|
|
 |
FERRARI F430 |
Gepubliciteerd op 25/07/2005
Ferrari F430
de (bijna) perfecte auto!
 De
tegenvallers die Ferrari voor het ogenblik kent in de Formule 1 hebben
geen enkele invloed op de creativiteit van het merk uit Modena.
Ferrari schijnt besloten te hebben zich volop op de productie toe te
leggen en voordeel te willen trekken van zijn imago en daardoor de
creatieve activiteiten te willen rentabiliseren.
Het resultaat van deze tactiek heet F430 en werd eind 2004 voorgesteld
als ‘berlinetta’ en is vanaf heden ook verkrijgbaar als ‘Spider’.
Het F430-gamma zal binnenkort zo’n 66 % van de Ferrari-productie
uitmaken, waarvan dan 60 à 70 % voor rekening van de … Spider komt.
Daniel HAURET.
Gevolg gevend aan de technische en beleidscriteria die weden vastgelegd
door de nieuwe directie van de Fiatgroep, koos Ferrari ervoor om geen
eindeloze tijd te verliezen door het ontwikkelen van meerdere en te
diverse gamma’s.
Dus, geen ersatz “alle terreinen” voertuig in de pijplijn en ook geen
mini-Ferrari: de opties die Porsche en Jaguar hebben gekozen, zijn niet
die van Ferrari.
De jaarproductie van Ferrari blijft behouden op zo’n 5.600 wagens, wat
tot een goede financiële efficiëntie moet leiden.
Als opvolger van de 5 jaar geleden geïntroduceerde 360 Modena, is het
huidige strijdros (excuseer de woordspeling) van Ferrari nu het
achtcilinder gamma, de F430.
Geïntroduceerd eind 2004 was de F430 oorspronkelijk een ’berlinetta’,
een totaal nieuw concept waarbij een ‘’volledig aluminium’ koetswerk
wordt gebruikt. Het mechanisch gedeelte beslaat het volledige
achtercompartiment; de V8-motor wordt bijgestaan door een
handgeschakelde bak met 6 versnellingen of indien gewenst een
sequentiële overbrenging (uitgetest in de Formule 1) ook met 6
versnellingen.
Er is plaats voor 2 volwassenen en er is ook (een klein beetje) ruimte
om wat bagage mee te nemen of om eventueel 2 kinderen tijdens korte
ritjes (bijvoorbeeld om ze naar school te brengen) te vervoeren.
De bagageruimte bevindt zich vooraan onder de naar beneden duikende kap.
Na deze korte kennismaking (die voor de meeste onder ons wel virtueel
zal zijn), is uiteraard niet volledig zonder te wijzen op de
alomtegenwoordigheid van het ‘steigerende paard’ en …het soms
oorverdovende, maar hartstochtelijke, geluid van de motor. Zouden de
motorontwerpers er hun werkzaamheden misschien op gericht hebben om de
motor een zo heerlijke welluidend geronk te laten voortbrengen?
Het antwoord is klaar en duidelijk: ja! De F430 Berlinetta wordt
verkocht aan de prijs van 146.120 € (153.743 € voor de versie die is
uitgerust de met F1-versnellingsbak): niet niks, maar in de liefde is
geld van geen belang!
Nog een spider!
De F430-familie wordt vandaag uitgebreid met een cabriolet, de ‘Spider’.
Wat op het eerste zicht een evolutie lijkt te zijn, is echter een model
uitgerust met vele aanpassingen. Het harde dak maakt plaats voor een (elektrisch
bediende) kap, de carrosserie werd grondig herzien om een perfecte
stijfheid te verzekeren, de motorkap achteraan werd hertekend en werd,
zoals bij de ‘Berlinetta’, uitgerust met een breed raam, zodat men het
bovenste deel van de motor kan zien, de 2 luchtinlaten zijn … rood
geschilderd en dragen de magische Ferrari belettering.
De ‘Spider’ wordt nu ook uitgebracht in België aan de prijs van 169.715
€ (177.217 € met de F1-versnellingsbak).
Tijdens een 550 km lange tocht in de Zwitserse Alpen tijdens een mooi
zomer weekend werden een aantal dingen duidelijk, zoals: het eigen
karakter en de prestaties van de F430, het genot dat men ondervindt bij
het besturen van dergelijk wonder, de bewonderende blikken van de meeste
mensen bij het naderen of de doortocht met dit elegante ‘steigerende
paard’. Maar we herontdekten ook de dromerige blik van de jongere
generatie bij het aanschouwen, aanraken of plaatsnemen achter het stuur
van een Ferrari. In het Duitstalig deel van Zwitserland, de regio die
bekend staat als niet bepaald autovriendelijk, was het voor de
journalist een uitzonderlijke verjongingsbron! Wat kunnen we er nog aan
toevoegen?
