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SALON INTERNATIONAL DE GENEVE - 2005 |
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FORD AU SALON DE GENEVE 2005
Performances, plaisir de conduire et futur de l’automobile seront
les thèmes que Ford développera au 75ème Salon International de
l’Automobile de Genève.
LE FORD
SAV CONCEPT EXPLORE UNE NOUVELLE NICHE SUR LE MARCHE ET ANNONCE LA
NOUVELLE DIRECTION DU STYLE EUROPEEN
 Le SAV Concept de Ford Europe a un double objectif.
Tout d’abord, il définit une nouvelle catégorie de véhicule, les «
Sports Activity Vehicle » : un monospace à trois rangées de sièges,
sportif, à la fois par le style et par ses qualités dynamiques. Ensuite,
la ligne du Ford SAV Concept dévoile la nouvelle direction du style de
Ford Europe.
Des proportions
différentes, une approche différente
Conçu pour s’intercaler entre le Galaxy et la Mondeo, le Ford SAV
Concept explore une nouvelle piste au cœur de la gamme des familiales de
Ford. Le nouveau SAV Concept reprend également la configuration
novatrice des sièges modulables « Classe Affaire », découverte sur le
Focus C-MAX, mais en lui apportant un plus, c’est-à-dire un mode de
configuration doté d’une commande à distance et un système de rangement
intégré.
A partir d’un bouton, les trois sièges individuels qui constituent la
deuxième rangée du SAV Concept peuvent être reconfigurés. Grâce à des
moteurs électriques, le siège central coulisse vers l’arrière en
position centrale. Il se loge entre les supports de bagages intégrés qui
font office d’accoudoirs pour le passager. Les sièges côté droit et côté
gauche sont alors, légèrement décalés vers l’intérieur pour offrir
davantage d’espace et de confort à chaque occupant.
Des lignes tout en fluidité
Le style extérieur a fortement évolué par rapport à celui des modèles
Ford actuels, il se souligne par davantage d’émotion et de profondeur.
La silhouette du SAV Concept est exclusive, caractérisée par un
pare-brise très incliné et une ligne de toit incurvée qui se fond dans
le becquet du hayon. Le dessin des vitres latérales avec une ligne qui
remonte nettement vers l’arrière renforce le profil du véhicule et crée
un solide montant D.
 Des lignes plus marquées, des volumes de carrosserie
plus pleins et des formes qui interagissent les unes sur les autres
constituent autant de signaux qui prouvent que de nouvelles influences
vont apparaître dans le langage du style européen de Ford.
L’avant du véhicule présente des lignes très marquées composées de
grands projecteurs à lampes doubles, un capot moteur et un bouclier
incliné enveloppant une large et profonde calandre inférieure en trapèze
inversé. Le point de jonction des lignes avant converge sur l’ovale
Ford.
De nombreux détails viennent accentuer ce nouveau style. Les
antibrouillards sont positionnés plus hauts et plus centralement que par
le passé, prenant ainsi davantage d’importance dans le regard du
véhicule. De chaque côté du bouclier, des prises d’air présentent une
finition en aluminium brossé.
Les lignes maîtresses latérales et les passages de roues accentués
suggèrent l’orientation sportive du Ford SAV Concept. Une ligne de
ceinture de caisse s’étire depuis le passage de roue avant jusqu’à
l’arrière, la tension est créée par une ligne parallèle au bas de caisse
conférant également une impression de solidité.
La lunette arrière du SAV Concept s’appuie sur les blocs-feux en deux
éléments qui viennent mordre sur le hayon. Deux sorties d’échappement
chromées encadrent le bouclier inférieur en forme d’extracteur. Le SAV
Concept est équipé de spectaculaires jantes en aluminium de 21 pouces à
cinq rayons en Y.
LA
NOUVELLE FOCUS ST EN AVANT-PREMIERE
Cette version sportive rejoindra la gamme Focus avant la
fin de l’année.
 Présentation d’un nouveau modèle très performant – La
nouvelle Focus ST –Les passionnés n’attendront pas longtemps le
lancement du nouveau modèle créé par Ford Team RS. La nouvelle Focus ST,
affichant une puissance d’environ 220 ch, et présentée à Genève dans une
livrée orange vif, sera commercialisée vers la fin 2005.
