuifdak.
Bovendien is de concept C een grote verschijning : het studiemodel licht
een tip op van de sluier over hoe, naast de New Beetle Cabriolet, een
nieuwe Volkswagen Cabriolet uit de klasse daarboven eruit zou kunnen
zien. De concept C wordt aangedreven door een 2,0 l-FSI motor van 110 kW
(150 pk).
Wat u moet weten in een
notendop
-
De
coupé-cabriolet is een zo goed als serierijp studiemodel
-
De concept C
is voorzien van een volgens een nieuwe kinematica wegklapbaar stijf
dak met een geïntegreerd open dak
-
De concept C
is niet gebaseerd op een bestaand voertuig maar profiteert van de
“modulepolitiek” van Volkswagen
-
De concept C
geeft een beeld van de lijnen van toekomstige Volkswagens
-
De koffer
biedt een laadvolume van 400 l (200 l met weggeklapt dak).
Het
concept : een cabriolet-coupé met uitzonderlijke afmetingen
Alles is anders
Bijzonder
opvallend zijn het design, het technische basisontwerp en de afmetingen
van de concept C. Het vooruitstrevende design van het in “Pure
Essence”-metaalkleur gelakte studiemodel volgt ter hoogte van de
voorsteven een betoverende weg die voor het eerst
 ingeslagen werd met de
roadsterstudie concept R. Elke andere lijn begeeft zich op onbekend
terrein. Dat geldt evenzeer voor de techniek : talrijke details van de
concept C zijn gebaseerd op volledig nieuw ontwikkelde componenten.
Die componenten maken een nieuw samenspel van de afmetingen mogelijk. De
concept C is geen cabriolet uit het A-segment, maar wel een cabrio - en
tegelijkertijd een coupé - uit de lagere middenklasse. Bovendien blijkt
ook daadwerkelijk wat de waarnemer op het eerste gezicht al vermoedt :
de concept C is breder dan elke andere cabriolet in het A- en B-segment.
En dat heeft gevolgen voor de dynamiek. Het studiemodel staat dankzij
zijn extreme breedte van 1,81 meter (hoogte : 1,43 m, lengte : 4,41 m)
even aantrekkelijk als een exclusieve sportwagen op zijn wielen. De
grote spoorbreedte van de voor toekomstige Volkswagengeneraties
ontwikkelde wieltreinen draagt er bovendien toe bij dat de concept C
buitengewoon wendbaar is en veilige handelbaarheidskenmerken vertoont.
Het gevolg daarvan is dat zowel met de kap open als gesloten rijplezier
van de bovenste plank ervaren wordt.
Het interieur van de
volwaardige vierzitter
Ook het in twee kleuren uitgevoerde interieur biedt overtuigende
afmetingen en details. Voor de bovenkanten van het interieur (bovenkant
van het dashboard, van de vensterschachten en instrumenten) werd een
diepgrijze kleur gekozen die luistert naar de naam “Deep Storm”. Voor de
zetels, de onderkant van het dashboard en het centrale gedeelte van de
deurbekledingen wordt daarentegen een afstekende lichtbeige tint (“On
Shore”) gebruikt. De zetels zelf worden ter hoogte van hun middenstrook
veredeld door dwarsstrepen in een contrasterende kleur. Houten
inlegplaatjes zorgen ervoor dat de zijbekleding er erg exclusief
uitziet. De stijl van de boog van het dashboard is terug te vinden in
het bovenste gedeelte van de deuren. Bovendien stemt de nieuw
ontwikkelde cockpit met zijn in geborsteld aluminium gezette
instrumenten overeen met de sportieve ambitie van de concept C. Ook de
luchtroosters zijn omrand met dat hoogwaardige materiaal.
Algemeen geldt dat het cabriolet-coupéstudiemodel als volwaardige
vierzitter opgevat werd. Daarom nemen bijvoorbeeld de erg vlotte in- en
uitstapmogelijkheid achteraan (voorzetels met Easy Entry-functie) en een
al even comfortabele zetelergonomie achteraan een belangrijke plaats in.
Het nieuw gevormde interieur is vanzelfsprekend uitgerust met vier
airbags en een systeem dat bescherming biedt bij een eventuele koprol.
Spannende segmenten
Met die eigenschappen - tegelijkertijd cabriolet en coupé,
buitengewone afmetingen en even
 hoge technische als
kwalitatieve ambities - positioneert de concept C zich - als fictieve
seriewagen - op een drukke markt. In West-Europa bijvoorbeeld werden in
2003 - verspreid over alle klassen - ongeveer 337.000 nieuwe cabriolets
en roadsters verkocht. De concept C is een cabriolet. En in hetzelfde
jaar werden er ongeveer 240.000 coupés aan de man gebracht. De concept C
is een coupé. Die ongeveer 580.000 bestuurders van een cabriolet of een
coupé maken een goede kans om op middellange termijn over een nieuw
alternatief te kunnen beschikken : een zowel op visueel als op technisch
vlak betoverende Volkswagen die meer plaats en comfort biedt dan de
versies uit het A-segment en veel aantrekkelijker en veelzijdiger is dan
vele concurrenten in het B-segment. Want in dat segment is er tot nu toe
geen enkele cabriolet met vier plaatsen die - zoals de concept C - over
een wegklapbare stalen hardtop plus een glazen schuifdak beschikt en op
die manier de comforteigenschappen van een coupé biedt.