Italiaans-Amerikaans
De F430 is het resultaat van een samenwerking tussen de studio’s van
PininFarina en de Amerikaanse designer Frank Stephenson, dezelfde die de
huidige Mini tekende.
Het blijft in de familie!
De nieuwe V8-motor is een afgeleide van de groep die het naaste
familielid de Maserati QuattroPorte, aandrijft. Maar de extra 100 cm³
liggen niet aan de oorsprong van de bijkomende 90 PK, gans de motor werd
bewerkt!
De V8-motor
Zonder kieskeurig te willen worden, zijn de 490 PK die deze nieuwe
prachtige V8 (4.308 cm³) ontwikkelt niet het meest opmerkelijke aan de
F430. Deze eer gaat naar de souplesse bij elk toerental, waardoor je er
in slaagt soepel door druk stadsverkeer te manoeuvreren (zelfs tegen 40
km/u, in 6de!) en vlot elk inhaalmanoeuvre in alle veiligheid uit te
voeren.
Wild gebrul
490 PK, 465 Nm, dat blijft niet onopgemerkt! Vooral niet als men ze
vergelijkt met het diepe geluid van zware motoren!
Motorgeluid bij laag toerental
Daar waar de uitlaat in ‘spaghetti’- vorm een brullend geluid
voortbrengt, lijkt het geluid van de V8 bj 2000 t/min, eerder op dat van
een goeie oude 4 cilinder Alfa Romeo uit de jaren tachtig. Verwonderlijk
en ook wel een beetje bedroevend.
De (sequentiële) F1-overbrenging
Het is logisch dat de F430 in F1-versie, met zijn 6 sequentiële
versnellingen, een overweldigende meerderheid van bestuurders zal achter
zich krijgen. Met de twee hendeltjes achter het stuur kan men vooruit en
terugschakelen. Als men tegelijkertijd beide hendels bedient, komt de
motor terug in vrijloop. Als men op een schakelaar op het dashboard duwt,
komt de wagen in achteruit terwijl men bij het achteruitrijden de “biep
biep’ hoort die men ook bij vrachtwagens hoort.
De F1-versnellingsbak verdient 5 sterren voor de reactiesnelheid (150
milliseconden) en de elektronische structuur die zo perfect werkt, dat
het lijkt alsof de bestuurder… werkelijk kan autorijden.
E-Diff
Ferrari rust de overbrenging uit met een elektronisch diffenrtieel
‘E-Diff’. Het gaat hier eigenlijk om twee individuele ‘koppelingen’
gemonteerd op elke transmissieas en elektronisch gestuurd en dienst
doende als ‘zelfblokkerend’. Wat de kracht ook moge zijn die naar de
wielen word gestuurd, de tractie wint er bij.
De stijfheid van de carrosserie
Wat ook de wegverharding moge zijn, de F430 getuigt van een opmerkelijke
stijfheid, ongevoelig aan welke belasting ook die veroorzaakt wordt door
de ophanging. En wat een stabiliteit!
Voorbeeldig instrumentenbord
Tegenover de bestuurder vindt men de analoge informaties: een enorme
toerenteller, waarvan de rode zone begint aan … 8.5000 t/min, een
snelheidsmeter die tot 360 km/u gaat, thermometers voor de koeling en de
olie, oliedrukmeter. De brandstofmeter is elektronisch met staafjes. Wat
verlang je nog meer?
Snelheidmeter: je heb wel een zakrekenmachientje nodig
Vreemd, de snelheidsmeter is ingedeeld in schijven van 30 km/u (voor de
aanduidingen) en van 15 km/u (voor de tussenfase). Een bestuurder heeft
dan wel en zakrekenmachientje nodig om zijn snelheid aan te passen aan
de 50 km/u in de bebouwde kom en 120 km/u of 130 km/u op de autowegen.
Het multifunctionele stuurwiel
Zonder even ingewikkeld te zijn als een stuur in een F1-bolide, is dat
van de F430 … interessant. Men vindt er de startknop voor de motor (er
is nochtans ook een conventionele contactsleutel) en de keuzeschakelaar
voor gekozen rijstijl of temperament en de (sequentiële) versnellingsbak.