Animée par un moteur Duratec ST, 5 cylindres suralimenté de 2,5 litres,
et équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, la Focus ST
promet d’élever la réputation de la nouvelle Focus vers de nouveaux
sommets.
Visuellement, elle semble coller à la route. Equipée de jantes en
aluminium de 18 pouces à cinq rayons et chaussée de pneus taille basse
225/40, la Focus ST sait mordre dans le bitume tout en inspirant
confiance. A l’intérieur comme à l’extérieur, son style affiche
clairement sa sportivité mais avec qualité, en étant soigneusement finie
et pratique au quotidien. La Focus ST reste un véhicule confortable pour
conduire tous les jours.
Avec la Fiesta ST récemment lancée et la Mondeo ST 220, la nouvelle
Focus ST illustre la philosophie du label ST : des qualités sportives
très poussées et un style affirmé qui se démarque clairement de celui
des voitures du WRC.
La présentation de la version ST si vite dans le cycle produit, démontre
notre implication dans les versions performantes et le développement de
la marque ST, selon Geoff Polites, vice-président du marketing, des
ventes et du service de Ford Europe.
Un style musclé
La Focus ST est comparable à un athlète aux muscles
tendus, puissants et bien proportionnés.
A travers certains éléments, les stylistes ont voulu communiquer
l’héritage acquis en compétition par Ford. L’effet visuel du bouclier
avant suggère un centre de gravité plus bas,
 il intègre une calandre inférieure en trapèze inversé à
la forme agressive. La calandre supérieure de la Focus ST est plus haute
et plus étroite que sur les versions normales. Ses deux calandres
disposent d’une grille en graphite à motif triangulaire qui laisse
présager la puissance du véhicule.
Encadrant la calandre inférieure, les logements des antibrouillards
reçoivent un habillage en aluminium brossé. A l’arrière, les feux de
recul et anti- brouillard présentent un traitement identique, alors que
la jupe inférieure du bouclier a été sculptée pour créer un « effet
d’extracteur » duquel sortent les doubles sorties d’échappement
chromées.
Les bas de caisse spécifiques qui s’alignent avec l’extrémité du
bouclier avant renforce l’impression du centre de gravité abaissé. Le
soin apporté aux détails, le logo ST sur les ailes avant,, les jantes
sculptées de 18 pouces à cinq rayons – font ressortir tout son
dynamisme.
La Focus ST comporte l’indispensable becquet arrière, qui agit autant
pour l’effet aérodynamique que visuel. Il s’étend au-delà de la largeur
du hayon jusqu’au niveau des blocs feux arrière de la Focus.
Le becquet, les poignées de portes, les rétroviseurs et les baguettes de
ceinture de caisse sont également tous peints en orange vif, une couleur
pétillante qui est destinée à devenir la signature de la première
nouvelle Focus sportive.
Un intérieur tourné vers le plaisir le plaisir du conducteur
L’habitacle de la nouvelle Focus ST joue également son rôle dans la
communication de ses qualités sportives. L’instrumentation
supplémentaire, spécifique à la Focus ST, disposée sur la partie
supérieure de la planche de bord, crée tout de suite une différence
visuelle.
Ce groupe d’instruments supplémentaires est l’une des nombreuses
caractéristiques de
 l’habitacle de la Focus ST. Sous cette visière sont
regroupés les manomètres de pression de suralimentation, température et
pression d’huile. Ces nouveaux instruments ainsi que l’indicateur de
vitesse gradué jusqu’à 260 km/h, le compte-tours, le thermomètre et la
jauge à carburant du combiné principal, présentent un nouveau graphisme,
et sont cerclés avec des bagues en aluminium qui répondent aux inserts
en aluminium brossé de l’habitacle.
Avec des garnissages de pavillon et de montant de pare-brise noirs, la
Focus ST crée de façon délibérée la sensation d’un cockpit d’avion de
chasse.