Het
wegklapbare dak : momenteel het meest innoverende cabrioletdaksysteem
ter wereld
Het nieuwe,
vijfdelige, elektrohydraulisch bediende hardtopsysteem van de concept C
is een veelzijdig talent. Nauwkeuriger gezegd biedt het drie
functieniveaus : coupédak, glazen schuifdak en cabrioletdak. Dat
allemaal samen in deze vorm en combinatie is tot nu toe wereldwijd uniek
en heeft zijn erg bijzondere charmes.
Het coupédak
Wanneer de hardtop dicht is, vormt hij qua stijl een
dynamische eenheid met het basiselement van het koetswerk. De voordelen
daarvan zijn gekend. Het winden omgevingsgeruis bevinden zich op exact
hetzelfde niveau als dat van een vergelijkbare, klassiek gebouwde coupé.
Het dak komt ook de veiligheid ten goede.
Het glazen schuifdak
Een van de technische blikvangers van het hardtopsysteem is
het geïntegreerde glazen schuifdak. Met behulp van een druk op een knop
schuift het achterwaarts en biedt het op die manier een duidelijk
gedoseerde hoeveelheid hemel en verse lucht. Bovendien kan het in de
zogenaamde ventilatiestand geklapt worden. Een volstrekt normaal
schuifdak dus; met als uitzondering dat het een stuk is van een
cabriodak, dat dankzij de glazen elementen ook wanneer het gesloten is
licht doorlaat.
Het cabrioletdak
Het dak kan met behulp van een elektrohydraulisch bediend
systeem in de achtersteven van de wagen opgeborgen worden. De manier
waarop het intelligent gebouwde vijfdelige systeem uit beeld verdwijnt,
is een verbazingwekkend schouwspel waarachter een al even ongewone
techniek schuilgaat. Van zodra het ontgrendelingsmechanisme bediend
wordt, schuift het schuifdak (deel 1) eerst acht erwaarts. Vervolgens verheft
de achterruit (deel 2) zich (inclusief de C-stijlen) en glijdt ze
voorwaarts. Het glazen dak bevindt zich dan onder de achterruit en vormt
samen daarmee een compacte “sandwich”. Dan klapt het kofferdeksel met de
daaraan vastgemaakte hoedenplank (deel 3) via een hydraulisch gestuurd
systeem volledig achterwaarts. Daarna schuift de “sandwicheenheid”
achterwaarts. Pas dan komen de dakstijlen (deel 4 en 5) los van de
voorruitomlijsting en zwenken ze in een Z-beweging naar onderen. Het
glazen dak en de achterruit verzinken volledig naar achteren. De
dakstijlen rusten in eigen holle ruimten (die door een klep afgedekt
worden) naast de achterste zijruiten. Dat klinkt ingewikkeld en is het
ook, maar werkt perfect en ziet er sensationeel uit.
Aangezien de langsstijlen van het dak enkel horizontaal bewegen, blijft
de hoogte mede dankzij de eveneens compacte “sandwicheenheid” bij het
openen en sluiten van de hardtop erg beperkt, zodat de transformatie ook
in lage garages probleemloos kan uitgevoerd worden.
Kofferruimte van ongeveer
400 liter en plaats voor ski’s
Dankzij de compacte afmetingen van het weggeklapte dak is er ook
in de koffer geen gebrek aan ruimte. Met de kap geopend is een volume
van ca. 200 liter beschikbaar. Wanneer ze dicht is, kan ongeveer 400
liter opgeborgen worden. Dankzij een in de achterbank en in het
achterste schutbord geïntegreerd doorgeefluik kunnen ski’s en
gelijkaardige omvangrijke voorwerpen vervoerd worden.
Het
design : de lijnen van de Volkswagen van morgen
Geen problematische zones
bij de concept C
Compacte
cabrio’s ogen dankzij de proporties die bepaald worden door de
serieproducten waarvan ze afgeleid zijn vaak smal en vooral met de kap
gesloten zeer hoog. Grote cabriolets hebben dat probleem niet. Maar wie
een sexy, compacte en coupé-achtige wagen wenst, zal daarmee ook niet
volstrekt gelukkig zijn. Vooral in het geval van de compacte open wagen
komt daar nog een ander teer punt bij. Aangezien veel van die modellen
in oorsprong gekenmerkt worden door een typisch “cab forward”-design,
steken de A-stijlen samen met de dwarsbalk ervan extreem ver uit boven
het interieur, waardoor ze vaak een storende factor zijn in de buurt van
het voorhoofd. Al die probleemzones worden bij de concept C vermeden
omdat die niet gebaseerd is op een bestaand basisvoertuig, maar als
cabriolet zonder erfelijke verplichtingen nieuw ontwikkeld werd.
