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SALON INTERNATIONAL DE GENEVE - 2005 |
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Chrysler enrichit sa gamme internationale d’une version hautes
performances de la 300C
• Soit 25% de puissance en plus, apportent une formidable vitalité à la
Chrysler 300C et à son moteur HEMI®
• Chrysler 300C SRT8 415 ch, propulsée par un nouveau V-8 HEMI
de 6,1 litres
• Disponible dès 2006 sur les marchés hors Amérique du Nord
 Avec 85 chevaux supplémentaires sous le capot, la
Chrysler 300C et son légendaire moteur HEMI® continuent sur leur lancée.
Aujourd’hui, pour le 75ème Salon de l’Automobile de Genève, le Groupe
Chrysler dévoile la version SRT8 415 ch de la 300C, destinée aux marchés
hors Amérique du Nord.
La version haute performance de la très convoitée Chrysler 300C, avec
conduite à droite ou à gauche, s’installera dès l’an prochain dans les
showrooms du monde entier.
« Le moteur HEMI constitue un ingrédient essentiel au succès de la
Chrysler 300C, » remarque Dan Knott, directeur de la division SRT (Street
and Racing Technology) du Groupe Chrysler. « Avec la nouvelle Chrysler
300C SRT8, nous renforçons encore son moteur, d’où un gain de
performances majeur pour la 300C. »
Dans ce domaine, les spécifications initiales de la Chrysler 300C SRT8
autorisent un passage de 0 à 100 km/h en environ 5 secondes, un 400
mètres départ arrêté en 13 secondes et un cycle 0-160-0 km/h en 16
secondes. La vitesse étant limitée électroniquement à 290 km/h.
« Avec la Chrysler 300C SRT8, nous atteignons le summum des performances
que peut offrir une berline, » ajoute Thomas Hausch, de la division
Ventes et Marketing Monde. « Avec sa tenue de route d’exception, son
freinage sans pareil, les améliorations fonctionnelles de ses
équipements extérieurs, son intérieur résolument sportif et ses
époustouflants 415 ch, nul doute que la 300C SRT8 séduira les amateurs
en Europe et ailleurs dès sa sortie commerciale en 2006. »
Groupe propulseur
Jamais encore le Groupe Chrysler n’avait proposé un moteur doté
d’une puissance spécifique aussi élevée que ce moteur HEMI de 6,1 litres
et 415 chevaux. Ses 69,8 chevaux par litre et son couple de 410 lb.-ft.
surpassent même le légendaire « Street HEMI » de 1966.
Bien que le moteur HEMI de Chrysler soit né au cours des années 50 et
soit entré dans la légende dans les années 60 et 70, la version actuelle
s’inspire en bonne part de l’original, et en particulier des chambres de
combustion hémisphériques auxquelles il doit son nom et qui lui
confèrent sa puissance et son efficacité.
En s’attelant à la mise au point d’un moteur HEMI plus puissant pour la
Chrysler 300C SRT8, les ingénieurs de SRT n’ont pas voulu le couper de
ses racines, d’où la reprise de détails
 rappelant le moteur HEMI d’origine, comme le
bloc-cylindres orange et les couvercles de culasse noirs.
Les ingénieurs responsables du développement du groupe propulseur de la
Chrysler 300C SRT8 au sein de la division SRT ont gagné de la puissance
de plusieurs façons : augmentation de la cylindrée, amélioration du taux
de compression, révision des systèmes d’admission et d’échappement de la
culasse dans le sens d’un accroissement du débit, et élévation de la
vitesse de rotation du moteur.
Pour augmenter la cylindrée, les ingénieurs de SRT ont élargi de 3,5
millimètres le diamètre de chacun des cylindres du moteur HEMI de la
Chrysler 300C SRT8, ce qui leur a permis de gagner 0,4 litres et
d’atteindre 6,1 litres. Le taux de compression a été porté de 9,6:1 à
10,3:1, le processus de combustion offrant ainsi un meilleur rendement
énergétique.
La respiration du moteur est amplifiée par l’adoption de nouvelles
culasses à haut débit, un collecteur d’admission spécial et des «
collecteurs » d’échappement à tubes individuels revêtus d’une coque
d’acier inoxydable. Impossible de trouver de telles caractéristiques
ailleurs, elles ont été conçues en exclusivité pour le moteur HEMI 6,1
litres de la Chrysler 300C SRT8. Les valves, élargies, et les orifices
des cylindres, reprofilés au niveau des culasses, admettent un débit
d’air maximum. Les tubulures d’admission ont elles aussi été élargies
pour accélérer la syntonisation. Le diamètre de l’échappement a été
porté à 70 mm, au lieu de 63,5 mm, avec embouts chromés de 90 mm.
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