|
|
|
 |
BIONISCHE CONCEPT MERCEDES |
De bionische auto van Mercedes-Benz
als een conceptauto
Opmerkelijke cijfers op het vlak van verbruik en emissies dankzij de
nieuwste dieseltechnologie en de bionische principes
 In een nieuwe conceptauto onderzoekt DaimlerChrysler de
enorme mogelijkheden van de bionische principes bij de ontwikkeling van
auto’s. Tegelijk boekt de autobouwer met die auto opmerkelijke
resultaten op het vlak van het verbruik en de emissies door een
vooruitstrevende dieseltechnologie te combineren met innovatieve
methoden om de emissies te zuiveren. De bionische conceptauto van
Mercedes-Benz beleeft dit jaar zijn wereldpremière op het
DaimlerChrysler Innovation Symposium in Washington.
Om de bionische auto te bouwen, hebben de ingenieurs van het
Mercedes-Benz Technology Centre en de afdeling DaimlerChrysler Research
voor het eerst naar een specifiek voorbeeld in de natuur gezocht dat als
een vormelijk en structureel geheel – en niet alleen in enkele details –
het idee van een aërodynamische, veilige, comfortabele en
milieuvriendelijke auto benadert. Het model waar de ingenieurs bij
uitkwamen, was de koffervis.
Ondanks zijn hoekige en kubusvormige lichaam heeft deze tropische vis
toch een uitstekende stroomlijn en komt hij dicht hij het aërodynamische
ideaal. Met een heel precies nagebouwd model van de koffervis slaagden
de ingenieurs in Stuttgart erin om in de windtunnel een Cx-waarde van
slechts 0.06 te bereiken.
Om dat enorme potentieel bij de ontwikkeling van auto’s te benutten,
bouwden de specialisten van DaimlerChrysler in eerste instantie een
schaalmodel (1:4) van een auto waarvan de vorm grotendeels op die van de
koffervis gebaseerd was. Tijdens tests in de windtunnel met dit model in
klei werd een Cx-waarde van 0.095 genoteerd – een nog nooit bereikte
waarde in de autobouw. Dat stemt overeen met de waarden die gemeten
worden bij heel sterk gestroomlijnde vormen (Cx 0.09) en andere
aërodynamisch ideale vormen.
DaimlerChrysler gebruikte de bevindingen van dit onderzoek tijdens de
ontwikkeling van de bioni sche auto, een volledig gebruiksklare compacte auto met
een lengte van 4,24 meter die plaats biedt aan vier inzittenden en hun
bagage. Met een Cx van maar 0.19 is deze conceptauto een van de meest
aërodynamische modellen in zijn categorie.
Een
20 % lager brandstofverbruik en een tot 80 % lagere uitstoot van
stikstofoxiden
Naast de uitstekende aërodynamische eigenschappen en het
lichtgewicht concept dat uit de natuur overgenomen is, dragen ook de 103
kW/140 pk sterke dieselmotor en de innovatieve SCR-technologie (Selective
Catalytic Reduction – selectieve katalytische zuivering) in grote mate
bij tot het lage brandstofverbruik en de reductie van de emissies. In de
EU-rijcyclus verbruikt de conceptauto 4,3 liter per 100 km – dat is 20 %
minder dan een vergelijkbare serieauto. Volgens de meetmethode in de VS
(FTP 75) legt de auto ongeveer 70 mijl (113 km) af per VS gallon (gecombineerde
cyclus) en dat is ongeveer 30 % meer dan een gewone productieauto. Bij
een constante snelheid van 90 km/h verbruikt de direct ingespoten
dieselmotor maar 2,8 liter per 100 km – wat overeenstemt met een afstand
van 84 mijl (135 km) per gallon in de VS-testcyclus.
DaimlerChrysler test op het ogenblik zijn SCR-technologie in de hele
wereld uit. Samen met de bijkomende bedrijfsvloeistof “AdBlue” maakt die
technologie het mogelijk om de emissie van stikstofoxiden door direct
ingespoten dieselmotoren met tot 80 % te verminderen. Met die tests wil
de autobouwer onderzoeken hoe het meerverbruik dat die techniek
meebrengt, vermeden kan worden door de verbrandingsprocessen in de motor
te verbeteren. Op dat vlak doen de auto-ingenieurs van Mercedes-Benz hun
voordeel met de ervaring die hun collega’s in de sector van de
bedrijfsvoertuigen opgedaan hebben. Daar wordt de SCR-technologie al met
succes toegepast. DaimlerChrysler is van plan om het enorme potentieel
van dit procédé ook in personenauto’s met dieselmotoren te exploiteren.
De constructeur zal de SCR-technologie in eerste instantie in de VS
aanbieden waar de tests achter de rug zijn.
'AdBlue' is een waterachtige ureumoplossing die, afhankelijk van de
bedrijfsstatus van de motor, heel precies gedoseerd in het
uitlaatsysteem gespoten wordt. Daardoor worden de stikstofoxiden in
onschadelijk stikstof en water omgezet. De tank voor deze
bedrijfsvloeistof is ondergebracht in de uitsparing voor het reservewiel
van de conceptauto. De inhoud van de tank volstaat om een afstand af te
leggen die overeenstemt met het onderhoudsinterval voor een huidig
dieselmodel van Mercedes. De bionische conceptauto van Mercedes-Benz is
ook uitgerust met een onderhoudsvrije deeltjesfilter.
Een
grote stijfheid en een laag gewicht – een groeiprincipe van de natuur
De koffervis, de aërodynamische inspiratiebron voor de
conceptauto, is ook een uitstekend voorbeeld van een grote stijfheid en
een laag gewicht. Zijn huid bestaat uit talrijke zeshoekige beenplaten
die een maximale stevigheid bij een minimaal gewicht bieden en het dier
doeltreffend tegen verwondingen beschermen.
De onderzoekers van DaimlerChrysler hebben die bionische structuur
onderzocht en dat principe met behulp van een speciaal rekenproces naar
de bionische conceptauto van Mercedes-Benz overgebracht. Het procédé is
gebaseerd op de principes van de botvorming en maakt bijvoorbeeld een
tot 40 % grotere stijfheid mogelijk in de externe deurpanelen dan met
een conventioneel ontwerp mogelijk is. Als de volledige kale carrosserie
volgens dat bionische principe ontworpen wordt, daalt het gewicht ervan
met ongeveer een derde zonder dat dit nadelige gevolgen heeft voor de
stevigheid en de botsveiligheid van de auto.
 Terug naar boven
|
|