En, in het midden van het lederen stuurwiel, het steigerende paard…
De ‘manettino’
De (sequentiële) F1-versnellingsbak beschikt over een klein rood
hendeltje aan het stuur, waardoor het temperament van de F430 kan
aangepast worden aan de wensen van de bestuurder. Naar keuze, 5 standen
waardoor de overbrenging kan worden aangepast aan winterse wegen, natte
wegdek, een sportief temperament (de ‘normale’ rijstijl voor een
Ferrari), een ultra dynamisch temperament en tenslotte een ‘wedstrijd’
temperament.
Het comfort
De Ferrari F430 heeft het comfort van een … limousine! De ophanging
verteert moeiteloos de oneffenheden van het wegdek: het brede spoor
garandeert een perfecte stabiliteit. Na het besturen van een Mercedes A,
was dit een verrassing die kon tellen …
Actieve ophanging
De F430 is uitgerust met actieve ophanging. De regeling van de
schokdempers evolueert mee tijdens het rijden, de 6 punten die
informatie doorgeven zijn gemonteerd op de ophangingdriehoek vooraan (2
receptoren), voorste (2) en achterste (1) schokdempers en op de
stuurkolom (1).
De ophanging past zich perfect aan de gekozen rijstijl of temperament,
die geselecteerd wordt door de hiervoor reeds beschreven ‘manettino’.
Elektronica????
De F430 zit boordevol elektronica. Soms leidt dit tot onaangename
verrassingen, zoals bijvoorbeeld wanneer men in de achteruitversnelling
wil en dit niet lukt omwille van een slecht contact in de elektrische
drukkop op de centrale console.
Niet lek te krijgen banden?
Onmogelijk om een reservewiel aan boord te hebben. Plaatsgebrek en voor-
en achterwielen met verschillende afmetingen! Daarom koos Ferrari voor
banden waarmee men nog 120 km ver kan rijden en dit aan een snelheid van
80 km/u. En dan? Niet alle bandenspecialisten hebben een voorraad van
banden met als afmetingen 225/35 x 19 en 285/35 x 19!
Het remmen
Vier grote geventileerde schijven, 4 beugels met elk 2 zuigers, ABS, en
tutti quanti verzekeren toch nog geen perfect remgedrag van de F430. Men
begint zelfs te twijfelen wanneer, bij een vlotte snelheid op bochtige
wegen en een regelmatig (zelfs licht) intrappen van het rempedaal, men
een zeker verlies van doeltreffendheid gewaar wordt: een slap aanvoelend
pedaal, minder agressieve afremming.
Als optie biedt Ferrari ook (van de F1 afgeleide) carbonremmen aan
(11.500 €), waardoor de F430 een licht (wanneer koud) of een iets
heviger remgedrag (wanneer warm) vertoont.
Perfecte aërodynamica
Geen twijfel mogelijk, de windtunnel bij PininFarina deed wonderen. De
vloeiende lijn van de Berlinetta is geslaagd: idem dito voor die van de
Spider (wat wel iets moeilijker moet geweest zijn om te realiseren) en
waarmee het aangenaam is te rijden (zelfs redelijk snel) met open dak.
De vangnetten bevestigd achter en aan de veiligheidsrolbeugel (achter de
zetels) zijn heel doeltreffend.
Daarentegen blijkt hoe lawaaierig de wagen is als men in een tunnel
rijdt, zelfs bij matige snelheid. Men begrijpt nu beter waarom de
hoofden zich reeds omdraaien, vooraleer de F430 ter hoogte van
voetgangers of andere weggebruikers komt.
Nog op te merken is de platte bodem die werd geïnspireerd door de F1 en
geribbelde luchtinlaten.
Ferrari F430 in cijfers:
V8-motor (90 graden), 4.308 cm³, 490 PK bij 8.500 t/min, 465 Nm bij
5.250 t/min.
Transmissie: manuele of sequentiële bak met 6 versnellingen;
elektronisch differentieel ‘E-Diff’;
‘CST’ tractiecontrole.
Remmen: 4 geventileerde schijfremmen, ABS
Lengte/breedte/hoogte (in mm): 4.512 / 1.923 / 1.234
Wielbasis/spoorbreedte voor / achter (mm): 2.600 / 1.669 / 1.616
Leeggewicht (in kg): 1.510
Volume van de kofferruimte (l): 250 l
Prestaties:
Maximumsnelheid (km/u): 310
0 tot 100 km/u (sec): 4,1
0 tot 400 m (sec): 12.1
0 tot 1000 m (sec): 21,85
Gemiddeld verbruik (l/100 km): 18,3
Benzinetank (l): 95 l
Prijs (in België): 169.715 € (F1: 177.217 €)
http://www.ferrariworld.com
 Terug
naar boven
|
|
