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SALON INTERNATIONAL DE GENEVE - 2005 |
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Les
concepts de Volvo ne sont pas éphémères.
• Volvo expose une collection unique de concepts récents et historiques
à Genève.
• 3 Concept Car (3CC, 2004).
• Safety Concept Car (SCC, 2001)
• Environmental Concept Car (ECC, 1992)
• Volvo Experimental Safety Car (VESC, 1972).
 Volvo expose une collection unique de concepts sur son
stand au 75ème Salon de l'Auto de Genève. Il est rare qu'une marque de
voiture sorte ses anciens prototypes d'un musée pour les montrer à la
presse et au public.
Il s'agit de quatre prototypes qui prouvent que Volvo s'engage au niveau
sécurité et environnement. Les concepts les plus récents montrent qu'en
plus de ces valeurs fondamentales Volvo ajoute un troisième composant:
le design scandinave.
Les quatre voitures sont une preuve tangible que Volvo prend le
phénomène des concepts au sérieux. Il ne s'agit pas de concepts
éphémères qui ne sont destinés qu'à générer de la publicité. De chaque
concept est née une vraie Volvo. Ainsi plusieurs caractéristiques de la
VESC de 1972 se retrouvent dans la Volvo 244 (symbole en ce qui concerne
la sécurité passive) qui fut dévoilée en 1974. La ressemblance est
encore plus frappante entre l'ECC futuriste de 1992, qui avait déjà une
propulsion hybride particulière, et la Volvo S80 introduite un bon
nombre d'années plus tard.
La marque suédoise veut perpétuer cette tradition et elle a communiqué
récemment que le design de la Volvo C30 qui sera introduite en 2006 sera
basé sur le SCC et le 3CC.
Le 3CC est un concept révolutionnaire de la voiture extrêmement
dynamique avec une consommation réduite que Volvo développe
actuellement.
Le SCC de 2001 montre qu'en plus de la sécurité passive Volvo vise aussi
la sécurité active. Le système BLIS révolutionnaire (Blind Spot
Information System) monté dans ce concept, équipe entre-temps une grande
partie des modèles Volvo existants.
3CC
- 2004
Volvo Car Corporation bouleverse nos idées sur notre
utilisation de l’a utomobile dans le futur avec son prototype 3CC qu’il
présente pour la première fois au public américain, à l’occasion du
salon NAIAS de Detroit en 2005.
Son capot dissimule un moteur électrique qui propulse sans bruit la
Volvo 3CC à une vitesse maximale bien maîtrisée de plus de 135 km/h,
avec une accélération de 0 à 100 km/h en 10 secondes environ – le tout,
sans aucune émission polluante !
La Volvo 3CC est le fruit de l’imagination des designers, ingénieurs et
commerciaux du laboratoire d’idées du VMCC en Californie. Leur mission
consistait à créer un « concept à l’épreuve du futur » qui améliorerait
la mobilité durable. Ils voulaient une voiture non seulement sobre,
polyvalente, confortable et sûre, mais aussi stimulante à conduire et
magnifique à voir.
Le constructeur a réalisé cet objectif grâce à une bonne aérodynamique
alliée à une grande compacité, à des matériaux légers pour la
carrosserie et à un moteur électrique. L’énergie électrique est générée
par des piles au lithium-ion identiques à celles des ordinateurs
portables modernes. Ces piles sont logées dans le plancher fin à
structure en sandwich.
Le double plancher utilisé pour loger le système de stockage de
l’électricité fait de ce modèle un concept prêt à affronter l’avenir,
car sa disposition peut être modifiée ultérieurement pour un autre
moteur plus sophistiqué, qu’il s’agisse d’un moteur à essence, diesel,
au biogaz ou hybride électrique.
SCC
– 2001
Le Volvo Safety Concept Car rassemblait tous les
dispositifs de sécurité qui seront la norme pour les automobilistes de
demain. Aujourd’hui déjà, plus de la moitié des solutions du SCC ont été
adoptées sur les modèles de production de Volvo, ou seront mis en place
dans un avenir proche.
 Le concept car SCC est conçu pour l’œil humain. Il
n’est pas ici question de son design, par ailleurs très esthétique :
l’idée est que la conception et les solutions techniques retenues ont
toutes été pensées en fonction de la vision du conducteur, afin de lui
offrir une meilleure visibilité.
Lorsque le conducteur s’installe au volant, un capteur enregistre la
position de ses yeux. Le siège se règle alors automatiquement en
fonction du niveau des yeux du conducteur afin de lui offrir une
visibilité optimale. Une fois le siège réglé, le plancher, les pédales,
le volant, la console centrale et le levier de vitesses se
repositionnent tous automatiquement afin d’être aussi accessibles ou
maniables que possible.