Le volant gainé de cuir dispose d’une jante au diamètre augmenté, avec
des appuis pouce et trois branches en finition aluminium brossé. Le logo
ST rouge est gravé sur la branche centrale. Le pommeau de levier de
vitesse en cuir et aluminium brossé comporte la grille des six rapports
représentée en rouge.
La Focus ST est dotée de sièges conducteur et passager de type sport,
garnis de cuir et d’un tissu orange anti glissement pour un soutien
latéral optimisé en conduite rapide. Des rappels en en cuir coordonné
font ressortir les panneaux intérieurs de porte et complètent les
poignées de portes spéciales en aluminium brossé.
Des pédales en aluminium avec un patin en caoutchouc intégré et des
plaques de seuil ST complètent cet environnement sportif.
Une commercialisation rapide grâce aux efforts de Ford Team RS.
Prévue pour sillonner les routes dans l’année qui suit le lancement
de la nouvelle Focus, jamais un modèle ST n’aura été aussi rapidement
commercialisé. C’est l’un des avantages majeurs de la création de Ford
Team RS.
Tous les détails techniques de la nouvelle Ford Focus ST seront fournis
au moment de son lancement vers la fin 2005.
UNE
ELEGANTE BERLINE QUATRE PORTES REJOINT LA GAMME FOCUS
Le style et les proportions de la nouvelle Focus
revivifient le style des berlines quatre portes
Elégante et sophistiquée, la nouvelle Focus 4 portes – Le dernier type
de carrosserie de la
 nouvelle Focus fait sa première apparition au Salon
Automobile de Genève 2005.
Dès le départ, la berline quatre portes a été considérée comme un
élément majeur au sein de la famille Focus. Non seulement cette nouvelle
version présente un style totalement cohérent avec les autres modèles –
trois portes, cinq portes, Clipper et Focus C-MAX – mais en plus, son
raffinement et son niveau de finition semblent particulièrement bien
adaptés à la forme des berlines quatre portes traditionnelles.
De la calandre, en passant par le capot et les montants A, la silhouette
de la nouvelle Focus 4 portes se dessine avec un arc gracieux au-dessus
de la partie vitrée généreuse qui est devenue l’une des signatures du
dessin de la Focus. Une vitre de custode allège la silhouette grâce à la
ligne de caisse qui remonte.
A la place du hayon, la ligne redescend vers une nouvelle forme de
l’aile arrière et coupe de façon nette les feux arrière triangulaires.
Sous la large lunette arrière de la Focus 4 portes prend naissance la
forme du couvercle de coffre. Indice d’un volume généreux pour les
bagages, il s'arrondit d'une façon très esthétique entre les feux
arrière, dégageant suffisamment de place pour l'ovale Ford et le
logement de la plaque minéralogique au-dessus de laquelle se trouve une
moulure avec la poignée et le mécanisme d’ouverture à micro contact.
Une découpe profonde dans le bouclier arrière a permis d’abaisser la
hauteur du seuil de chargement de la Focus 4 portes. Le bouclier arrière
reçoit également une baguette de protection teintée dans la masse qui
court sur le côté, jusqu’à l’arrière du passage de roue. Elle est
alignée en hauteur avec les baguettes de ceinture de caisse.
Un coffre généreux
La nouvelle Focus 4 portes a été conçue pour offrir un volume de
coffre généreux, et facile
 d’utilisation au quotidien. L’ouverture du coffre
révèle une baie de chargement extrêmement large.
Dotée d’une roue de secours galette, la Focus 4 portes offre un volume
de chargement maximum de 526 litres, grâce à l’utilisation d’une
charnière à quatre biellettes. Le cahier des charges du dessin du coffre
demandait de pouvoir y loger un sac de golf et deux grandes valises.
L’espace de chargement est généreux, la largeur du couvercle de coffre
atteint 1020 mm et la largeur de chargement entre les passages de roues
1048 mm.
La Focus 4 portes peut recevoir des objets d’une longueur de 1058 mm,
soit une augmentation de 54 mm par rapport au modèle précédent.
Le dossier de siège arrière rabattable 60/40 permet de loger des objets
encore plus longs. La nouvelle Focus 4 portes gagne 180 mm avec une
longueur maximum de chargement de 1659 mm.
