Unieke Volt-techniek wordt getest in Chevrolet Cruze

Gepubliciteerd op 30/07/2009

Chevrolet Volt in 2010 in Amerika op de markt
Voor het testen van de opzienbarende technologie van de Chevrolet Volt maakt General Motors gebruik van de nieuwe Chevrolet Cruze, uitgerust met het elektrische aandrijfsysteem (E-REV) van de Chevrolet Volt. In 2010 moet de elektrisch aangedreven Chevrolet Volt in Amerika op de markt komen, een jaar later gevolgd in Europa. General Motors ligt overigens volledig op schema met de ontwikkeling van de Volt-techniek. De eerste prototypes zijn al de weg op, waaronder ook een Cruze, voorzien van Volt-techniek.

"Ik wil geen dag verliezen tot het moment dat de klant bij een dealer binnenstapt en daadwerkelijk een stekkerhybride kan aanschaffen," legt GM Vice Chairman Tom Stephens uit in een gesprek met Reuters. "Ik denk dat er voldoende vraag is naar de technologie zoals in de Volt. Mijn taak is om de techniek in één keer goed neer te zetten, maar wel tegen een verantwoorde, interessante prijs zodat er veel auto’s met deze techniek op de weg zullen komen," zegt Stephens. “Het belangrijkste project is de Volt. In 2010 moet deze stekkerhybride in de Amerikaanse showrooms staan. Een jaar daarna is de Europese markt aan de beurt.”

EV World
Bill Moore, uitgever en hoofdredacteur van EV World, een toonaangevende internetsite op het gebied van elektrische voertuigen, had de kans om een testrit te maken in een Chevy Cruze, uitgerust met deze E-REV technologie. Enkele Chevrolets Cruze ‘mule’ zijn door GM ingezet om de Volt-technologie in de dagelijkse praktijk te testen. Een ‘mule’ wordt gebruikt om toekomstige technologie uit te proberen in een bestaand model en de Cruze komt qua maatvoering grotendeels overeen met de Volt.
Op de site van EV World doet Moore verslag van zijn eerste dynamische ervaring met de Volt-techniek.

“Het elektrisch systeem in de Cruze Volt heeft 20 seconden nodig om de accu te activeren, om de computers in te schakelen en om een serie softwarediagnoses te stellen. Ik moet ineens denken aan de grap van een door Microsoft ontworpen auto. Welkom in de toekomst van "Intel Inside." Ik weet niet welke processors GM gebruikt, maar het leek wel of ik een laptop bestuurde. De verwachting is overigens dat de opstarttijd kan worden verminderd door de auto te activeren terwijl de bestuurder er naar toe loopt of zelfs door het On-Start systeem.”

“Omdat de Cruze Volt een echte elektrische auto is, wordt de 1.4 liter viercilinder brandstofmotor niet gestart. Parkeergarages worden dan ook niet om 5 uur ‘s middags gevuld met uitlaatgassen wanneer alle geparkeerde Volts hun motoren starten. Mijn volgende verrassing was om te merken hoe ongelooflijk stil en rustig de auto was, niet alleen qua decibels maar ook qua trillingen. Bij de eerste keer stilstaan leek het wel of de motor uitstond. Geen piepje en geen enkel teken dat de krachtbron actief is. Dat zal nog wennen worden voor automobilisten die voor het eerst in een Chevrolet Volt rijden. De acceleratie gebeurt totaal zonder schokken dankzij de één-versnellingsbak. Ik accelereerde in 11 seconden van 0 tot 100 km/u en bij mijn tweede run in slechts 9 seconden. De testauto’s voor de pers zijn zelfs in prestaties teruggebracht om te voorkomen dat er te snel mee gereden zou worden. GM beoogt voor de Volt overigens een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 8,6 seconden. Volgens de ontwikkelingsingenieur gebeurt het overschakelen van elektrisch rijden op de accu naar elektrisch rijden via de generator zonder dat de bestuurder daar iets van merkt.”

Ontwikkeling Chevrolet Volt vóór op schema
Iedere week worden momenteel zo’n tien Chevrolets Volt geproduceerd, waarvan de ontwikkeling zó voorspoedig verloopt, dat het ontwikkelingsteam vóór ligt op schema. Het merendeel van deze Volts wordt ingezet voor het testen en evalueren van het productieontwerp alsmede voor het ontwikkelen van de juiste software en bedieningsapparatuur.

De Chevrolet Volt verbruikt elektriciteit als primaire energiebron. Daarmee kan een afstand worden afgelegd van zo’n 60 kilometer, waarbij geen druppel brandstof wordt verbruikt. Na zestig kilometer treedt een ‘range extender’ in werking die benzine of E85 verbruikt om extra elektriciteit op te wekken, waardoor honderden kilometers worden toegevoegd aan de actieradius van de Volt. De accu wordt overigens niet opgeladen tijdens het rijden, maar wanneer de Volt is verbonden met een oplaadpunt. Dat gebeurt sneller, goedkoper en is milieuvriendelijker. Het 16 kW/h batterijpakket is ontworpen om dienst te doen gedurende de gehele levensduur van de Chevrolet Volt.

Wanneer de Chevrolet Volt vanaf 2011 in de Europese Chevrolet-showrooms staat, zal de auto volledig geschikt zijn voor het Europese energienetwerk.

Terug naar boven