Le Volvo SCC est aussi doté d’autres dispositifs améliorant la
visibilité, notamment :
• Le conducteur peut voir au travers des deux montants A du pare-brise,
qui sont en métal enrobé de Plexiglas transparent.
• Les montants B séparant les portières avant et arrière s’incurvent
vers l’intérieur, épousant les contours du châssis du siège afin
d’offrir une vue bien dégagée à l’arrière.
• Un capteur intégré au rétroviseur de la portière détecte les voitures
approchant de l’arrière et avertit le conducteur de la présence de
véhicules dans l’angle mort.
• De plus, des caméras filmant l’arrière et permettant de visionner la
zone de l’angle mort sont intégrées aux rétroviseurs des portières.
• Les faisceaux des phares avant s’adaptent au tracé de la route.
• Une caméra placée à l’avant surveille la position de la voiture sur la
route et avertit le conducteur si son véhicule dévie de sa trajectoire.
• Un capteur anti-collision surveille la distance de sécurité séparant
la voiture et le véhicule qui la précède directement, et indique au
conducteur si cette distance diminue trop rapidement.
• Les feux stop clignotent pour prévenir les véhicules situés derrière
en cas de freinage brutal.
 Le Volvo SCC est également équipé de nombreuses options
inédites dans les domaines de la sécurité de conduite, de la sécurité en
cas de collision et de la protection personnelle.
• Associé aux montants B, le châssis du siège avant forme une cage de
sécurité efficace en cas de tonneau et de chocs latéraux.
• La voiture est équipée de deux types différents de ceintures de
sécurité à 4 points d’ancrage : la ceinture X4 avec maintien diagonal
supplémentaire et la ceinture V4 en forme de V. La ceinture X4 se base
sur un modèle classique de ceinture de sécurité à 3 points d’ancrage,
auquel a été rajoutée une ceinture supplémentaire qui traverse la
poitrine en diagonale. La ceinture V4 est un nouveau modèle de ceinture
de sécurité à 4 points d’ancrage, avec fixation centrale, et qui dessine
un V sur la poitrine à partir des épaules.
• Le siège arrière comporte deux coussins réglables verticalement qui
peuvent être ajustés en une seule fois afin de garantir l’assise la plus
confortable et la plus sûre possible aux enfants, quelle que soit leur
taille.
La télécommande est devenue un appareil appelé le VPC (Volvo Personal
Communicator), et propose plusieurs nouvelles fonctionnalités inédites :
• Un capteur d’empreinte digitale permet de personnaliser la
télécommande.
• Pour déverrouiller sa portière, il suffit au conducteur de saisir la
poignée. La voiture peut aussi être démarrée sans clé de contact.
• Le VPC envoie les paramètres personnels du conducteur à la voiture,
qui règle alors automatiquement son siège, son volant, ses pédales, et
ainsi de suite.
• Il est également possible de pré–programmer différentes destinations
dans le système : le système de navigation est ainsi déjà paramétré
lorsque le conducteur ouvre sa portière.
• Un capteur de battements cardiaques enregistre les battements de cœur
(humains ou animaux) lorsque la voiture est à l’arrêt. Ce capteur est
activé pour le cas où un intrus, ayant fait effraction dans la voiture,
s’y serait dissimulé, ou si un enfant ou un animal a été
accidentellement enfermé.
• Si le conducteur se trouve à plus de 100 mètres de la voiture, le VPC
peut malgré tout envoyer des informations via un téléphone mobile. Il
est aussi possible de transférer des informations à partir d’un
ordinateur portable ou de poche.
ECC
- 1992
Le concept car Volvo ECC (Environmental Concept Car),
dévoilé en 1992, incarnait ce à quoi
 ressemblerait en 2000 une voiture familiale
confortable, sûre et respectueuse de l’environnement. L’ECC suscita un
énorme intérêt dans le monde entier et fut la principale source
d’inspiration du design de la Volvo S80, lancée en 1998.
Le Volvo ECC, mis au point au centre VMCC (Volvo Monitoring and Concept
Centre) en Californie, était équipé de nombreuses options qui prouvaient
que les familiales spacieuses avaient aussi leur place dans la société
de demain, dominée par les transports.
Voici quelques-unes des solutions retenues pour le Volvo ECC :
• Une motorisation hybride composée d’une turbine à gaz connectée en
série et d’un moteur électrique.
• Des matériaux sélectionnés pendant la production sur la base de leur
faible impact sur l’environnement et de leur taux élevé de capacité de
recyclage.