Daardoor ontstaan voor het cabrioletstudiemodel van Volkswagen
duidelijke constructievoordelen die ook een zichtbare invloed hebben op
het design, vanuit om het even welke hoek de wagen bekeken wordt.
Toekomst en traditie
De sportieve en krachtige bouwwijze van de concept C en de
filosofie van zijn vormtaal geven een erg concreet beeld van het nieuwe
design van toekomstige Volkswagens. Tegelijkertijd schrijft het merk met
dit studiemodel een nieuw hoofdstuk in een lange en succesvolle
cabriolettraditie. De legendarische Kever Cabriolet werd wereldwijd een
cultauto. Bovendien was een van de succesrijkste open auto’s ter wereld
de eerder zakelijk opgevatte Golf Cabriolet. En vandaag koppelt de
onmiskenbare New Beetle Cabriolet emotie aan dagelijkse bruikbaarheid.
Op de grondvesten van die succesverhalen ontstond het design van de
concept C.
De voorsteven
Vooraan vormen het “wapenrooster” dat voor het eerst getoond werd
op de roadsterstudie concept R en dat in het geval van de concept C uit
aluminium vervaardigd is samen met de veelzeggende ronde koplampen een
“New Face”, dat in de toekomst - in verschillende
 varianten - veel andere
Volkswagens zal kenmerken. Hoe facetrijk de koplampen als individueel
stijlkenmerk van de afzonderlijke wagen gebruikt kunnen worden, toont de
vergelijking tussen de concept R en de concept C. Terwijl de vormen
dezelfde blijven, wordt enkel door de proporties en de opstelling van de
afzonderlijke elementen te wijzigen een wagenspecifieke indruk gewekt.
Een kenmerkend detail van de nieuwe Volkswagens zijn de “wenkbrauwen”
die ontstaan door de motorkap lichtjes door te trekken tot over de
koplampen. Dat stijlkenmerk was voor het eerst te zien op de Phaeton,
Volkswagens exclusieve berline uit de topklasse.
De stand van de koplampen en het radiatorrooster hebben bovendien een
grote invloed op de vorm van de motorkap van de concept C. Het V-vormige
thema van het rooster loopt als brede verzinking door in de motorkap.
Aan de randen van die V zijn de zijkanten van de motorkap licht gewelfd
waardoor de cabriolet visueel duidelijk gevormde spatbord- en
wielkastdelen krijgt. Het gevolg daarvan is dat de voorsteven
onomstotelijk gespierd oogt. Die krachtige indruk wordt nog versterkt
door de uitgebouwde wielkasten en de al vermelde grote spoorbreedte.
De achtersteven
Het ontwerp van de achtersteven van het studiemodel is al
even atletisch. Naar analogie met de motorkap stijgen ook de
achtervleugels boven de wielkasten zacht gewelfd naar boven. De
aërodynamische luchtgeleidingsboord van het kofferdeksel bevindt zich op
die manier tussen de vleugels. Dat alleen al zorgt voor een heel eigen
dynamiek.
Het silhouet
Ongeacht of het dak van de concept C open of dicht is, wordt
de flanklijn van het
 studiemodel gekenmerkt door de
naar achteren oplopende wigvorm. Opvallend zijn bovendien de zijdelijngs
doorlopende en tot in de spatborden reikende voegen van de motorkap en
van het kofferdeksel. De scheidingslijn tussen de motorkap en de
voorvleugel gaat vrijwel naadloos over in de lijn onder de zijvensters.
Achteraan zet ze als tegengewicht de boog van de zijruiten voort in een
tegenovergestelde beweging. Door het samenspel van alle zijdelingse
vormen ontstaat ook voor de gesloten concept C een uitermate sierlijke,
mooi gevormde lijn.
Open ontwikkelt de concept C ook vanuit zijperspectief de kenmerkende
charme van een grote cabriolet. Opmerkelijk daarbij is het homogene
design van de vormelijk harmonieuze voorruitomlijsting met haar bovenste
rand. Zoals vermeld steekt ze niet te ver uit boven het interieur, zodat
ongestoord genoten kan worden van open rijden.
Bovendien vormen de A-stijlen een vloeiend verlopende vensterboog met
het gesloten dak. Het wegklapbare stalen dak ziet er met zijn gespannen
zijdelingse boog en de op sierlijke wijze geïntegreerde achterruit zeker
niet uit als een op de wagen geplaatste hardtop. Het brengt veeleer de
zuivere en vloeiende lijnen van een exquisiete coupé tot stand.
Technische gegevens
Koetswerk
Lengte 4,41 m
Breedte 1,81 m
Hoogte 1,43 m
Koffervolume max. ongeveer 400 liter
Motor
Principe 2.0 FSI (benzinemotor
met rechtstreekse inspuiting)
Max. vermogen 110 kW (150 pk)
Aandrijving / wielen
Versnellingsbak manuele 6-versnellingsbak
Aandrijving voorwielaandrijving
Velgen - banden vooraan 235/35 ZR 19
Velgen - banden achteraan 245/35 ZR 20
 Terug naar boven
|