Le coffre est également facile à charger et à décharger avec une hauteur
de seuil de 656 mm. Une poignée sur la face intérieure du garnissage du
couvercle facilite sa fermeture.
Influence européenne mais destinée au marché mondial
Conçue et réalisée en Europe, la nouvelle Focus 4 portes joue un
rôle essentiel dans le développement de Ford dans l’une des régions les
plus dynamiques du monde, la Chine et la région Asie Pacifique. Les
berlines 4 portes de taille moyenne sont le cœur de la demande sur ces
marchés importants qui constituent désormais la principale source de la
croissance de l’industrie automobile.
“Les modèles développés par Ford Europe sont essentiels à notre
stratégie de conquête sur les marchés d’Asie-Pacifique et d’Afrique,”
selon Lewis Booth. “Notre présence devrait se développer de façon
significative dans ces régions et la nouvelle Focus 4 portes nous ouvre
le chemin.”
UN CHAMPION DU
VOLUME DANS LA NOUVELLE GAMME FOCUS
La nouvelle Focus SW, un break dynamique et stylé
 Un autre membre essentiel de la famille Focus, la
Focus SW, vient d’être lancé en production en série et sera
prochainement commercialisé en Europe.
La Focus SW interprète les caractéristiques du dessin de la nouvelle
Focus pour créer une ligne sportive et élégante pour un un véhicule qui
se veut malgré tout très fonctionnel. C’est un break avec une touche de
créativité à l’italienne, selon Claudio Messale, styliste de la Focus.
La Focus SW ne cherche pas à esquiver l’une de ses principales
finalités, celle du transport de charges en offrant une aire de
chargement généreuse et extrêmement pratique.
La contenance du coffre de la Focus SW est de 482 litres mais s’agrandit
de manière significative lorsqu’il faut loger des charges plus
importantes.
Avec les sièges arrière rabattus, la Focus SW offre une énorme capacité
de 1525 litres et une longueur maximale de chargement de 1669 mm
jusqu’aux dossiers des sièges avant.
La largeur de chargement atteint 1159 mm et la hauteur 890 mm. Le seuil
de chargement de 564 mm est peu élevé.
L’OBJECTIF D’UN
AVENIR PROPRE POUR L’AUTOMOBILE
Le Focus C-MAX H2-ICE est alimenté par un moteur à
combustion interne utilisant de l’ hydrogène.
“La vision de mon arrière-grand-père était de procurer un moyen de
transport accessible au plus grand nombre. Je veux aujourd’hui étendre
cette vision pour le 21ème siècle et fournir un moyen de transport
abordable dans tous les sens du terme : social, environnemental ainsi
qu'économique. Pour cela nous devons proposer des véhicules sûrs,
propres et efficaces sur le plan énergétique. ”
William Clay Ford
Chairman & CEO
Ford Motor Company
A long terme, Ford Motor Company estime que l’hydrogène sera l’un des
principaux carburants de substitution que nous utiliserons associé
idéalement à des véhicules équipés de piles à combustible. La
technologie abordable et sûre qui pourrait permettre à ces véhicules de
sillonner nos routes doit encore faire l’objet de plusieurs décennies de
 développement. Aussi Ford travaille actuellement sur
différentes solutions de remplacement qui visent à améliorer le mode de
propulsion automobile classique actuel et qui pourraient assurer la
transition.
L’une de ces principales technologies en cours de développement par Ford
Europe est le moteur à combustion interne à hydrogène présenté à Genève
sur le prototype C-MAX H2-ICE.
Développé par le Centre de Recherche d’Aix-la-Chapelle, ce véhicule a
été réalisé pour effectuer une analyse du potentiel technique et
environnemental du moteur à combustion interne à hydrogène, étape
intermédiaire importante avant d’arriver à la pile à combustible,
objectif final de nos recherches.
Avant d’arriver à la maturité technique et économique des véhicules à
pile à combustible, il est important d’initier une demande commerciale
pour l'hydrogène en tant que carburant. Ceci permettra d'établir une
infrastructure de points de distribution qui se développera au fur et à
mesure du nombre de véhicules à hydrogène mis en service.