• Un faible poids brut de 1.580 kg, résultant d’un groupe moteur et
d’une carrosserie en aluminium de conception astucieuse.
• Un habitacle pensé en termes ergonomiques.
• Un espace intérieur exceptionnel pouvant accueillir quatre adultes et
offrant une très grande sécurité en cas de collision.
• Le système Dynaguide, affichant des informations à jour sur la
circulation sur un écran incorporé à la planche de bord.
Le Volvo ECC donnait en quelque sorte un aperçu de ce que serait le
nouveau code de design de Volvo, qui devait trouver sa première
illustration avec le lancement de la Volvo S80. L’ECC déployait tous les
motifs de design qui allaient devenir des caractéristiques distinctives
du processus de modernisation des Volvo, et qui réunissait des lignes
classiques et inédites. L’ECC arborait ainsi la croupe large et le capot
en forme de V hérités du design d’origine de Volvo, combiné avec un bloc
avant plus moderne, aux lignes adoucies, intégrant les pare-chocs. Le
Volvo ECC s’enorgueillissait aussi d’une forme aérodynamique extrêmement
efficace.
L’ECC développait en outre le concept de sécurité apparu en 1991 avec la
Volvo 850. Ceci concerne la structure de la carrosserie et le système
novateur SIPS de protection contre les impacts latéraux, avec ses
airbags latéraux.
Les cinq sièges de l’ECC étaient bien entendu tous équipés de ceintures
de sécurité à 3 points d’ancrage, et le siège arrière du milieu avait
été prévu pour accueillir un coussin pour siège enfant intégré.
VESC – 1972
Le VESC (Volvo Experimental Safety Car), présenté au Salon
automobile de Genève en 1972, était un véritable précurseur sur le plan
de la sécurité automobile et déployait tout un éventail de solutions
techniques qui ont contribué au leadership de Volvo dans ce domaine
vital.
 Le VESC avait reçu de multiples solutions de sécurité
qui, à l’époque, se révélaient révolutionnaires.
Voici certaines caractéristiques du projet VESC, pour n’en citer que
quelques-unes :
• Airbags pour les passagers à l’avant et à l’arrière.
• Airbag installé sous la forme d’un protège-tête sur la lunette
arrière.
• Protège-tête cachés à l’avant qui se déployaient automatiquement en
cas de collision.
• Un « volant escamotable » : en cas de collision frontale, le volant
s’enfonçait vers l’avant de 150 mm, s’écartant du conducteur.
• Essuie-glaces de phares avec système de lavage.
• Essuie-glaces avec système de lavage pour le pare-brise arrière.
• Carrosserie ultra-robuste. Les sections avant et arrière offraient une
absorption maximale des chocs. Le compartiment passager était également
protégé par une solide structure de longerons de toit et comprenait une
cage intégrée prévue pour résister aux tonneaux. Les côtés de la voiture
étaient renforcés par des éléments tubulaires offrant une protection
supplémentaire en cas de collision latérale.
• Les dispositifs de montage du moteur à l’arrière étaient prévus de
façon à contraindre le moteur à glisser sous la voiture en cas de choc
frontal.
• Les pare-chocs à la forme très prononcée dotaient la voiture d’un
profil tout à fait caractéristique. Ils protégeaient la carrosserie
contre les dommages en cas de chocs à faible vitesse (maximum 16 km/h).
• Freins anti-blocage.
• Commande automatique du réglage de la hauteur pendant la conduite.
• Coupure automatique de l’alimentation en carburant.
• Alarme sonore de marche arrière.
 Le VESC a aussi servi de banc d’essai mobile pour
d’autres solutions techniques telles qu’un système de suspension avant
modifié.
Mieux encore, des recherches sur son moteur B20 4 cylindres à injection
ont permis de le mettre en conformité avec les normes américaines de
1974 sur les gaz d’échappement polluants.
Le système de recyclage des gaz d’échappement du VESC, aujourd’hui
appelé EGR (Exhaust Gas Recirculation) et son réacteur catalytique
peuvent être considérés comme les précurseurs du pot catalytique à
capteur Lambda de Volvo, qui devait faire sensation lors de son
lancement en 1976.
Le projet VESC montrait sans nul doute possible que Volvo était bien
déterminé à conserver son rôle de pionnier de la sécurité automobile. La
plupart des solutions techniques intégrées au VESC étaient conformes à
des normes internes Volvo qui étaient bien plus sévères que la
législation alors en vigueur.
Bon nombre de ces solutions ont été retenues sur la Volvo 240 lancée en
1974, et beaucoup d’autres ont été progressivement mises en place sur
les modèles Volvo qui ont suivi.
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