|
|
| |
|
SALON INTERNATIONAL DE GENEVE - 2005 |
| |
Logan, la voiture 100% « essentiel »
Une conception guidée par la simplicité
L'équipe projet a recherché une fiabilité et une durabilité sans
compromis. La robustesse,
 l'économie d'utilisation et un coût d'entretien réduit
sont prioritaires. Tous les choix techniques ont pris en compte cette
volonté, à partir d'une conception guidée par la simplicité. Les
motorisations 1.4 I et 1.6 I 8 soupapes (famille K) et la boîte de
vitesses JH ont déjà fait leurs preuves dans la gamme Renault. Les
ingénieurs Renault ont également collaboré très étroitement avec les
fournisseurs.
Par ailleurs, Logan a subi des tests sévères correspondant à des
conditions d'utilisation très variées et lui garantissant une réelle
durabilité. La protection des tôles a fait l'objet d'une attention
particulière : elle se fait par l'injection de cire dans les corps
creux, un masticage d'étanchéité systématique des liaisons en extérieur
habitacle et une protection anti-gravillonnage renforcée du
soubassement.
Logan est compétitive à l'achat et économique à l'usage. Les coûts
d'entretien ont été soigneusement étudiés. La technologie Renault a
permis d'espacer les périodes d'entretien. Ainsi, la vidange, le
remplacement des bougies et du filtre à air s'effectuent tous les 30 000
km. Les équipes ont privilégié les solutions techniques simples et
pratiques pour un entretien aisé. Les ampoules des projecteurs sont très
accessibles à partir du compartiment moteur, ce qui facilite leur
démontage par le client.
Une habitabilité exceptionnelle
Logan vise une clientèle familiale très souvent mono-motorisée. Les
dimensions généreuses de la voiture lui assurent une excellente
habitabilité et restent inégalées dans la catégorie des berlines
tricorps du segment B-Entry. Avec une longueur de 4 250 mm et une
largeur de 1 735 mm, elle se situe plutôt dans la norme du segment C.
L'habitabilité intérieure est aussi un de ses atouts. Les places arrière
ont fait l'objet d'un soin tout particulier. Trois passagers de très
grande taille (plus de 1,90 m) peuvent s'y installer confortablement,
avec une garde au toit de 25 mm. L'espace aux pieds est généreux : 420
mm de largeur. Le rayon aux genoux moyen est de 185 mm. La largeur aux
bandeaux arrière est particulièrement remarquable avec 1 420 mm, une
valeur très proche de Vel Satis. Par ailleurs, l'accessibilité est
excellente. Le volume de coffre de 510 litres est sans égal parmi la
concurrence d ans sa catégorie. Sa géométrie permet le chargement
d'objets de formes très diverses.
La gamme des motorisations s'articule au lancement autour de deux
versions essence 1.4 l 75 ch et 1.6 l 90 ch. Une version Diesel 1.5 dCi
65 ch complétera cette offre début 2006, ainsi qu'une version essence
1.6 16V 107 ch. "Pour décider des motorisations, nous avons retenu
plusieurs critères déterminants : le coût, la robustesse, la polyvalence
et la facilité d'entretien", explique Alain Picard, responsable du
développement des moteurs du projet. Les moteurs 8 soupapes de la
famille K7 ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la
gamme Renault. Ils se caractérisent par un couple important à bas
régime, disponible sur une large plage d'utilisation dès 3 000 et
jusqu'à 4 500 tr/mn.
La conception de nombreuses pièces a été repensée dans le cadre du
"design to cost". C'est le cas de l'arbre à cames du moteur 1.4 l 75 ch,
qui reçoit des culbuteurs à patins, plus simples et plus économiques que
le système de culbuteurs à rouleaux. Les ingénieurs ont fait le choix
d'améliorer le couple à bas régime en redéfinissant le profil des cames.
Malgré ses dimensions généreuses, Logan affiche une masse maîtrisée. La
version d'entrée de gamme, équipée de la motorisation 1.4 l 75 ch, pèse
moins d'une tonne. Grâce à ce bilan favorable, les performances et la
consommation sont au niveau de celles des autres véhicules de la gamme
Renault.
Le moteur 1.4 l développe une puissance de 55 kW (75 ch) à 5 500 tr/mn
et offre un couple de 112 Nm à 3 000 tr/mn. Le moteur 1.6 l affiche une
puissance de 64 kW (90 ch) à 5 500 tr/mn et un couple de 128 Nm à 3 000
tr/mn. Ces deux motorisations sont associées à une boîte de vitesses
mécanique à 5 rapports, utilisée sur Laguna II et Mégane II.
Sur chacune de ces motorisations, les trois premiers rapports de boîte
sont courts et privilégient les démarrages et les reprises à basse
vitesse ou lorsque le véhicule est chargé. Les deux derniers rapports
privilégient la consommation et l'acoustique. Avec la version 1.6 l 90
ch, Logan affiche une vitesse maximale de 175 km/h et passe de 0 à 100
km/h en 11,5 secondes. Ces choix placent Logan dans le peloton de tête
de sa classe sur le plan de la consommation : 6,8 l/100 km en cycle
mixte, soit 164 g de C02/km, pour la version 1.4 l 75 ch.
[Retour au sommaire du Salon de Genève]
|
 Autopress France
|
