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SALON INTERNATIONAL DE GENEVE - 2005 |
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BMW au 75e Salon international de l’Automobile de Genève.
• Première mondiale 1 : la berline BMW
Série 3.
La cinquième génération de la berline sport compacte la plus
prisée entre toutes offre un dynamisme et un confort accrus ainsi qu’une
habitabilité généreuse. Des moteurs à quatre et à six cylindres, à la
fois plus puissants et plus sobres, des systèmes d’assistance innovants,
un concept de sécurité étendu et une dotation bien fournie viennent
parachever le concept à succès.
• Première mondiale 2 :
la nouvelle BMW M6.
La M6 est le coupé BMW Série 6 le plus noble et le plus puissant
de tous les temps : sous la carrosserie élégante et légère de cette
somptueuse 2+2 places se cache une supersportive pur sang caractérisée
par un moteur V10 fort d’une puissance de 507 ch et d’un couple de 510
Nm, par une boîte SMG à sept rapports et par des liaisons au sol hors
classe.
• Première mondiale 3 :
la BMW Série 7 restylée.
Arrivée à la moitié de son cycle de vie, la limousine de luxe BMW
qui aura connu le plus de succès de tous les temps se voit valorisée par
un restylage esthétique discret, des moteurs à six et à huit cylindres
plus puissants et pourtant plus économiques et une dotation standard
encore mieux nantie. (Voir ci-dessous)
• Première mondiale 4 :
la BMW 130i.
Fort de 190 kW (258 ch), le nouveau fleuron de la catégorie des
compactes BMW est la machine à piloter suprême de ce segment. Le nouveau
six cylindres en ligne débite un couple maximal de 300 Nm et porte la
130i en 6,2 secondes de 0 à 100 km/h. La vitesse maxi. est bridée à 250
km/h par voie électronique.
• Première européenne :
la Série 5 dotée de la transmission intégrale et de nouveaux moteurs.
Grâce à la transmission intégrale intelligente BMW xDrive et aux
nouveaux six cylindres à essence, la Série 5 est plus séduisante que
jamais. Via un embrayage multidisques piloté, la transmission intégrale
des 525xi et 530xi assure à tous moments la répartition optimale du
couple entre les deux essieux. Les nouveaux moteurs animant les 523i,
525i et 530i sont plus puissants, plus sobres et plus légers que leurs
devanciers et fixent de nouvelles références dans la construction de
moteurs.
NOUVELLE BMW SERIE 7
 A partir du printemps 2005, la Série 7 actuelle qui a
connu le plus de succès de l'histoire BMW fixera à nouveau des
références dans le segment des limousines de luxe. Bénéficiant de
performances routières nettement accrues pour une consommation
inchangée, voire même en baisse, d'optimisations au niveau du châssis,
du système de commande iDrive et des équipements, la BMW Série 7
réaffirme son ambition de leader.
Peaufiné, son design visualise
le surcroît de dynamisme et de sportivité de par sa ligne extérieure. La
prestance charactéristique de la BMW Série 7, lui confère comme par le
passé élégance et charisme.
Cinq variantes de moteur sur six : nouvelles ou profondément revues. Mis
à part la motorisation de pointe, le V12 de la BMW 760i/Li, la BMW Série
7 recevra au printemps 2005 une gamme de moteurs en grande partie
renouvelée. Pour ce qui est des modèles à huit cylindres à essence, les
BMW 750i/Li et 740i/Li viennent se substituer aux modèles 745i/Li et
735i/Li. La BMW 740d cède sa place à la BMW 745d animée par un huit
cylindres diesel de conception entièrement nouvelle. Le six cylindres en
ligne diesel de la BMW 730d a fait l'objet d'une refonte complète. Et le
modèle d'accès à la gamme, la BMW 730i/Li, fait désormais tourner sous
son capot le six cylindres en ligne à essence avec carter moteur
magnésium/aluminium déjà connu de la BMW 630i. Sur tous les modèles, une
boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic fait partie de
la dotation standard. Tous les moteurs se distinguent par une puissance
spécifique élevée, une large plage de régimes utile, une courbe de
couple de haut niveau, un excellent velouté et une consommation modérée.