Les véhicules d’essai utilisent de l’hydrogène sous forme de gaz
comprimé stocké dans trois réservoirs sous 350 bars de pression. Deux
réservoirs sont situés dans le coffre et le troisième dans le
soubassement. Deux régulateurs de pression abaissent la pression du gaz
à 5,5 bars au niveau du collecteur d’admission. Les trois réservoirs,
d’une capacité de 119 litres - ce qui équivaut à 2,75 kg d’hydrogène –
autorisent une autonomie d’environ 200 km.
Un compresseur mécanique permet au Ford Focus C-MAX H2-ICE d’offrir des
performances identiques à celles du moteur de base, un quatre cylindres
2,3 litres essence qui développe 110 ch (82 kW). Grâce à la
suralimentation du moteur, la masse du mélange est accrue dans les
chambres de combustion ce qui permet de pallier la perte de puissance de
pratiquement 30 % qui résulterait de la conversion directe du moteur à
essence en une version à hydrogène.
Le double système de refroidissement de l’air d’admission bénéficie de
la circulation du frigorigène du système de climatisation et réduit
ainsi l’effet de réchauffement typique de l’air induit par la
suralimentation.
Le rapport hydrogène/air du Ford Focus C-MAX H2-ICE peut être réglé sur
une large plage car l’inflammabilité de l’hydrogène dans l’air varie de
4 à 70 % en volume. Cela signifie qu’il est possible de réaliser des
mélanges hydrogène/air très pauvres ou très riches, d’où une maîtrise
optimisée de la consommation des rejets de NOx.
FORD GALAXY, UN DIESEL PLUS PUISSANT
Une motorisation diesel de 150 ch pour le monospace sept
places de Ford
 Ford renforce encore le puissance et le caractère de
son monospace sept places avec l’introduction d’un nouveau moteur diesel
TDI de 150 ch. Avec ce moteur turbodiesel 1,9 litre de 150 ch, le Ford
Galaxy offre désormais un choix de sept moteurs et de deux boîtes de
vitesses manuelles à 5 et 6 rapports, une transmission automatique à
quatre rapports et une transmission select-shift à 5 rapports.
Avec une puissance nominale de 150 ch (110 kW) et un couple de 310 Nm,
le nouveau moteur diesel permettra au Ford Galaxy d’atteindre la vitesse
maximale de 200 km/h et de bénéficier de meilleures accélérations. Le
nouveau Galaxy TDI 150 accélère de zéro à 100 km/h en 11,9 secondes et
offre des reprises de 80 à 120 km/h en 12,9 secondes en cinquième et en
16,5 secondes en sixième.
“Le véritable bénéfice avec ce moteur plus puissant se retrouve dans la
conduite en conditions réelles,” affirme This Woelpern de l’équipe de
développement des grands véhicules au sein de Ford Europe. “Les
accélérations plus vives sont idéales pour les dépassements et sont un
gage de sécurité.
 Le Galaxy TDI 150 peut être personnalisé avec des
jantes en aluminium de 17 pouces à 6 branches ou une suspension sport
abaissée. Les baguettes de ceinture de caisse sont supprimées pour
affiner son profil, enfin la calandre et les barres de toit chromées -
en option – apportent une touche de luxe supplémentaire.
Le Galaxy dispose de la climatisation en série (à contrôle de
température automatique double zone sur les modèles Ghia), et peut être
équipé en option d’un système de navigation par GPS ou d’un système
multimédia DVD. Les phares au Xénon et le système d’aide au
stationnement à l’avant et à l’arrière sont également proposés.
Le Galaxy peut recevoir jusqu’à quatre sièges enfant intégrés, un
accessoire idéal pour transporter en toute sécurité des enfants de 11
mois à 12 ans.
Animé par le moteur TDI de 150 ch, la consommation du Ford Galaxy
s’établit à un modéré 6,3 l/100 km en cycle combiné (8,1 l/100 km en
cycle urbain et 5,2 l/100 km extra urbain). En mode combiné, les
émissions de CO2 atteignent 170 g/km.
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 Autopress France
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