BMW 750i/Li et 740i/Li :
puissance accrue pour une consommation constante.
 Les moteurs clé de la limousine de luxe BMW, qui
équipent plus de 60 pour cent de toutes les BMW Séries 7 dans le monde -
les huit cylindres à essence à distribution entièrement variable du type
VALVETRONIC qui se distinguent par leur fonctionnement souverain et
velouté - ont vu leur cylindrée augmenter ; ils délivrent désormais une
puissance de respectivement 270 kW (367 ch) et 225 kW (306 ch) et un
couple maximal de respectivement 490 et 390 Nm. Mais alors que la
puissance et les performances routières se sont nettement accrues, la
consommation est restée quasiment inchangée.
BMW 745d et 730d : bond
technologique pour les moteurs diesel.
Avec l'introduction d'un carter moteur tout aluminium, d'une
injection à rampe commune de la 3e génération et commande
piézo-électrique et de la
technologie Euro 4 avec filtre à particules de série, les moteurs diesel
animant la Série 7
 effectuent un bond technologique : le huit cylindres
diesel équipant la BMW 745d est une conception entièrement nouvelle qui,
fort de 220 kW (300 ch) et d'un couple maximal de 700 Nm disponible
entre 1750 et 2 500 tr/mn, fixe la nouvelle référence pour les
limousines de luxe dotées d'un V8 diesel. Entièrement revu, le six
cylindres en ligne diesel coupleux équipant la BMW 730d délivre
désormais 170 kW (231 ch) et un couple maximal de 520 Nm entre 2 000 et
2 750 tr/mn.
Grâce au carter moteur tout aluminium, le poids du moteur des deux
modèles, BMW 745d et 730d diminue de respectivement 30 et 25 kg. Les
deux modèles diesel atteignent ainsi un nouveau niveau d'agilité et de
dynamisme dans la catégorie des limousines diesel de luxe. Et bien que
les performances soient en nette hausse, la consommation des deux
moteurs est à nouveau en baisse.
BMW 730i/Li : six
cylindres en ligne essence avec un carter moteur magnésium/aluminium.
Inauguré sur la BMW 630i, le six
cylindres en ligne essence avec carter moteur magnésium/aluminium et
distribution entièrement variable du type VALVETRONIC est désormais
aussi disponible sur la Série 7. Ce moteur affiche la meilleure
puissance au litre et le meilleur rapport poids/puissance et passe ainsi
au rang du moteur à essence le plus
 innovant actuellement construit en grande série. Plus
léger de 10 kilogrammes par rapport à son devancier, il délivre une
puissance de 190 kW (258 ch) et fournit un couple maxi. de 300 Nm, et
bien que sa puissance ait progressé de 12 pour cent, il consomme 4,7
pour cent de moins que son devancier équipant la BMW 730i jusqu'ici.
BMW 760i/Li : douze
cylindres à injection directe essence et VALVETRONIC - une symbiose
unique.
Lancée en 2003 seulement, le douze cylindres animant la BMW
760i/Li reste inchangé. Il développe donc 327 kW (445 ch) et un couple
maximal de 600 Nm. Pouvant se vanter d'une technique qui associe la
culasse à quatre soupapes par cylindre à la VALVETRONIC, au VANOS double
et à l'injection directe essence, la BMW 760i/Li continue à occuper une
position absolument exclusive sur le marché mondial. Dans ce contexte,
le système VALVETRONIC se porte garant d'une consommation de carburant
exemplaire en charge partielle. L'injection directe est, quant à elle,
mise à profit pour augmenter le couple et la puissance de cette
mécanique.
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